Boeing 737

Boeing 737 to dwuodrzutowy samolot wąskokadłubowy zbudowany przez Boeinga. Początkowo Boeing miał być krótszym, tańszym samolotem niż jego 707 i 727. Jednakże, 737 stał się rodziną dziewięciu różnych modeli. Liczba pasażerów, jaką może przewozić, waha się od 85 do 215. 737 jest jedynym wąskokadłubowym samolotem, który Boeing produkuje. Jedynymi typami 737, które Boeing nadal produkuje są -700, -800 i -900ER. Wersja 737 z nowymi silnikami i nową konstrukcją, 737 MAX, weszła do użytku w 2017 roku, ale została uziemiona w 2019 roku jako niebezpieczna.

Boeing rozpoczął projektowanie 737 w 1964 roku. Pierwsze 737-100 poleciało w 1967 roku. Pierwszy raz został użyty przez linię lotniczą w lutym 1968 roku. Modele 737-200 zaczęły być używane w kwietniu 1968 roku. The -200 był w zasadzie tylko dłuższą wersją 737-100. W latach 80-tych Boeing wykonał modele -300, -400 i -500. Boeing nazwał te modele serią Boeing 737 Classic. Boeingi 737 Classics mogły przewozić więcej pasażerów i miały nowe silniki: CFM56 turbofany. Samoloty z serii 737 Classic miały również kilka ulepszeń w skrzydłach. W latach 90-tych Boeing wprowadził do sprzedaży 737 Next Generation. Samoloty 737 Next Generation miały również przeprojektowane skrzydła, lepszy kokpit i nową kabinę. 737 Next Generation składa się z modeli -600, -700, -800 i -900ER. Modele te mają długość od 31,09 m (102 stóp) do 42,06 m (138 stóp).

737 jest najlepiej sprzedającym się samolotem odrzutowym w historii. Boeing nigdy nie przestał produkować 737 od 1967 roku. Dostarczono 7.283 samoloty, a 737 wciąż ma 2.759 zamówień, które nie zostały jeszcze dostarczone (stan na sierpień 2012[aktualizacja]). Boeingi 737 są budowane w fabryce Boeinga Rentona w Renton w Waszyngtonie. Głównym konkurentem 737 jest rodzina Airbusów A320. Średnio 1 250 737s jest w powietrzu w każdej chwili, a dwa lądują lub wyjeżdżają gdzieś co pięć sekund.

Rozwój

Tło

Boeing przyglądał się projektom samolotów, które latały na krótkich dystansach. Boeing chciał zrobić kolejny samolot, który zastąpiłby 727 na krótkich trasach. Projektowanie 737 rozpoczęło się 11 maja 1964 roku. Boeing przeprowadził wiele badań i stwierdził, że linie lotnicze chciały stworzyć samolot, który mógłby pomieścić od 50 do 60 pasażerów. Samolot ten mógłby również latać na trasach o długości od 50 do 1000 mil (80 do 1609 km). Lufthansa była pierwszą linią lotniczą, która 19 lutego 1965 roku zamówiła Boeinga 737. Zamówiła 21 samolotów o wartości 67 mln dolarów (1965 r., 190,28 mln dolarów w 2008 r.). Po tym jak Boeing rozmawiał z Lufthansą zimą 1964 roku, zwiększyli rozmiar 737 tak, aby mógł pomieścić 100 pasażerów.

5 kwietnia 1965 roku Boeing ogłosił, że United Airlines zamówił 40 737s. United chciały samolot, który był trochę większy niż 737-100. Boeing wykonał inny typ 737 dla United, który był dłuższy. Ten drugi samolot nazywał się 737-200. Boeing zmienił nazwę oryginalnego 737 na 737-100.

Wykonywanie i testowanie 737

Pierwsze 737 zostały wykonane w pobliżu Boeing Field (obecnie oficjalnie nazywane King County International Airport), ponieważ fabryka w Renton była zbyt zajęta budową 707 i 727. Po wyprodukowaniu 271 samolotów na Boeing Field, Boeing przeniósł 737 do Renton. Było to w 1970 roku.

Pierwszy prototyp Boeinga 737-100 był gotowy w 1966 roku. Pierwszy lot odbył się 9 kwietnia 1967 roku. 15 grudnia 1967 r. Federalna Administracja Lotnictwa poinformowała, że samolot -100 został dopuszczony do lotów z pasażerami. Otrzymał on certyfikat typu A16WE. Lufthansa otrzymała swój pierwszy 737 w dniu 28 grudnia 1967 roku. 10 lutego 1968 r. Lufthansa została pierwszą nieamerykańską linią lotniczą, która wykonała lot nowym samolotem Boeinga. Była to jedyna duża linia lotnicza, która zakupiła 737-100. Zaledwie 30 -100 lat zostało wyprodukowanych.

Pierwszy lot 737-200 odbył się 8 sierpnia 1967 roku. FAA zezwoliła mu na lot z pasażerami 21 grudnia 1967 roku. Pierwszy lot dla United Airlines odbył się 28 kwietnia 1968 roku. Leciał z Chicago do Grand Rapids, Michigan. Linie lotnicze lubiły 737-200 znacznie bardziej niż 737-100.

737-200 Zaawansowane

Odwracacz ciągu" jest częścią silnika samolotu. Zmienia on przepływ powietrza przez silnik tak, że kończy się na próbie wypchnięcia samolotu do tyłu, a nie do przodu. Pierwsze rewertery ciągu na 737 nie były zbyt dobre. Mówiło się, że kiedy samolot był używany, podnosił go z pasa startowego. Oznaczało to, że koła nie były zbytnio spychane na ziemię, co czyniło hamulce mniej użytecznymi. W 1968 roku Boeing poprawił cofanie ciągu. Poprawa ta została wprowadzona na wszystkich samolotach po marcu 1969 roku. Samoloty, które zostały wyprodukowane przed udoskonaleniem, mogły być instalowane. Boeing poprawił również klapy. Udoskonalenia te pozwoliły na większe wykorzystanie klap podczas startów i lądowań. Wszystkie te zmiany sprawiły, że 737 mógł pomieścić więcej ładunku i latać dalej. W maju 1971 roku, po zbudowaniu 135. samolotu, wszystkie te ulepszenia, jak również lepsze silniki i więcej paliwa, zostały wprowadzone do 737-200. Dzięki temu samolot miał o 15% większą ładowność i zasięg niż pierwsze 737-200. Ten typ 737-200 stał się znany jako 737-200 Advanced.

W 1970 roku Boeing otrzymał tylko 37 zamówień na 737. Ponieważ Boeingowi skończyły się pieniądze, pomyśleli o zaprzestaniu produkcji 737s i sprzedaży projektu japońskim firmom. Boeing odwołał Boeing Supersonic Transport i zaczął produkować mniej Boeingów 747. W ten sposób Boeing zatrzymał wystarczająco dużo pieniędzy, aby utrzymać projekt 737 w ruchu.

W 1988 roku Boeing przestał robić 737-200s. Wykonano 1.114 samolotów, a ostatni został dostarczony do Xiamen Airlines 8 sierpnia 1988 roku.

737 Klasyczny

W 1979 roku Boeing rozpoczął prace nad znacznym usprawnieniem 737. Boeing chciał, aby samolot mógł pomieścić więcej pasażerów i podróżować dalej. Chciał również wprowadzić ulepszenia, aby samolot stał się bardziej nowoczesny. Jednak chciał również zachować jego podobieństwo do starszych 737. W 1980 roku informacja o nowym typie 737 (zwanym 737-300) została podana na Farnborough Airshow.

Silnik CFM56-3B-1 został wybrany jako silnik dla tego nowego typu 737. Silnik ten spalał znacznie mniej paliwa i był znacznie mniej hałaśliwy. Trudno było jednak dopasować te silniki do samolotu. Było to spowodowane tym, że skrzydła 737 nie były zbyt wysoko nad ziemią, a CFM56 miał większą średnicę niż oryginalne silniki. Boeing i CFM rozwiązały ten problem, umieszczając silnik nieco przed skrzydłem, zamiast tuż pod nim. Przesunęli też na boki niektóre części silnika, które normalnie jechałyby na dnie. To sprawiło, że silnik wyglądał trochę jak worek na chomika, bo silnik nie ma kształtu koła.

Samolot mógł teraz przewieźć 149 pasażerów, ponieważ kadłub samolotu został powiększony. Dokonano wielu zmian w skrzydłach. Końcówka skrzydła była dłuższa o 9 cali (23 cm). Zwiększono również rozpiętość skrzydeł. Zmieniono klapki na skrzydłach. Ulepszono pokład (kokpit) o elektroniczne wyświetlacze. Linie lotnicze mogły jednak zdecydować, że nie będą ich miały w swoich samolotach. Poprawiono również główną kabinę (w której siedzą pasażerowie). Wyglądała ona podobnie jak kabina Boeinga 757. Prototyp Boeinga 737-300 po raz pierwszy poleciał 24 lutego 1984 roku. Jego pilotem był Jim McRoberts.

W czerwcu 1986 roku Boeing powiedział, że pracuje nad 737-400. Dzięki 737-400 kadłub stał się jeszcze większy (o 10 stóp (3,0 m)). Zmiana ta oznaczała, że -400 mógł przewozić 170 pasażerów. Pierwszy lot 737-400 odbył się 19 lutego 1988 roku. Pierwszą linią lotniczą, która z niego skorzystała były Piedmont Airlines.

Boeing zrobił 737-500, ponieważ jego klienci chcieli go mieć. Był to zamiennik 737-200. Model -500 jest dłuższy od modelu 737-200 o 1 ft 7 w (48 cm). Na pokładzie 737-500 może podróżować do 132 pasażerów. Kokpity z elektronicznymi wyświetlaczami mogły być zainstalowane na -500, ale linie lotnicze mogły wybrać starszy kokpit, jeśli chciały.

Model 737-500 został po raz pierwszy zamówiony przez Southwest Airlines w 1987 roku. Southwest Airlines zamówiło 20 samolotów. Pierwszy lot 737-500 odbył się 30 czerwca 1989 roku. W dniu 28 lutego 1990 roku Southwest Airlines otrzymały pierwszą dostawę.

Po wprowadzeniu do eksploatacji samolotów Boeing 737 Next Generation, Boeing nazwał serię 737-300/-400/-500s serią 737 Classic.

737 Następne pokolenie

W 1991 roku Boeing rozpoczął pracę nad uaktualnioną grupą 737 osób. Zrobili to, aby mieć samolot, który mógłby rywalizować z Airbusem A320. Boeing powiedział, że program 737 Next Generation (NG) rozpoczął się 17 listopada 1993 roku. Wszystkie modele -600, -700, -800 i -900 są częścią programu 737 Next Generation. Program 737 został tak bardzo zmieniony przez program 737NG, że jest on prawie jak nowy samolot. Niektóre ważne części samolotu zostały jednak zachowane podobnie jak w starszych 737.

Skrzydło zostało ponownie zmienione. Dokonano wielu różnych zmian. Przykładem jednej z nich jest większa rozpiętość skrzydeł (zwiększona o 16 stóp (4,9 m)). Ponieważ skrzydła były większe, do samolotu mogło zmieścić się o 30% więcej paliwa. Zastosowano silniki CFM56-7B, które były nowsze, cichsze i zużywały mniej paliwa. Poprawki w skrzydle, silniku i paliwie oznaczają, że 737NG może pokonać o 900 mil morskich dalej. Oznacza to, że może on przejechać łącznie ponad 3 000 mil morskich (5 600 km), co oznacza, że 737NG może podróżować pomiędzy różnymi kontynentami. Winglety mogą być dodawane do większości modeli 737NG. W kabinie pilota zastosowano nowoczesną elektronikę (zwaną awioniką). Udoskonalono również kabinę główną.

Pierwszym NG, który został zbudowany był 737-700. Została ona ukończona 8 grudnia 1996 roku. Ten samolot był 2,843-go 737-go wybudowanego. Pierwszy lot odbył się 9 lutego 1997 roku. Prototyp 737-800 ukończono 30 czerwca 1997 roku, a pierwszy odlot odbył się 31 lipca 1997 roku. Najmniejszy z 737NG, -600, jest tej samej wielkości co -500. Był to ostatni NG, który został wprowadzony na rynek (został wprowadzony na rynek w grudniu 1997 r.). Pierwszy lot odbył się 22 stycznia 1998 roku. FAA certyfikowała go 18 sierpnia 1998 roku. A

13 lutego 2006 r. Boeing dostarczył Southwest Airlines 5.000 737. 6000-ty 737 został dostarczony do Norwegian Air Shuttle w kwietniu 2009 r. W ciągu ostatnich dziesięciu lat rodzina samolotów Airbus A320 sprzedała więcej samolotów niż 737NG. Suma ta obejmuje jednak sprzedaż samolotów A321 i A318. A321 był konkurentem samolotów 757 Boeinga, a A318 konkurentem samolotów 717. Seria Next Generation przyczyniła się do tego, że 737 pozostawał najlepiej sprzedającą się rodziną samolotów od czasu pierwszego lotu.

737 MAX

Od 2006 roku Boeing myśli o zastąpieniu 737 zupełnie nowym modelem. Został on nazwany Boeingiem Y1 przez ludzi, którzy pracowali w Boeingu. Ten nowy projekt zostałby wprowadzony na rynek po Boeingu 787 Dreamliner. Boeing nie zdecydował się na ten projekt. Powiedzieli, że podejmą decyzję w 2011 roku.

20 lipca 2011 r. Boeing powiedział, że pracuje nad nową wersją 737, która miałaby silnik CFM International LEAP. American Airlines poinformowały, że zamówią 100 takich samolotów. W dniu 30 sierpnia 2011 r. Boeing poinformował, że z pewnością zostanie uruchomiona nowa wersja 737. Nazywało się to 737 MAX. Zdecydowanie będzie on również posiadał silniki CFM International LEAP-1B.

MAX 8 po raz pierwszy przewoził płatnych pasażerów w maju 2017 roku. W 2019 r. dwa samoloty MAX 8 rozbiły się, zabijając wszystkich na pokładzie i zmuszając władze lotnicze do wprowadzenia zakazu komercyjnej eksploatacji 737 MAX do czasu ich naprawienia.

Prototyp 737. To było -100, którego NASA użyła do testów.Zoom
Prototyp 737. To było -100, którego NASA użyła do testów.

A Boeing 737-100 LufthansyZoom
A Boeing 737-100 Lufthansy

A United Airlines 737-200 używając rewerterów ciąguZoom
A United Airlines 737-200 używając rewerterów ciągu

A Boeing 737-200 Zaawansowany od dołu. W rzeczywistości są to Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych T-43.Zoom
A Boeing 737-200 Zaawansowany od dołu. W rzeczywistości są to Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych T-43.

Pierwszym typem Boeinga 737 Classic był 737-300.Zoom
Pierwszym typem Boeinga 737 Classic był 737-300.

A Transaero 737-400Zoom
A Transaero 737-400

Air Berlin 737-700 w kolorach Boeinga. Pokazuje on winglety, które mogą być używane w samolotach 737NG.Zoom
Air Berlin 737-700 w kolorach Boeinga. Pokazuje on winglety, które mogą być używane w samolotach 737NG.

Projekt

Główne podwozie (koła) 737 wchodzą w otwory w dolnej części samolotu. Koła nie mają drzwi do zamykania się na nich. Opony są dobrze widoczne, gdy 737 startuje lub leci nisko w dół.

737s nie mają systemów zrzutu paliwa. System zrzutu paliwa to system, który pozbywa się niepotrzebnego paliwa, jeśli samolot musi wykonać lądowanie awaryjne, gdy ma jeszcze dużo paliwa na pokładzie. Jest to użyteczne, ponieważ samolot może bezpiecznie lądować tylko przy określonej wadze lub poniżej. Pozbycie się niepotrzebnego paliwa pomaga w osiągnięciu bezpiecznego ciężaru samolotu do lądowania. Pierwsze 737-ki były zbyt małe, aby potrzebować tych systemów. Dodanie do większych 737 systemu zrzutu paliwa sprawiłoby, że samolot byłby znacznie cięższy. Zamiast tego, jeśli sytuacja awaryjna nie jest bardzo poważna, 737 latają w kółko, aby pozbyć się paliwa. Jeśli sytuacja awaryjna jest poważna, 737 musi po prostu wylądować z niebezpieczną masą. Jeśli musi wylądować z niebezpieczną masą, należy sprawdzić, czy samolot nie jest uszkodzony. Jeśli nie ma żadnych uszkodzeń, samolot może zostać ponownie oddany do użytku.

Silniki

Silniki z serii 737 Classic (300, 400, 500) i serii Next Generation (600, 700, 800, 900) nie mają kształtu koła jak większość samolotów. Modele 737 Classics wyposażone były w silniki turbofan CFM56. Spalały one znacznie mniej paliwa i wytwarzały znacznie mniej hałasu niż silnikiPratt& Whitney JT8D, które były używane w modelach -100 i -200. Ponieważ jednak skrzydła i kadłub 737 nie znajdują się zbyt wysoko nad ziemią, nie było możliwości zamontowania silników na skrzydłach. Boeing i CFM rozwiązały ten problem umieszczając silniki nieco przed skrzydłami, zamiast umieszczać je pod nimi. Przesunęli też niektóre części silników, które normalnie schodziłyby na dół na boki. To właśnie sprawia, że silniki są nieokrągłe.

Skrzynia biegów silnika została przesunięta z dołu silnika na bok. Skrzynia biegów sprawia, że silnik wygląda trochę jak trójkąt. Ponieważ silnik znajduje się blisko ziemi, możliwe jest, że mogą zostać uszkodzone przez rzeczy leżące na ziemi. Silnik CFM56-7 w 737 Next Generation spala jeszcze mniej paliwa niż silniki w 737 Classics. Boeing 737 MAX będzie miał silniki CFM International LEAP-1B. Silniki te mają spalać 10-12% mniej paliwa niż silniki CFM56-7B z rodziny 737 Next Generation.

Systemy lotu

Kontrole 737 są bardzo bezpieczne. W przypadku awarii hydrauliki lub obu silników, automatycznie zostaną użyte zakładki serwo. Serwo-zawiasy są małymi zawiasami, które poruszają ważne części samolotu. Są one sterowane przez jarzmo (urządzenie służące do sterowania samolotem). Dla 737 Next Generation został stworzony nowy kokpit z wyświetlaczami LCD. Kokpity te posiadają również nowoczesną awionikę (autopilot itp.).

Większość 737 kokpitów ma "brwiowe okienka". Są to mniejsze okna, które znajdują się nad głównymi oknami. Są po dwa z każdej strony. Okna brwiowe zostały użyte w Boeingu 707. Pomagały one pilotowi lepiej widzieć, gdy samolot zawracał. Jednak ponieważ autopilot, zaawansowany radar itp. istnieją, nie są już potrzebne. Zostały one usunięte z kokpitu 737 w 2004 roku. Jednak 737 używane przez wojsko nadal mają je zainstalowane. Jeśli klient sobie tego życzy, Boeing zainstaluje dla nich okna brwiowe.

Aktualizacje

Winglety mogą być montowane na 737s, które nie mają ich jeszcze zainstalowanych. Można je również dodawać po zbudowaniu samolotu. Winglety mają około 8 stóp (2,4 m) wysokości. Są one montowane na końcu skrzydła i pomagają silnikom spalać mniej paliwa, ponieważ zmniejszają opór powietrza. Pomagają również zmniejszyć hałas podczas startu. Winglety mogą pomóc samolotowi spalić nawet do 5% mniej paliwa.

Od lipca 2008 r. [aktualizacja] 737 posiada hamulce węglowe. Są one produkowane przez Messier-Bugatti. Te nowe hamulce zostały dopuszczone przez Federalny Urząd Lotnictwa. Ważą one o 550-700 funtów (250-320 kg) mniej niż normalnie montowane hamulce stalowe z rodziny 737 Next Generation. Jeśli z Boeinga 737-800 zostanie zdjęte 700 funtów wagi, spali się o 0,5% mniej paliwa.

Główna kabina

Wygląd kabiny został zmieniony w każdym z typów 737 (Classic i Next Generation). Wzór kabiny 737 Original został zmieniony w 737 Classic przy użyciu wzorów z 757. Wzory z Boeinga 777 zostały wykorzystane do zaprojektowania kabiny dla Next Generation 737. Najnowszy projekt kabiny nazywa się Sky Interior. Posiada on zakrzywione ściany. Posiada również przeprojektowane okna. Wnętrze Sky Interior ma więcej przestrzeni nad głową i nastrojowe oświetlenie LED. Zainstalowano ruchome kosze nad głową. Pojemniki te są podobne do pojemników na 777 i Boeinga 787 Dreamliner. Mają więcej miejsca na bagaż niż inne konstrukcje. Wnętrze Sky Interior jest również zaprojektowane tak, aby kabina była mniej hałaśliwa o 2-4 dB. Pierwszy 737 z wnętrzem Sky Interior został dostarczony do Flydubai w 2010 roku. Malaysia Airlines, TUIFly i Continental Airlines zamówiły również 737 z Sky Interior.

Widok planowy Boeinga 737-700Zoom
Widok planowy Boeinga 737-700

Silnik na 737-800, pokazujący, że nie jest w kształcie koła. Ten kształt nazywany jest "woreczkiem na chomika".Zoom
Silnik na 737-800, pokazujący, że nie jest w kształcie koła. Ten kształt nazywany jest "woreczkiem na chomika".

Zoom

A 737-200 kokpit

Zoom

A 737-800 kokpit

A winglet na 737 Next GenerationZoom
A winglet na 737 Next Generation

Zoom

737 Klasyczna kabina

Zoom

Boeing 737 Kabina następnej generacji

Zoom

Boeing 737NG Sky Interior

Rodzaje 737

737 są podzielone na trzy "pokolenia". Są to "Oryginalne", "Klasyczne" i "Następne Pokolenie". Modele "Original" to 737-100, 737-200/-200 Advanced. Modele "Classic" to 737-300, 737-400 i 737-500. Modele "Next Generation" to 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 i 737-900/-900ER.

Czwarta generacja 737 nazywana jest 737 MAX. Nadal nad nim trwają prace, ale kiedy zostanie ukończony, będzie składał się z 737-MAX-7, 737-MAX-8 i 737-MAX-9. MAX-7 zastąpi 737-700, MAX-8 zastąpi 737-800, a MAX-9 zastąpi 737-900 i 739-900ER.

737 Oryginał

737-100

Pierwszym modelem 737 był model 737-100. Został on po raz pierwszy zamówiony przez Lufthansę w 1965 roku. Model -100 został ukończony 17 stycznia 1967 roku. Weszła do użytku w 1968 roku. Samolot jest najmniejszym typem 737. Tylko 30 737-100 zostało zamówionych i dostarczonych. Nr 737-100 jest nadal używany przez linie lotnicze. Prototyp 737-100 znajduje się w Muzeum Lotnictwa w Seattle.

737-200

737-200 to 737-100 z większym kadłubem. Powstał on na zamówienie United Airlines w 1965 roku. The -200 został ukończony 29 czerwca 1967 roku. Weszła do eksploatacji w 1968 roku. 737-200 Advanced jest ulepszoną wersją -200. Jego pierwszym użytkownikiem był All Nippon Airways. Zaczął on korzystać z -200 Advanced 20 maja 1971 roku. Model -200 Advanced posiada wiele ulepszeń. Na przykład, mocniejsze silniki i więcej paliwa. 737-200 Advanced może również latać dalej niż 737-200. Ostatnia dostawa samolotu 737-200 miała miejsce w sierpniu 1988 roku do Xiamen Airlines. Był to 1,095-ty zbudowany 737-200. Wiele 737-200 jest nadal używanych przez linie lotnicze.

Po 40 latach, 31 marca 2008 r., ostatnie 737-200 samolotów w Stanach Zjednoczonych zostało wycofanych z eksploatacji. Stało się tak w przypadku ostatnich lotów Aloha Airlines.

737 Klasyczny

Boeing 737 Classic to nazwa 737-300/-400/-500. Jednak zostały one nazwane 737 Classics dopiero po stworzeniu samolotów 737 Next Generation (737-600/700/800/900). Do tego czasu klasyki 737 były nazywane "nową generacją" 737. Klasyki 737 produkowane były od 1984 do 2000 roku. W tym czasie dostarczono 1 988 statków powietrznych. Na dzień 1 stycznia 2001 r. w eksploatacji pozostawało 1.945 samolotów.

737-300

Model 737-300 został wprowadzony do użytku w 1981 roku. Używany był zarówno przez US Airways jak i Southwest Airlines. 737-300 jest pierwszym modelem z serii 737 Classic. Model -300 może pomieścić zazwyczaj 128 pasażerów. Seria 737-300 była produkowana do 1999 roku. Ostatni model -300 został dostarczony do Air New Zealand 17 grudnia 1999 roku. Był to 1,113-ty model 737-300.

737-400

737-400 wprowadzone do użytku w 1985 roku. Była to tylko dłuższa wersja 737-300. Klientem startowym były Piedmont Airlines. W 1986 roku zamówiły 25 samolotów. Pierwsze 737-400 zostały wprowadzone do użytku w 1988 roku z Piemontem. Ostatni -400 został dostarczony do CSA Czech Airlines. To był 486-ty -400 zbudowany.

737-400F był 737-400 zamieniony w samolot towarowy. Boeing nie dostarczył -400F. Zostały one zamienione na samoloty towarowe przez linie lotnicze, które były ich właścicielami. Alaska Airlines była pierwszą linią lotniczą, która zmieniła -400 na -400F. Mogła przewozić 10 palet cargo.

737-500

Model 737-500 został ukończony w 1987 roku. Został on wprowadzony do użytku w 1990 roku w Southwest Airlines. The 737-500 jest mniej więcej takiej samej długości jak 737-200. Była to nowoczesna, kompletna wymiana 737-200. Ostatni 737-500 został dostarczony do All Nippon Airways 26 lipca 1999 roku. Był to 389-ty zbudowany.

737 Następne pokolenie

W latach 90. Boeing zdał sobie sprawę, że rodzina Airbusów A320 stanowi poważne zagrożenie. Boeing mógł z tego powodu stracić klientów. W listopadzie 1993 roku, Boeing rozpoczął program następnej generacji. Samoloty następnej generacji miały zastąpić klasyki 737. Planowane były samoloty 737-600, 737-700 i 737-800.

737-600

737-600 zastąpiło 737-500. Miał też zastąpić McDonnella Douglasa DC-9. 737-600 został ukończony w 1995 roku. Pierwszy samolot został dostarczony do Scandinavian Airlines 18 września 1998 roku. 737-600 jest jedynym nadal produkowanym Boeingiem 737, który nie może być wyposażony w winglety.

Rywale 737-600 to Airbus A318, Embraer 195 i Sukhoi Superjet 100. Rywalem będą również Bombardier CSeries. 69-600 zostało dostarczonych. Nie zrealizowano żadnych zamówień, które nie zostały dostarczone (stan na 2010 r.).

737-700

Samoloty 737-700 zostały dodane do samolotów nowej generacji, gdy Southwest Airlines zamówiły je w listopadzie 1993 roku. Model -700 bazował na samolotach 737-300. Został on wprowadzony do użytku w 1998 roku. Zastąpił on samoloty 737-300. Jego głównym konkurentem jest A319. Do 737-700 może się zmieścić 126 osób, jeśli są dwie klasy (pierwsza klasa i ekonomiczna). Jednak 149 osób może się zmieścić, jeśli samolot ma tylko klasę ekonomiczną. Boeing uruchomił 737-700ER 30 stycznia 2006 roku. "ER" oznacza "dodatkowy zasięg". Oznacza to, że samolot może latać dalej niż normalny 737-700. All Nippon Airways był klientem startowym dla -700ER. Ma korpus 737-700, ale skrzydła i podwozie 737-800. Może latać na 5 510 mil morskich (10 205 km). Do samolotu może się zmieścić 126 pasażerów.

W lipcu 2008 r. Delta Air Lines dostała pierwszą -700, która miała węglowe hamulce Messier-Bugatti'ego.

737-800

737-800 jest dłuższą wersją 737-700. Zastępuje on 737-400. Model -800 został ukończony w 1994 roku. W 1998 roku weszła do użytku z Hapag-Lloyd Flug (obecnie TUIfly). 162 pasażerów może zmieścić się w 737-800, jeśli ma dwie klasy. Do 189 pasażerów może zmieścić się w 737-800, jeśli ma tylko jedną klasę. Jego głównym konkurentem jest A320.

737-900

737-900 to najdłuższy 737. Linie lotnicze Alaska Airlines były klientem startowym dla 737-900, gdy został on wprowadzony na rynek w 1997 roku. Pierwszy samolot otrzymał 15 maja 2001 roku.

737-900ER to najnowszy i największy Boeing 737. Został on wykonany tak, aby mógł zastąpić 757-200. Został on również stworzony, aby być rywalem dla Airbusa A321. Na 737-900ER-a może polecieć 180 pasażerów w dwóch klasach. 215 pasażerów może latać, jeśli samolot ma tylko jedną klasę. Samolot -900ER może przewozić więcej paliwa i ma skrzydła. Może lecieć na około 3200 nm. 737-900ER nie jest już produkowany; Boeing produkuje tylko 737-900ER teraz.

737 MAX

W 2011 roku Boeing powiedział, że pracuje nad programem 737 MAX. Boeing będzie robił trzy rodzaje 737 MAX. Są to MAX-7, MAX-8 i MAX-9. MAX-7 zastąpi 737-700, MAX-8 zastąpi 737-800, a MAX-9 zastąpi 737-900ER. Model 737 MAX będzie wyposażony w silniki CFM International LEAP-1B. Koło w nosie samolotu zostało wydłużone. Dostawy mają się rozpocząć w 2017 roku. Southwest Airlines zostały klientem startowym 13 grudnia 2011 roku. Lion Air i inne firmy złożyły zamówienia na 737 samolotów MAX.

Lufthansa 737-100Zoom
Lufthansa 737-100

A Kanadyjski Boeing Północny 737-200CZoom
A Kanadyjski Boeing Północny 737-200C

A Britannia Airways 737-200 AdvancedZoom
A Britannia Airways 737-200 Advanced

A Jet2.com 737-300Zoom
A Jet2.com 737-300

Polskie Linie Lotnicze LOT 737-500 lądujące na lotnisku Heathrow w LondynieZoom
Polskie Linie Lotnicze LOT 737-500 lądujące na lotnisku Heathrow w Londynie

A Scandinavian Airlines 737-600Zoom
A Scandinavian Airlines 737-600

A TAROM 737-700Zoom
A TAROM 737-700

Boeing 737-800 Jet Airways w porcie lotniczym ChangiZoom
Boeing 737-800 Jet Airways w porcie lotniczym Changi

Sky Airlines 737-900ERZoom
Sky Airlines 737-900ER

Przedsiębiorstwa, które korzystają z 737

Z 737 korzysta ponad 500 linii lotniczych. Linie 737 latają do 1200 miejsc w 190 krajach. Ponad 10.000 737 zostało zamówionych przez linie lotnicze. 7.283 zostały dostarczone. Ponad 4,500 jest nadal użytkowanych przez linie lotnicze. Przeciętnie zawsze leci 1 250 737s. Przeciętnie, 737 startuje lub ląduje co pięć sekund. 25% samolotów odrzutowych na świecie to Boeingi 737.

Linie lotnicze

Według stanu na lipiec 2010 r. 383 Boeingi 737-200 nadal są użytkowane przez linie lotnicze.

Wojskowy

Wiele krajów używa 737 jako samolotu wojskowego. Niektóre kraje z 737 są:

Zoom

Merpati Nusantara Airlines 737-200 Advanced na międzynarodowym lotnisku Adisucipto, Yogyakarta

Zoom

Polinezyjski błękit 737-800 na międzynarodowym lotnisku w Wellington, Nowa Zelandia

Zamówienia i dostawy

Razem

Ponad 7,400 Boeingów 737 zostało zbudowanych i dostarczonych. Stan ten jest prawidłowy na dzień 31 grudnia 2012 roku.

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

415

372

376

372

290

330

302

212

202

173

223

299

281

320

281

135

76

89

121

152

218

215

174

146

 

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

1969

1968

1967

165

161

141

115

67

83

95

108

92

77

40

25

41

51

55

23

22

29

37

114

105

4

Według typu

Do grudnia 2012 r.[aktualizacja] zamówiono ponad 10.400 Boeingów 737. Do dostarczenia jest jeszcze 3.020 samolotów. Oto lista, ile samolotów zostało zbudowanych dla każdego typu 737.

737 Oryginał

Typ

Zbudowany

Pierwszy lot

737-100

30

9 kwietnia 1967 r.

737-200

1010

8 sierpnia 1967 r.

737-200C

104

18 września 1968 r.

737-T43A

19

10 marca 1973 r.

737 Klasyczny

737-300

1,113

24 lutego 1984 r.

737-400

486

19 lutego 1988 r.

737-500

389

30 czerwca 1989 r.

737 Następne pokolenie

Typ

Zbudowany (zamówienia)

Pierwszy lot

737-600

69

22 stycznia 1998 r.

737-700

1,086 (230)

3 lutego 9, 1997

737-700C

15 (2)

737-700W

14

737-800

2,753 (1379)

31 lipca 1997 r.

737-800A

20 (20)

737-900

52

3 sierpnia 2000 r.

737-900ER

150 (370)

1 września 2006 r.

737 MAX

Typ

Zbudowany (zamówienia)

Pierwszy lot

737 Max

0 (1064)

2017

Ta informacja pochodzi z Boeing.com.

Wypadki

Według stanu na kwiecień 2012 r. 737 miało miejsce 315 incydentów. 159 z nich to "wypadki utraty kadłuba". Wypadek utraty kadłuba to taki, w którym samolot jest na tyle uszkodzony, że nie może już być używany, lub gdy samolot został całkowicie zniszczony. W wyniku tych wypadków zginęło 4 236 osób. 737 osób było również w 106 porwaniach. W porwaniach zginęły 324 osoby.

Cechy charakterystyczne

737-100

737-200

737-200 Zaawansowane

737 Klasyczny (-300/-400/-500)

737 Następna generacja (-600/-700/-800/-900ER)

Załoga kokpitu

Dwa

Liczba pasażerów, którzy mogą latać w samolocie

124 (maksymalnie)
85 (zwykle)

136 (maksymalnie)
97 (zwykle)

136 (maksymalnie)
102 (zwykle)

149 - 189 (maksymalnie)
108 - 146 (zwykle)

130 - 215 (maksymalnie)
108 - 177 (zwykle)

Długość

94 ft (28,65 m)

100 ft 2 in (30,53 m)

102-120 ft (31-37 m)

102-138 ft (31-42 m)

Powierzchnia skrzydła

102,0 m2 (1 098 sq ft)

105,4 m2 (1 135 m2 ft)

124,58 m2 (1 341,0 m2 ft)

Wysokość

36 ft 10 in (11,23 m)

36 ft 4 in (11,07 m)

41 ft 3 in (12,57 m)

Prędkość jazdy

Maszyna 0,74 (485 mph, 780 km/h)

Maszyna 0,78 (511 mph, 823 km/h)

Prędkość maksymalna

Maszyna 0,82 (544 mph, 876 km/h)

Sufit (jak wysoko samolot może latać)

35.000 stóp (10.700 m)

37.000 stóp (11.300 m)

41.000 stóp (12.500 m)

Silniki (×2)

Pratt & Whitney JT8D

CFM International seria 56-3

CFM International Seria CFM56-7

Informacje te pochodzą z: Specyfikacja Boeinga 737, raport z planowania lotniska 737, strona b737.org.uk.

Powiązane strony

Statki powietrzne związane z tym

Podobne samoloty

Pytania i odpowiedzi

P: Jakim typem samolotu jest Boeing 737?


A: Boeing 737 to bliźniaczy samolot wąskokadłubowy zbudowany przez Boeinga.

P: Ile różnych modeli ma rodzina 737?


A: Rodzina 737 ma wiele różnych modeli, od 85 do 215 pasażerów.

P: Kiedy Boeing rozpoczął projektowanie 737?


O: Boeing rozpoczął projektowanie 737 w 1964 roku.

P: Kiedy pierwsza wersja 737 została użyta przez linię lotniczą?


O: Pierwsza wersja 737, model -100, została po raz pierwszy użyta przez linie lotnicze w lutym 1968 roku.

P: Jakie ulepszenia wprowadzono w późniejszych wersjach samolotu?


O: Późniejsze wersje samolotu miały przeprojektowane skrzydła, lepszy kokpit i nową kabinę. Posiadały również większe silniki (turbofan CFM56).

P: Jaki jest jego główny rywal w kategorii samolotów odrzutowych?


O: Głównym rywalem Boeinga 737 jest rodzina Airbusów A320.

P: Ile zamówień na ten samolot nie zostało jeszcze zrealizowanych według stanu na sierpień 2012?


O: W sierpniu 2012 r. było 2 759 zamówień, które nie zostały jeszcze zrealizowane.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3