Boeing 777 — Potrójna Siódemka: dwusilnikowy szerokokadłubowy samolot pasażerski

Poznaj Boeing 777 — "Potrójna Siódemka": największy twinjet szerokokadłubowy, pasażerski samolot dalekiego zasięgu: historia, wersje, zasięgi i najwięksi operatorzy.

Boeing 777 to dwusilnikowy, szerokokadłubowy komercyjny samolot pasażerski dalekiego zasięgu. Jest to największy na świecie samolot typu twinjet i dlatego często nazywany jest „Potrójną Siódemką”. W zależności od wersji może zabrać na pokład około 283–368 pasażerów (w typowej konfiguracji) i osiągać zasięg od około 5 235 do 9 380 mil morskich (~9 700–17 370 km), co czyni go maszyną przeznaczoną przede wszystkim do długodystansowych połączeń międzykontynentalnych.

Historia i rozwój

Program 777 został zaprojektowany z myślą o zastąpieniu starszych szerokokadłubowych typów i o spełnieniu rosnącego zapotrzebowania linii lotniczych na efektywne samoloty średnio i dalekodystansowe. Pierwszy model, 777-200, wszedł do eksploatacji w połowie lat 90. Kolejna wersja, 777-300, wprowadzona w 1998 roku, jest wydłużoną odmianą (o około 10,1 m) przeznaczoną do przewozu większej liczby pasażerów. W kolejnych latach pojawiły się odmiany o zwiększonym zasięgu: 777-300ER i 777-200LR, a także wersja towarowa 777F. Program 777 stał się jednym z filarów dalekodystansowych flot wielu przewoźników na świecie.

Konstrukcja i wyposażenie

Boeing 777 wyróżnia się dużym kadłubem typu twin-aisle (dwa korytarze), co pozwala na elastyczne aranżacje kabiny: układy siedzeń zwykle spotykane to 3–4–3 w klasie ekonomicznej, z różnymi konfiguracjami klas biznes i pierwszej. Samolot wyposażono w nowoczesny, cyfrowy kokpit z wieloma dużymi ekranami, zaawansowaną awionikę oraz systemy spełniające wymogi ETOPS (pozwalające na długie loty nad oceanami z dwoma silnikami). Do napędu wykorzystywano kilka typów silników: Rolls‑Royce, Pratt & Whitney i General Electric (m.in. silniki GE90 stosowane w wersjach ER i w frachcie), a w 777X przewidziano silnik GE9X.

Wersje

• 777-200 – podstawowa wersja pasażerska.
• 777-300 – wydłużona odmiana o większej pojemności pasażerskiej.
• 777-300ER – wersja dalekiego zasięgu o wzmocnionych osiągach i większym udźwigu paliwa.
• 777-200LR – wariant o bardzo dużym zasięgu, przeznaczony do najdłuższych połączeń bez międzylądowania.
• 777F – wersja cargo, stosowana przez przewoźników frachtowych.
• 777X – następna generacja (warianty 777-8 i 777-9) z nowymi silnikami GE9X, ulepszonymi skrzydłami wykonanymi z kompozytów i składaną końcówką skrzydła; program 777X ma na celu poprawę efektywności paliwowej i osiągów w stosunku do poprzednich modeli.

Użytkownicy i zastosowanie

Samoloty rodziny 777 są wykorzystywane przez wiele linii lotniczych na trasach międzykontynentalnych oraz na połączeniach o dużym ruchu pasażerskim. Ponad 60 linii lotniczych eksploatuje jeden lub więcej typów Boeinga 777. Spośród nich, Emirates posiada ich najwięcej w swojej flocie: ponad 100 z nich jest w eksploatacji lub w zamówieniu. Inne duże użytkowniki to United Airlines, AirFrance, Cathay Pacific i American Airlines. Wersje cargo pozwalają przewozić duże ładunki na długich dystansach, co uczyniło 777 ważnym elementem globalnej logistyki lotniczej.

Znaczenie i perspektywy

Boeing 777 odegrał istotną rolę w modernizacji floty wielu przewoźników dzięki połączeniu dużej pojemności, zasięgu i relatywnej efektywności paliwowej. Rozwój wersji 777X ma kontynuować te trendy, oferując jeszcze lepsze parametry ekonomiczne dzięki nowym materiałom i silnikom. Jednocześnie wiele starszych egzemplarzy 777 pozostaje w służbie dzięki modernizacjom i utrzymaniu, a rynek używanych maszyn stanowi ważny segment wymiany flotowej w liniach lotniczych.

Uwaga: Podane wartości zasięgu i pojemności pasażerskiej są przybliżone i zależą od konfiguracji kabiny, wariantu samolotu oraz parametrów eksploatacyjnych (ładunek, warunki pogodowe, trasa).

Warianty

Warianty obejmują:
-200s variants

• 777-200 (772)
• 777-200ER (772)
• 777-200LR "Worldliner" (77L)

Warianty -300s

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77W)

Warianty towarowe

• 777F

Warianty w trakcie opracowywania (777X)

• 777-8 (778)
• 777-9 (779)

777-200

777-200 był pierwszym i oryginalnym typem 777. Po raz pierwszy został oblatany 12 czerwca 1994 roku, a do służby w United Airlines wszedł 7 czerwca 1995 roku. Przeznaczony był do przewozu 440 osób w układzie jednoklasowym i mógł przelecieć 5240 mil morskich (9700 km). Powstało 88 777-200, a żaden -200 nie czekał na wyprodukowanie.

777-200ER

777-200ER ("ER" od Extended Range) jest wersją o zwiększonym zasięgu i modelem klasy B oryginalnego 777-200. Oznacza to, że może on latać dłużej niż wersja oryginalna. Mimo, że liczba przewożonych pasażerów pozostała taka sama, zasięg modelu -200ER został zwiększony do 7725 mil morskich (14 305 km). Wyprodukowano 422 egzemplarze -200ER, żaden -200ER nie czeka na wyprodukowanie.

777-200LR

777-200LR ("LR" od Longer Range) jest wersją o większym zasięgu i rynkowym modelem C modelu 777-200. 777-200LR jest rekordzistą w najdłuższym locie w historii, trwającym 22 godziny i 42 minuty, w czasie którego pokonał 11 664 mil morskich z Hong Kongu do Londynu. Może pomieścić 301 pasażerów.

777-300

Model 777-300 został zaprezentowany na Paris Air Show 26 czerwca 1995 r., jego główny montaż rozpoczął się w marcu 1997 r., a jego korpus został połączony 21 lipca, został zwinięty 8 września i odbył swój pierwszy lot 16 października, a do służby w Cathay Pacific wszedł 27 czerwca 1998 r. 777-300 został zaprojektowany jako wydłużony kadłub o 20% w stosunku do wersji 200 i posiadał dodatkowe miejsca siedzące.

777-300ER

777-300ER jest wersją rynkową B modelu 777-300. Oznacza to, że 777-300ER ma większą maksymalną masę startową (MTOW) i może latać z maksymalnym zasięgiem do 7,370 mil morskich (13,650 km) z 396 pasażerami w układzie siedzeń dwuklasowych. Model 777-300ER posiada pochylone i wydłużone końcówki skrzydeł, wzmocniony kadłub i skrzydła oraz zmodyfikowane główne podwozie. Jego skrzydła mają współczynnik kształtu 9.0. Napęd stanowi silnik turbowentylatorowy GE90-115B, najpotężniejszy na świecie silnik odrzutowy o maksymalnej sile ciągu 115 300 funtów (513 kN).

777-8 i -9

Zaprezentowany w listopadzie 2013 roku, będący w fazie rozwoju 777X będzie wyposażony w nowe silniki GE9X, nowe skrzydła z włókna węglowego ze składanymi końcówkami skrzydeł i gęstszą kabinę. Dłuższy 777-9, mieszczący 414 osób na dystansie 7,600 nmi (14,075 km), powinien polecieć w pierwszym kwartale 2019 roku i być dostarczany od grudnia 2019 roku, podczas gdy krótszy 777-8 pomieści 365 osób na dystansie 8,700 nmi (16,110 km).

Lądowanie samolotu American Airlines 777-200 na lotnisku Heathrow w Londynie.


Singapore Airlines 777-200ER na lotnisku Changi w Singapurze.

Pytania i odpowiedzi

P: Jakim samolotem jest Boeing 777?

P: Dlaczego często nazywany jest "Potrójną siódemką"?

P: Ilu pasażerów może przewozić Boeing 777?

P: Jaki jest zasięg Boeinga 777?

P: Kiedy Boeing 777 wszedł po raz pierwszy do służby?

P: Jaka jest najnowsza wersja Boeinga 777 i kiedy zostanie dostarczona?

P: Która linia lotnicza ma najwięcej Boeingów 777 w swojej flocie?

Szukaj według litery