Boeing 727

Boeing 727 został stworzony do latania z małych miast, które miały lotniska z krótszymi pasami startowymi. Zabierał również mniejszą liczbę pasażerów. United Airlines chciały mieć samolot z czterema silnikami, aby móc latać na lotniska położone na dużych wysokościach. Przykładem takiego lotniska jest Stapleton International Airport w Denver, Colorado. American Airlines chciały samolot z dwoma silnikami. Eastern Airways chciały samolot z trzema silnikami, aby móc latać na Karaiby. Linie lotnicze zdecydowały się poprosić o trijet, czyli samolot z trzema silnikami.

W 1959 roku Lord Douglas powiedział, że Boeing i de Havilland Aircraft Company powinny współpracować w celu stworzenia trijetów. Boeing wyprodukował 727, a de Havilland D.H.121 Trident. Te dwa samoloty były dość podobne, ale 727 był nieco większy. Boeing chciał użyć w 727 silników turbowentylatorowych Allison AR963. Samolot de Havilland również używał tych silników. Boeing i de Havilland wysłali inżynierów, aby przyjrzeli się wzajemnie swoim projektom. Jednak Boeing postanowił nie współpracować z de Havillandem i zmienił silnik.

W 1960 roku firma Pratt & Whitney chciała sprzedać swój nowy projekt silnika turbowentylatorowego JT8D. United i Eastern były zainteresowane tym silnikiem, więc Pratt & Whitney postanowił kontynuować jego projektowanie. Eddie Rickenbacker z Eastern powiedział Boeingowi, że linie lotnicze chcą mieć silniki JT8D do swoich 727. Na początku Boeing nie chciał używać JT8D do 727, ale w końcu zdecydował się na użycie JT8D.

727 ma specjalne części na skrzydłach, które pomagają mu uzyskać większą siłę nośną. Oznacza to, że może on startować z krótszych pasów startowych niż większość innych odrzutowców.

Później powstały dłuższe 727, aby przewozić więcej pasażerów. Zastąpiły one inne odrzutowe samoloty pasażerskie, takie jak Boeing 707 i Douglas DC-8. Zastąpiły także samoloty śmigłowe takie jak DC-4, DC-6, DC-7 i Lockheed Constellation.

Boeing zaprzestał produkcji modelu 727 w 1984 roku. Wyprodukowano 1,832 egzemplarzy. 1,831 z nich zostało przekazanych liniom lotniczym.

Model 727 był przeznaczony dla małych lotnisk. Oznaczało to, że musiałby się obejść bez pewnych rzeczy, takich jak schody. Boeing wbudował w 727 schody. Początkowo można je było otwierać w czasie lotu. Jednak D.B. Cooper, który był porywaczem, wyskoczył z 727. Stało się to podczas lotu nad północno-zachodnim Pacyfikiem. Boeing zmienił wtedy projekt tak, aby nie można było otwierać schodów podczas lotu. 727 posiadał również pomocniczą jednostkę zasilającą (APU). Oznaczało to, że 727 mógł uruchamiać swoje systemy bez żadnego zasilania z ziemi. APU znajduje się w pobliżu podwozia. Jest to dość niezwykłe.

Jedną z rzeczy, która pozwalała 727 lądować na krótkich pasach startowych była konstrukcja jego skrzydeł. 727 nie miał silników na skrzydłach, więc klapy mogły być używane na całym skrzydle. Było też kilka innych rzeczy, które zwiększały siłę nośną. Wszystkie te elementy razem dają współczynnik nośności 3,0.

Hałas

727 jest jednym z najbardziej hałaśliwych samolotów pasażerskich. Silniki JT8D w 727 mają low-bypass. To sprawia, że są one znacznie cichsze niż silniki z wysokim obejściem. Boeing pomyślał o wyposażeniu 727 w cichsze silniki. Stwierdzili, że można by użyć silnika JT8D-200.

Wszystkie używane obecnie 727 powinny otrzymać zestaw wyciszający. Zestaw hush kit to coś, co sprawia, że silnik odrzutowy jest cichszy. FedEx produkuje jeden z takich zestawów. Ponad 60 firm zakupiło ten zestaw. Różne firmy produkują również skrzydła dla 727.

727 (w tym 727 z zestawem wyciszającym) są zakazane na niektórych lotniskach w Australii z powodu hałasu, jaki powodują.

727 może latać do różnych krajów, jak również do miejsc w tym samym kraju. Jest on przydatny na lotniskach, gdzie pas startowy jest wykonany z żwiru. Ponieważ silniki znajdują się tak wysoko, nie ma dużego ryzyka, że zostaną uszkodzone przez rzeczy znajdujące się na ziemi.

727 był również używany przez wojsko. Ponieważ schody można było otwierać w czasie lotu, Centralna Agencja Wywiadowcza używała ich do przerzucania agentów i zaopatrzenia do Wietnamu.

Boeing C-22 był używany przez Lotniczą Gwardię Narodową i Biuro Gwardii Narodowej do transportu lotniczego ludzi. Używane były trzy C-22B. Wszystkie należały do 201 Dywizjonu Transportu Lotniczego, Gwardii Narodowej Dystryktu Kolumbii.

Następcą 727 był Boeing757. Jednak 757 jest znacznie większy niż 727. Z tego powodu niektóre linie lotnicze zastąpiły 727 samolotem 737-800 lub Airbusem A320.

Źródło: Boeing Aircraft od 1916 r.

Istnieją dwa typy 727. Pierwszy z nich nazywa się 727-100. Linie lotnicze zaczęły go używać w lutym 1964 roku. Kolejny typ, 727-200, linie lotnicze zaczęły używać w grudniu 1967 roku.

727-100

727-100 po raz pierwszy poleciał 9 lutego 1963 roku. United Airlines otrzymały pierwszy samolot 29 października 1963 roku.

Powstało 571 727-100 (407 -100, 53 -100C i 111 -100QC). Ostatni egzemplarz został wyprodukowany w październiku 1972 roku. Boeing zachował jeden egzemplarz 727-100. Oznacza to, że prawdziwa liczba wynosi 572.

727-100C

Typ ten może być zmieniony na samolot towarowy i pasażerski.

727-100QC

QC to skrót od Quick Change. Jest to 727-100C, który można zmienić w samolot towarowy znacznie szybciej (w ciągu 30 minut).

727-100QF

QF to skrót od Quiet Freighter. Został on wyprodukowany dla United Parcel Service.

727-200

727-200 jest dłuższą wersją 727-100. Model -200 jest o 20 stóp (6,1 m) dłuższy (153 stopy, 2 cale, 46,7 m) od modelu -100 (133 stopy, 2 cale, 40,6 m).

727-200 po raz pierwszy poleciał 27 lipca 1967 roku. Pierwszy egzemplarz 727-200 otrzymały linie Northeast Airlines. Powstało 310 sztuk 727-200. Model 727-200 Advanced zastąpił 727-200 w 1972 roku.

727-200 Zaawansowane

Ten typ może latać dłużej. Posiada również pewne ulepszenia w kabinie.

727-200F Zaawansowane

Typ samolotu 727-200 Advanced, który mógł przewozić ładunki.

Super 27

Ten typ ma o 50 mph (80 km/h) większą prędkość. Stało się tak, ponieważ silniki zostały wymienione na mocniejsze. Posiadał również winglety. Ten typ był najpierw produkowany przez Valsan Partners, ale Quiet Wing Technologies w Redmond, Washington, zaczął go produkować później.

Według stanu na grudzień 2012^{[aktualizacja]}, 208 727 jest nadal używanych. Te linie lotnicze mają pięć lub więcej 727:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 nieaktywny)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• Transmile Air Services (7)

Rząd i wojsko

Model 727 był używany przez niektóre rządy. Używały go siły powietrzne Belgii, Jugosławii, Meksyku, Nowej Zelandii i Panamy. Wojsko Stanów Zjednoczonych również używało 727; nosił on nazwę C-22.

Benin

• Wojsko Beninu (1)

Burkina Faso

• Force Aérienne de Burkina Faso (1)

Kolumbia

• Rząd kolumbijski
• Kolumbijskie Siły Powietrzne (2)

Demokratyczna Republika Konga

• Siły Powietrzne Kongo (4)

Dżibuti

• Siły powietrzne Dżibuti

Ekwador

• Ekwadorskie Siły Powietrzne (3)

Meksyk

• Meksykańskie Siły Powietrzne (5)
• Federalna Policja Prewencyjna (4)

Mongolia

• Mongolskie Siły Powietrzne (2)

Od 2010 roku Boeing 727 miał 325 wypadków. Miał 112 wypadków z utratą kadłuba. Zginęły w nich 3 783 osoby. 727 został porwany 178 razy, w których zginęło 345 osób.

Informacja od:

727 modeli

Boeing

Statki powietrzne powiązane z tym

• Boeing 707
• Boeing 737

Podobne statki powietrzne

• Airbus A320
• Boeing 757