Boeing 717
Boeing 717 jest odrzutowym samolotem pasażerskim. Posiada dwa silniki, co oznacza, że jest to twinjet. Posiada również tylko dwie kolumny siedzeń, co czyni go samolotem wąskokadłubowym. Boeing 717 został zaprojektowany i sprzedany przez firmę McDonnell Douglas. Nazywany był MD-95, który został zaprojektowany na podstawie DC-9. 717 może pomieścić do 117 pasażerów. Może latać na odległość 2,060 mil morskich (3,820 kilometrów). 717 posiada dwa silniki turbofanowe Rolls-Royce BR715.
Pierwszy MD-95 został zamówiony w październiku 1995 roku. Boeing kupił McDonnell Douglas w 1997 roku, a więc jeszcze przed wyprodukowaniem pierwszego MD-95. Pierwszy samolot został ukończony w 1999 roku i został nazwany Boeing 717. Boeing zaprzestał produkcji 717 w maju 2006 roku. Wyprodukowano ich 156.
Rozwój
Tło
Douglas Aircraft stworzył swój DC-9, który miał latać razem z DC-8 na początku lat 60-tych. DC-9 był zupełnie nową konstrukcją. Miał dwa silniki turbofanowe Pratt & Whitney JT8D z tyłu samolotu i małe skrzydło. DC-9 po raz pierwszy poleciał w 1965 roku. Linie lotnicze zaczęły go używać jeszcze w tym samym roku. Wyprodukowano 976 sztuk DC-9.
Seria McDonnell Douglas MD-80 została zakończona w 1980 roku. MD-80 był drugą rodziną DC-9. Była to dłuższa wersja DC-9-50, posiadała więcej paliwa i nowe silniki. Prawie 1200 MD-80 zostało wyprodukowanych od 1980 do 1999 roku.
MD-90 został zaprojektowany na bazie serii MD-80. Po raz pierwszy poleciał w 1993 roku. MD-90 był dłuższy i miał przeszklony kokpit. Posiadał również nowe silniki IAE V2525-D5. Powstało tylko 117 egzemplarzy MD-90.
MD-95
Na początku 1994 roku powstał MD-95 zaprojektowany przez McDonnell Douglas. Samolot miał długość 119 ft 4 in (36,37 m) i rozpiętość skrzydeł 93 ft 5 in (28,47 m). McDonnell Douglas powiedział, że myśli, iż MD-95 stanie się rodziną samolotów.
MD-95 został stworzony, aby zastąpić DC-9. MD-95 miał nowe silniki, kokpit i był bardziej nowoczesny.
Scandinavian Airlines System (SAS) zdecydował się na używanie Boeinga 737-600 zamiast MD-95 w marcu 1995 roku. Następnie w październiku 1995 roku ValuJet kupił 50 samolotów MD-95. McDonnell Douglas uznał, że rozpoczęcie produkcji MD-95 po tym małym zamówieniu będzie dobrym rozwiązaniem. Zamówienie ValuJet było jedynym zamówieniem na MD-95 przez dwa lata.
Silniki
MD-95 miał mieć jakiś typ silnika JT8D-200. Mógł też mieć Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas stwierdził, że MD-95 nie będzie dużo kosztował, ponieważ był tak podobny do MD-90.
McDonnell Douglas uznał, że silnik BMW Rolls-Royce BR700 jest lepszy od pozostałych, więc 23 lutego 1994 roku wybrano go na silnik samolotu.
Making
Firma McDonnell Douglas zamierzała produkować wszystkie samoloty MD-95 w Chinach. Jednak w 1994 roku McDonnell Douglas zaczął szukać taniego miejsca do produkcji samolotów. Halla Group z Korei Południowej wykonała skrzydła samolotu, Alenia z Włoch wykonała kadłub, Aerospace Industrial Development Corp. z Tajwanu wykonała ogon, a część Korea Air Lines wykonała nos i kokpit.
Zmiana nazwy
Po tym jak Boeing kupił McDonnell Douglas w sierpniu 1997 roku, wielu ludzi myślało, że Boeing zrezygnuje z MD-95. Jednak Boeing postanowił kontynuować produkcję tego samolotu, ale nazwał go inaczej: Boeing 717. Samolot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych został nazwany "717-100", a samolot pasażerski "717-200". Brak szerokiego zastosowania nazwy 717 pozwolił na zmianę marki MD-95.
Początkowo Boeing nie odnosił sukcesów w sprzedaży modelu 717. Pierwsze egzemplarze Boeinga 717 zaczęły być produkowane w maju 1997 roku.
Mała australijska linia lotnicza kupiła wiele 717, ale w końcu została połączona z Qantasem. Oznaczało to, że Qantas miał kilka 717, których nie chciał.
Jednak Qantas szybko przekonał się, że 717 jest całkiem niezły. Był większy i szybszy niż BAe 146, którego Qantas używał w tamtym czasie. Był także tańszy w eksploatacji. Wiele linii lotniczych, które używały 717, w tym Qantas, zaczęło kupować ich więcej. Qantas kupił więcej 717, jak również Hawaiian Airlines i Midwest Airlines.
Głównymi rywalami 717 są Airbus A318 i Embraer E-195.
Koniec tworzenia
W grudniu 2003 roku Boeing stracił kontrakt o wartości 2,7 miliarda dolarów od Air Canada. Air Canada kupiła Embraer E-Jets i Bombardier CRJ zamiast 717. W styczniu 2005 Boeing ogłosił, że przestanie produkować 717 po zbudowaniu ostatnich samolotów.
Ostatni 717 został ukończony w kwietniu 2006 roku dla AirTran Airways. AirTran otrzymał pierwszy i ostatni egzemplarz 717. Dwa ostatnie Boeingi 717 były przeznaczone dla AirTran i Midwest Airlines. Zostały one dostarczone 23 maja 2006 roku. 717 był ostatnim samolotem pasażerskim wyprodukowanym w fabryce Boeinga w Long Beach w Kalifornii.
Boeing 717-200 linii AirTran Airways w 2006 r.
Jetstar Airways 717-200 na lotnisku w Sydney, Australia, 2005 r.
Samolot Hawaiian Airlines 717 na Międzynarodowym Lotnisku Kona na Hawajach w 2004 roku.
Projekt
717 posiada szklany kokpit. Projekt kokpitu nosi nazwę Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 ma taki sam.
717 może wykonywać lądowania ILS kategorii IIIb. 717 ma takie same uprawnienia na typ jak DC-9. Oznacza to, że piloci DC-9 mogą latać również na 717.
McDonnell Douglas nie posiada schodów z tyłu samolotu. Zostało to zrobione po to, aby samolot zużywał mniej paliwa.
Kabina pilotów AirTran Airways 717-200, 2006 r.
Różne typy Boeingów 717
W 1993 roku firma McDonnell Douglas chciała wyprodukować trzy typy 717 (MD-95):
- MD-95-30: Pierwszy typ samolotu.
- MD-95-30ER: Może latać dłużej i przewozić więcej paliwa.
- MD-95-50: Nieco większy i mogący przewozić więcej pasażerów.
Boeing 717 Business Express
Boeing 717 Business Express był typem 717-200 przeznaczonym do użytku jako prywatny odrzutowiec. Ta wersja jest wykonana z rodziny BBJ.
Rodzaje, które nie zostały wykonane
Boeing 717-100 (-100X): Mniejsza wersja z 86 miejscami siedzącymi. Został skasowany w 2003 roku.
Boeing 717-100X Lite: Mniejsza wersja z 75 miejscami. Posiadałaby silniki Rolls-Royce Deutschland BR 710. Został anulowany.
Boeing 717-300X: inna nazwa dla MD-95-50. Mówi się, że Delta Air Lines, Iberia i Northwest Airlines były zainteresowane tym typem.
Użytkownicy
W lipcu 2012 r. użytkowane były 143 Boeingi 717-200. Były to Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) i Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines otrzyma 88 717 od Southwest Airlines w 2013 roku.
AirTran Airways 717
QantasLink 717 startuje z międzynarodowego lotniska w Perth, Australia, 2007 r.
Wypadki
Do marca 2009 roku Boeing 717 miał pięć wypadków. Nikt w nich nie zginął i nie było wypadków typu "hull loss". Wypadek ze stratą kadłuba to wypadek, w którym samolot jest uszkodzony tak bardzo, że nie można go naprawić, lub gdy samolot ulega całkowitemu zniszczeniu.
Zamówienia i dostawy
Zamówienia
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Dostawy
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
Lądowanie Boeinga 717-200 linii QantasLink na lotnisku w Perth
Pytania i odpowiedzi
P: Jakim typem samolotu jest Boeing 717?
A: Boeing 717 jest samolotem odrzutowym.
P: Ile ma silników?
A: Boeing 717 ma dwa silniki, co czyni go twinjetem.
P: Ile ma kolumn siedzeń?
A: Boeing 717 ma tylko dwie kolumny siedzeń, co czyni go samolotem wąskokadłubowym.
P: Kto zaprojektował i sprzedał Boeinga 717?
A: Boeing 717 został zaprojektowany i sprzedany przez firmę McDonnell Douglas.
P: Jaka była pierwotna nazwa samolotu, zanim stał się znany jako Boeing 717?
O: Zanim samolot stał się znany jako Boeing 717, początkowo nazywał się MD-95. Został on zaprojektowany na podstawie DC-9.
P: Ilu pasażerów może zmieścić się w jednym locie Boeingiem 717?
O: W jednym locie Boeingiem 717 może wziąć udział do 117 pasażerów.
P: Jak daleko może polecieć Boeing 717 bez konieczności tankowania?
O: Pojedynczy samolot Boeinga 717 może przelecieć 2 060 mil morskich (3 820 kilometrów) bez konieczności tankowania.
