Airbus A320
Rodzina samolotów Airbus A320 to rodzina samolotów odrzutowych. Ma tylko dwa rzędy siedzeń, co oznacza, że jest to samolot wąskokadłubowy. Rodzina samolotów Airbus składa się z A318, A319, A320 i A321 oraz samolotu biznesowego ACJ. Rodzina samolotów A320 jest produkowana w Tuluzy we Francji i Hamburgu w Niemczech. Od 2009 roku zakład lotniczy w Tianjin w Chińskiej Republice Ludowej produkuje również samoloty dla chińskich linii lotniczych. W czerwcu 2012 r. Airbus poinformował, że rozpocznie produkcję niektórych samolotów A319, A320 i A321 w Mobile w Alabamie. Samoloty tej rodziny mogą pomieścić do 220 pasażerów i mają zasięg od 3 100 do 12 000 km (1 700 do 6 500 mil morskich). Zasięg zależy od modelu.
Pierwszym samolotem w rodzinie A320 był samolot A320, który wystartował w marcu 1984 roku. Pierwszy samolot leciał 22 lutego 1987 roku, a pierwszy A320 został dostarczony w 1988 roku. Z czasem rodzina powiększyła się i obecnie w rodzinie znajdują się jeszcze trzy inne samoloty: A321 (pierwszy dostarczony w 1994 roku), A319 (1996) i A318 (2003). A320 był pierwszym samolotem, który posiadał systemy kontroli lotu typu "fly-by-wire". Był to również pierwszy komercyjny samolot pasażerski, który posiadał system kontroli bocznego kija. (Boczny drążek to mały joystick, który jest używany do sterowania samolotem zamiast jarzma).
1 grudnia 2010 r. Airbus ogłosił nową wersję samolotu, nazwaną A320neo. W A320neo zostaną zastosowane nowe silniki (CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G), a na zewnątrz samolotu wprowadzono pewne ulepszenia. Dodano również Winglety, które Airbus nazywa rekinami. A320neo będzie zużywał 15% mniej paliwa niż obecny A320. Klientem startowym A320neo jest Virgin America. Na dzień 31 grudnia 2011 roku, 1 196 samolotów A320neo zostało zamówionych przez 21 linii lotniczych, co czyni go najszybciej sprzedającym się komercyjnym samolotem w historii.
Do czerwca 2013 r. dostarczonych zostało 5 635 samolotów z rodziny Airbus A320, z czego 5 443 są nadal użytkowane. Poza tym, 4 014 samoloty są na zamówienie. Głównymi rywalami rodziny A320 są Boeing 737, 717, 757 i McDonnell Douglas MD-80. Chociaż 717 nie jest używany na większości linii lotniczych.
Rozwój
A320 był pierwszym komercyjnym odrzutowcem na świecie, który używał małego joysticka, zwanego również sidestickiem, do latania nim zamiast zwykłego jarzma (urządzenie podobne do koła kierownicy). Pasowało to do nowego cyfrowego systemu "fly-by-wire", pierwszego zastosowania w cywilnym samolocie, co sprawia, że A320 jest znacznie łatwiejszy i bezpieczniejszy w użytkowaniu.
A320 posiada również pełny "szklany kokpit", w którym większość instrumentów w kokpicie (przednia część samolotu, w której znajduje się pilot) została zastąpiona przez ekrany telewizyjne. Większość technologii zastosowanych po raz pierwszy w A320 została wykorzystana w innych samolotach Airbusa wyprodukowanych później. Inni producenci, jak Boeing, również wykorzystali większość technologii, jak np. szklany kokpit i fly-by-wire w Boeingu 777.
Projekt
Silniki
Modele A319, A320 i A321 są wyposażone w silniki dwóch różnych firm: International Aero Engines (IAE) dostarcza V2500, a CFM International CFM56. Ponad 54% modeli A320 w powietrzu posiada obecnie silniki CFM.
Znacznie mniejszy A318 posiada silniki Pratt i Whitney PW6000 lub CFM56-5. PW6000 nie był tak dobry, jak się spodziewano, co mogło zmniejszyć liczbę sprzedaży; kilka linii lotniczych anulowało swoje zamówienia przed przybyciem bardziej wydajnego silnika CFM.
Rodzaje
A320 został skrócony do produkcji A319 i rozciągnięty do produkcji A321. Ostatnio skrócono go jeszcze bardziej, aby wyprodukować A318. Jednak ta wersja nie sprzedała się tak dobrze i jedynym dużym operatorem jest Frontier Airlines.
Te różne wersje znane są jako "pochodne A320". Mówiąc o nich wszystkich, są one znane jako "rodzina A320" lub "A32x".
Zmian wielkości dokonuje się poprzez usunięcie lub dodanie części kadłuba (części, w której siedzą pasażerowie statku powietrznego) i dostosowanie mocy silników. Airbus stara się utrzymać samoloty w miarę możliwości na tym samym poziomie, aby zmniejszyć koszty operacyjne.
Piloci potrzebują tylko jednej licencji (zwanej uprawnieniem na typ), aby móc latać wszystkimi pochodnymi A320.
Air Bishkek Airbus A320.
Wypadki i problemy
A320 jest bardzo niezawodny w eksploatacji. Wiele wczesnych problemów było spowodowanych tym, że piloci nie byli przyzwyczajeni do nowego "szklanego kokpitu" i "fly-by-wire", ale te już nie występują. W ostatnich latach, A320 miał wiele problemów z przednim podwoziem. Poniższe wypadki to niektóre z tych, które miały miejsce od 1988 roku:
- 26 czerwca 1988 r. - Air France Flight 296 rozbił się na szczytach drzew za pasem startowym podczas lotu pokazowego w Habsheim we Francji. Zginęło trzech pasażerów.
- 14 lutego 1990 r. - Indian Airlines Flight 605, A320-231 przewożący 146 osób rozbił się przy ostatnim podejściu do lotniska w Bangalore, zabijając 88 pasażerów i czterech członków załogi.
- 20 stycznia 1992 r. - Air Inter Flight 148, samolot A320-111 rozbił się na wysokim grzbiecie w pobliżu Mount Sainte-Odile w górach Wogezów, podczas gdy na ostatnim podejściu do Strasburga pod koniec regularnego lotu z Lyonu. W wyniku tego wypadku zginęło 87 osób znajdujących się na pokładzie samolotu (pięciu członków załogi, 82 pasażerów).
- 14 września 1993 r. - Lot Lufthansy 2904, w Warszawie A320-211 nadlatujący z Frankfurtu nad Menem, w którym 70 osób rozbiło się o ziemską ścianę na końcu pasa startowego. Pożar rozpoczął się w rejonie lewego skrzydła i przedostał się do kabiny pasażerskiej. Drugi pilot i pasażer zginęli.
- 22 marca 1998 r., Philippine Airlines Flight 137, A320-214 rozbił się i ominął pas startowy lotniska domowego w Bacolod City, RPVB, w Bacolod, orzechowując domy w jego pobliżu. Żaden z pasażerów ani załogi nie zginął, ale wielu zostało rannych, a trzech na miejscu zginęło.
- 23 sierpnia 2000 r. - Gulf Air Flight 072, samolot A320-212 rozbił się w Zatoce Perskiej przy podejściu do lotniska w Bahrajnie. Wszystkie 143 pasażerów i załogi na pokładzie straciły życie.
- 3 maja 2006 r. - Lot Armavia 967, A320-211, rozbił się na Morzu Czarnym podczas próby odjazdu po pierwszym podejściu do lotniska w Soczi w Rosji. Wszystkie 113 pasażerów i załogi na pokładzie straciły życie. Wypadek był błędem pilota. /Kontrolowany lot w teren.
- 17 lipca 2007 r. - TAM Airlines Flight 3054, A320-233 na trasie, nie mógł się zatrzymać podczas lądowania w międzynarodowym porcie lotniczym Congonhas w São Paulo w Brazylii. Następnie rozbił się w magazynie i na stacji paliw w pobliżu lotniska. Przyczyną wypadku było wyłączenie przez kapitana lewego silnika i włączenie prawego silnika do pełna, co spowodowało, że samolot skręcił w lewo i rozbił się. Zginęło 187 pasażerów i załoga, a na ziemi zginęło 12 osób.
- 30 maja 2008 r. - TACA Airlines Flight 390, A320-233 z San Salwadoru przelatują nad pasem startowym przy ostatnim podejściu do międzynarodowego portu lotniczego Toncontín w Tegucigalpa w Hondurasie, przy złych warunkach pogodowych. Było pięć ofiar śmiertelnych, w tym dwie osoby na ziemi.
- Dnia 28 lipca 2010 r. Airblue Flight 202, Airbus A321 lecący z Karaczi do Islamabadu, rozbił się w MargallaHills w Islamabadzie, Pakistan. Pogoda była słaba przy słabej widoczności. Samolot zderzył się z terenem po tym, jak załoga zignorowała ostrzeżenia z kokpitu, aby się podciągnąć. Na pokładzie samolotu znajdowało się 146 pasażerów i 6 członków załogi. Nie było żadnych osób, które przeżyły. Dowódca, Pervez Iqbal Chaudry, był jednym z najstarszych pilotów Airblue z ponad 35-letnim doświadczeniem.
Siedem przypadków wadliwego działania przekładni nosowych, w tym JetBlue Airways Flight 292.
Awaria przekładni nosowej A320 samolotu JetBlue Airways Flight 292 na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles
Cechy charakterystyczne
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Załoga kokpitu | Dwa | |||
| Liczba pasażerów, którzy mogą latać w samolocie | 136 (maksymalnie) | 156 (maksymalnie) | 180 (maksymalnie) | 220 (maksymalnie) |
| Długość | 103 ft 2 in (31,45 m) | 111 ft 0 in (33,83 m) | 123 ft 3 in (37,57 m) | 146 ft (45 m) |
| Wysokość | 41 ft 2 in (12,55 m) | 38 ft 7 in (11,76 m) | ||
| Prędkość jazdy | Mach 0,78 (511 mph/828 kph przy 36000 ft) | |||
| Prędkość maksymalna | Maszyna 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Sufit (jak wysoko samolot może latać) | 39.000 stóp (11.900 m) | |||
| Silniki (×2) | CFM International Seria CFM56-5 | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | Seria IAE V2500 | |||
Ta informacja pochodzi z: Airbus.
Podobne samoloty
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolew Tu-154
- Tupolew Tu-204
Pytania i odpowiedzi
P: Czym jest rodzina Airbusów A320?
O: Rodzina Airbus A320 to rodzina samolotów odrzutowych produkowanych przez firmę Airbus. W jej skład wchodzą modele A318, A319, A320 i A321 oraz biznesowy ACJ.
P: Ile rzędów siedzeń ma ten samolot?
A: Rodzina Airbusów A320 ma tylko dwa rzędy siedzeń, co sprawia, że jest to samolot wąskokadłubowy.
P: Gdzie produkowane są samoloty z tej rodziny?
O: Samoloty z rodziny Airbus A320 są produkowane w Tuluzie we Francji, w Hamburgu w Niemczech i w Tianjin w Chińskiej Republice Ludowej. W czerwcu 2012 r. otwarto również fabrykę samolotów w Mobile, w stanie Alabama, która produkuje niektóre modele z tej rodziny.
P: Ilu pasażerów mogą pomieścić te samoloty?
A: Samoloty z rodziny Airbus A320 mogą pomieścić do 220 pasażerów.
P: Jaki jest zasięg tych samolotów?
O: Zasięg tych samolotów zależy od modelu, ale zazwyczaj wynosi on od 3100 km (1700 mil) do 12000 km (6500 mil).
P: Kiedy rozpoczęła się produkcja tej serii samolotów?
O: Produkcja tej serii samolotów rozpoczęła się wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego samolotu - A320 - co miało miejsce w lutym 1981 roku. Pierwszy lot odbył się 22 marca 1984 r. i jeszcze w tym samym roku został dostarczony.
P: Jakie ulepszenia zostały wprowadzone, aby stworzyć nową wersję o nazwie "Neo"?
O: Aby stworzyć wersję "Neo" tego samolotu, zastosowano szereg nowych silników (CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G), wprowadzono ulepszenia w projekcie zewnętrznym, w tym dodano skrzydła znane jako Sharklets, i zużywa on o 15% mniej paliwa niż jego poprzednik.
