Boeing 707
Boeing 707 jest samolotem odrzutowym. Leciał w sumie -5 lotów. Wykonywany był przez samoloty komercyjne Boeinga od 1958 do 1979 roku. Ma tylko dwa rzędy siedzeń, co oznacza, że jest to samolot wąskokadłubowy. Ma też cztery silniki. Często mówi się o nim "Siedem Oh Siedem". Istnieje wiele różnych typów 707, a mogą one pomieścić od 140 do 189 pasażerów. Mogą również latać od 2500 do 5750 mil morskich (od 4630 do 10 650 km).
Boeing 707 był pierwszym samolotem odrzutowym Boeinga. Był to najczęściej spotykany samolot w latach 60-tych, a w latach 70-tych był jeszcze bardzo często używany. Boeing 707 był pierwszym odrzutowcem, którym latało na nim wielu pasażerów. 707 nie był pierwszym samolotem odrzutowym, ale pierwszym, który zarobił dużo pieniędzy. Dzięki niemu Boeing stał się jednym z największych producentów samolotów. Uruchomił też grupę samolotów o nazwie "7x7". Boeingi 727, Boeingi 737 i Boeingi 757 mają niektóre części konstrukcji 707.
Projekt 707 pochodził z Boeinga 367-80, który był prototypowym odrzutowcem. Pierwszy 707, 707-120, miał silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT3C. Pan American World Airways zaczęły używać 707 26 października 1958 roku. Inne typy 707 to 707-138 i 707-320. Oba te silniki zaczęły być używane w 1959 roku. Mniejsza wersja, Boeing 720, została wyprodukowana w 1960 roku. Model 707-420 posiadał silniki Rolls-Royce'a Conway'a 508 z turboanem. Został on wyprodukowany w 1960 roku.
707 był używany do wielu różnych rodzajów lotów. Wersje 707 używane przez wojsko to E-3 Sentry i C-137 Stratoliner. Boeing wykonał 1.011 707s (w tym 720). Wykonano ponad 800 samolotów wojskowych. W sierpniu 2011 roku linie lotnicze używały 10 707 samolotów. Do sierpnia 2012 r. były to tylko dwa samoloty.
Projektowanie
Model 367-80
Podczas II wojny światowej, a po niej Boeing był znany z samolotów wojskowych. Boeing stworzył bardzo ważne bombowce, jak śmigło B-17 Latająca Forteca i B-29 Superfortress oraz odrzutowiec B-47 Stratojet i B-52 Stratofortress. Jednak Douglas i inne firmy znacznie wyprzedziły Boeinga na rynku samolotów. Jedyne udane samoloty Boeinga wyprodukowane przed 707 to Boeing 314 Clipper i Boeing 307 Stratoliner. W latach 1949-1950 Boeing zaczął przyglądać się samolotom odrzutowym. W tamtych czasach bardzo często stosowano tankowanie z powietrza (kiedy samolot może zdobyć więcej paliwa podczas lotu). Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły 800 KC-97 Stratotankowców. Ponieważ samoloty zaczęły używać silników odrzutowych, USAF potrzebowały odrzutowca.
Boeing przyjrzał się wielu projektom skrzydeł i silników dla nowego tankowca. Ostatecznie, wybrał 367-80. Wykonanie "Dash 80" zajęło mniej niż dwa lata. Po raz pierwszy wystartował 15 lipca 1954 roku. Miał silniki Pratt & Whitney JT3C.
Nikt nie wiedział, czy 707 będzie zarabiać. W tamtych czasach Boeing zarabiał prawie wszystkie swoje pieniądze z samolotów wojskowych. Ostatni zarobiony przez niego samolot, Boeing 377 Stratocruiser, stracił 15 milionów dolarów, zanim Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych kupiły kilka i nazwały je Stratotankerem KC-97. W demonstracyjnym locie nad jeziorem Waszyngton poza Seattle, 7 sierpnia 1955 roku, pilot testowy Tex Johnston wykonał rzut beczką w prototypie 367-80.
Dash 80 miał szerokość 132 cali (3 350 mm). Oznaczało to, że był wystarczająco szeroki, aby mieć dwa siedzenia po każdej stronie samolotu. Boeing zdecydował się na szerokość 144 cali (3,660 mm). Jednak Douglas stworzył DC-8, który miał 147 cali (3 730 mm) szerokości. Z tego powodu Boeing ponownie uczynił 707 szerszym, a więc miał 148 cali (3,760 mm) szerokości.
Wykonywanie i testowanie
Pierwszy lot 707 odbył się 20 grudnia 1957 roku. FAA zezwoliła mu na lot 18 września 1958 roku.
Więcej zmian
Pierwszym typem 707 był 707-120. Qantas zamówił krótszą wersję, która nazywała się 707-138. Model -138 mógł latać tak długo, jak Qantas potrzebował. Braniff International Airways zamówił wersję z silnikami Pratt & Whitney JT4A. Ta wersja nazywała się 707-220.
Mimo, że 707 powinien mieć silniki turboodrzutowe, to Pratt & Whitney JT3D był najczęściej używany. JT3D był silnikiem turbofanowym.
Ostatnim typem 707 był 707-320C (C oznacza "kabriolet"). Miał duże drzwi na ładunek. Miał też lepsze skrzydło.
Boeing przestał robić pasażerów 707 w 1978 roku. 1.010 707 zostało zrobionych dla linii lotniczych, ale wiele z nich trafiło do wojska. Boeing robił wojskowe 707s do 1991 roku.
Niektóre części konstrukcji 707 można zobaczyć w 737, 727 i 757.
Boeing 707-123B kokpit
A Pakistan International Airlines Boeing 707 w Niemczech, 1961 r.
Projekt
Skrzydła
Skrzydła 707 są obrócone do tyłu o 35 stopni. Oznacza to, że skrzydła nie są proste. Boeing wykonał tłumik odchyłu dla samolotów typu swept-wing, co było potrzebne, ponieważ samoloty typu swept-wing poruszają się dziwnie, jeśli nie ma tłumika odchyłu.
Podczas jednego lotu wyłączono amortyzator odchylenia, aby dać nowym pilotom trochę więcej doświadczenia z samolotem. Jeden z pilotów wykonał zły ruch, a samolot wymknął się spod kontroli. Trzy silniki zostały zerwane ze skrzydła. Samolot rozbił się w pobliżu Seattle w Arlington, w Waszyngtonie. Cztery osoby na pokładzie zginęły.
W swojej autobiografii Tex Johnston powiedział, że leciał na 707 i pomyślał, że coś jest nie tak z tłumikiem odchylenia, ponieważ samolot poruszał się dziwnie. Poszedł do kokpitu i pomógł naprawić samolot.
Silniki
707 wykorzystywał powietrze z silników do zwiększenia ciśnienia w kabinie.
Silniki P&W JT3D-3B posiadają specjalne drzwi, które otwierają się podczas startu samolotu. Drzwi te pozwalają na dostarczenie większej ilości powietrza do silników. Drzwi zamykają się, gdy samolot znajduje się w powietrzu.
Lepsze silniki
Pratt & Whitney zdecydował, że JT8D-219 będzie nowym silnikiem do samolotów wykonanych z Boeinga 707. Wiele z nich jest przeznaczonych dla samolotów wojskowych, które zostały zaprojektowane z Boeinga 707.
Silniki na lewej burcie brytyjskiego Boeinga Kaledońskiego 707-320C
Historia
Pierwsze zamówienia na 707 miały miejsce 13 października 1955 roku. Pan Am zamówił 20 707s. Między 707 a Douglasem DC-8 istniała duża konkurencja. Wiele dużych linii lotniczych korzystało tylko z DC-8. Boeing postanowił wprowadzić jeszcze kilka zmian w skrzydle 707, aby mógł on latać dalej. Nowa wersja nazywała się 707-320.
Pan Am był pierwszą linią lotniczą, która korzystała z 707. Pierwszy lot samolotu odbył się z Nowego Jorku do Paryża 26 października 1958 roku. Zatrzymał się na paliwo w Gander w Nowej Fundlandii. Qantas była pierwszą linią lotniczą spoza Stanów Zjednoczonych, która korzystała z 707.
707 stał się bardzo popularnym samolotem odrzutowym. Dzięki niemu podróże lotnicze stały się bardzo popularne. Zmodernizowano również kontrolę ruchu lotniczego.
Pod koniec lat 60-tych, 707 był za mały, aby polecieć wszyscy pasażerowie, którzy chcieli. Z tego powodu Boeing stworzył Boeinga 747. Silniki 707 również były za stare.
Podczas wojny na Falklandach Argentyńskie Siły Powietrzne używały 707 do patrolowania. Niektóre z nich zostały złapane przez błotniaki stawowe Królewskiej Marynarki Wojennej.
Trans World Airlines były ostatnimi amerykańskimi liniami lotniczymi, które przewoziły pasażerów na pokładzie 707. Lot odbył się 30 października 1983 roku.
Większość 707 to obecnie prywatne odrzutowce lub samoloty towarowe.
Boeing 707-328 Air France na lotnisku Hannover-Langenhagen w 1972 r.
Saha Airlines Boeing 707 ląduje w Teheranie-Mehrabadzie w 2011 r. Saha Airlines są ostatnią linią lotniczą, która korzysta z 707.
Różne rodzaje Boeingów 707
707-020
Jak nazywał się pierwszy Boeing720. American Airlines zawsze nazywały swoje 720s 707s.
707-120
707-120 był pierwszym typem 707. Samolot mógł pomieścić 179 pasażerów. Ten typ często musiał się zatrzymywać po paliwo na północnym Atlantyku. Miał cztery turboodrzutowce Pratt & Whitney JT3C-6. Pierwszy lot z pasażerami odbył się 26 października 1958 roku. Zbudowano 56, plus 7 krótkich korpusów -138s; ostatni -120 został dostarczony na zachód w maju 1960 roku.
Model 707-138 był o -120 metrów krótszy od pozostałych. Mógł też lecieć dalej.
Model 707-120B miał silniki turbofanowe Pratt & Whitney JT3D-1. Były o wiele lepsze od innych. The -120B miał kilka zmian w skrzydłach. Dokonano 72 zmian.
707-220
Model 707-220 miał mocniejsze silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT4A-3. Pięć z nich zostało wykonanych, ale tylko cztery zostały dostarczone. Pierwszy z nich zaczął być używany w grudniu 1959 roku.
707-320
707-320 Intercontinental jest dłuższą wersją modelu 707-120. Ten typ mógł pomieścić więcej pasażerów i miał kilka zmian w skrzydłach. Po raz pierwszy wystartował 11 stycznia 1958 roku.
707-420
707-420 był taki sam jak -320, ale miał silniki Rolls-Royce'a Conway'a 508. Lufthansa jako pierwsza przewiozła pasażerów tym typem samolotu w marcu 1960 roku.
707-320B
W modelu 707-320B dokonano kilku zmian na zewnątrz samolotu, a także wprowadzono nowe silniki. Skrzydło zostało zmienione. Samolot ten został po raz pierwszy użyty w czerwcu 1962 roku przez Pan Am.
707-320C
Model 707-320C może zostać zmieniony z samolotu pasażerskiego na towarowy. Wykonano więcej 707-320C niż jakikolwiek inny typ. W 707-320C dodano drzwi cargo, jak również inne zmiany w skrzydle i podłodze.
Wojskowy
Wielu wojskowych użyło 707 do wielu różnych rzeczy.
Boeing E-3 Sentry jest samolotem wojskowym amerykańskiego systemu ostrzegania i kontroli lotnictwa (AWACS). Posiada on niektóre z konstrukcji Boeinga 707.
Siły kanadyjskie używały również Boeingów 707. W latach 1972 - 1997 były one nazywane CC-137 Husky (707-347C).
717
Boeing 717 był tym, co Boeing nazwał Stratolifterem C-135 i Stratotankerem KC-135. Nazwa McDonnell Douglas MD-95 została zmieniona na Boeing 717 po tym jak Boeing kupił McDonnell Douglas.
Turkish Airlines 707-121B w 1976 r.
707-120B skrzydło
BOAC 707-436 na lotnisku w Sydney w 1970 roku.
Boeing 707-320B z Pan American World Airways w 1979 roku.
Ecuatoriana de Aviación 707-321C w styczniu 1987 r.
USAF E-3 Sentry flying
RAAF 707-368C na międzynarodowym lotnisku w Perth, Australia
Użytkownicy
W latach 80-tych USAF zakupiło 250 zużytych 707 sztuk części do Stratotankera KC-135E.
707s nie są już używane przez duże linie lotnicze. Jednak według stanu na grudzień 2012 r., 10 707 sztuk było wykorzystywanych przez duże linie lotnicze. John Travolta jest właścicielem 707-138B.
Dostawy
| Razem | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Wypadki
W maju 2011 r. w 707 miało miejsce 170 wypadków związanych z utratą kadłuba. 2.739 osób zginęło w wypadkach Boeinga 707. Wypadek utraty kadłuba to taki, w którym samolot jest tak zniszczony, że nie można go naprawić.
Powiązane strony
Statki powietrzne związane z tym
Podobne samoloty
- Douglas DC-8
Pytania i odpowiedzi
P: Jakim typem samolotu jest Boeing 707?
A: Boeing 707 jest samolotem odrzutowym.
P: Ile ma rzędów siedzeń?
A: Boeing 707 ma tylko dwa rzędy siedzeń, co czyni go samolotem wąskokadłubowym.
P: Ile ma silników?
A: Boeing 707 ma cztery silniki.
P: Ilu pasażerów mogą pomieścić różne typy 707?
A: Różne typy Boeinga 707 mogą pomieścić od 140 do 189 pasażerów.
P: Jaki był pierwszy samolot odrzutowy wyprodukowany przez Boeing Commercial Airplanes?
A: Pierwszym samolotem odrzutowym wyprodukowanym przez Boeing Commercial Airplanes był Boeing 707.
P: Jakie inne samoloty są oparte na części jego konstrukcji?
O: Inne samoloty bazujące na części konstrukcji Boeinga 707 to 737, 727 i 757.
P: Do jakiego rodzaju lotów był używany?
A: Boeing 707 był używany do różnych rodzajów lotów, w tym do lotów obsługiwanych przez wojsko, takich jak E-3 Sentry i C-137 Stratoliner.
