Boeing 707

Model 367-80

Podczas II wojny światowej, a po niej Boeing był znany z samolotów wojskowych. Boeing stworzył bardzo ważne bombowce, jak śmigło B-17 Latająca Forteca i B-29 Superfortress oraz odrzutowiec B-47 Stratojet i B-52 Stratofortress. Jednak Douglas i inne firmy znacznie wyprzedziły Boeinga na rynku samolotów. Jedyne udane samoloty Boeinga wyprodukowane przed 707 to Boeing 314 Clipper i Boeing 307 Stratoliner. W latach 1949-1950 Boeing zaczął przyglądać się samolotom odrzutowym. W tamtych czasach bardzo często stosowano tankowanie z powietrza (kiedy samolot może zdobyć więcej paliwa podczas lotu). Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły 800 KC-97 Stratotankowców. Ponieważ samoloty zaczęły używać silników odrzutowych, USAF potrzebowały odrzutowca.

Boeing przyjrzał się wielu projektom skrzydeł i silników dla nowego tankowca. Ostatecznie, wybrał 367-80. Wykonanie "Dash 80" zajęło mniej niż dwa lata. Po raz pierwszy wystartował 15 lipca 1954 roku. Miał silniki Pratt & Whitney JT3C.

Nikt nie wiedział, czy 707 będzie zarabiać. W tamtych czasach Boeing zarabiał prawie wszystkie swoje pieniądze z samolotów wojskowych. Ostatni zarobiony przez niego samolot, Boeing 377 Stratocruiser, stracił 15 milionów dolarów, zanim Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych kupiły kilka i nazwały je Stratotankerem KC-97. W demonstracyjnym locie nad jeziorem Waszyngton poza Seattle, 7 sierpnia 1955 roku, pilot testowy Tex Johnston wykonał rzut beczką w prototypie 367-80.

Dash 80 miał szerokość 132 cali (3 350 mm). Oznaczało to, że był wystarczająco szeroki, aby mieć dwa siedzenia po każdej stronie samolotu. Boeing zdecydował się na szerokość 144 cali (3,660 mm). Jednak Douglas stworzył DC-8, który miał 147 cali (3 730 mm) szerokości. Z tego powodu Boeing ponownie uczynił 707 szerszym, a więc miał 148 cali (3,760 mm) szerokości.

Wykonywanie i testowanie

Pierwszy lot 707 odbył się 20 grudnia 1957 roku. FAA zezwoliła mu na lot 18 września 1958 roku.

Więcej zmian

Pierwszym typem 707 był 707-120. Qantas zamówił krótszą wersję, która nazywała się 707-138. Model -138 mógł latać tak długo, jak Qantas potrzebował. Braniff International Airways zamówił wersję z silnikami Pratt & Whitney JT4A. Ta wersja nazywała się 707-220.

Mimo, że 707 powinien mieć silniki turboodrzutowe, to Pratt & Whitney JT3D był najczęściej używany. JT3D był silnikiem turbofanowym.

Ostatnim typem 707 był 707-320C (C oznacza "kabriolet"). Miał duże drzwi na ładunek. Miał też lepsze skrzydło.

Boeing przestał robić pasażerów 707 w 1978 roku. 1.010 707 zostało zrobionych dla linii lotniczych, ale wiele z nich trafiło do wojska. Boeing robił wojskowe 707s do 1991 roku.

Niektóre części konstrukcji 707 można zobaczyć w 737, 727 i 757.

Skrzydła

Skrzydła 707 są obrócone do tyłu o 35 stopni. Oznacza to, że skrzydła nie są proste. Boeing wykonał tłumik odchyłu dla samolotów typu swept-wing, co było potrzebne, ponieważ samoloty typu swept-wing poruszają się dziwnie, jeśli nie ma tłumika odchyłu.

Podczas jednego lotu wyłączono amortyzator odchylenia, aby dać nowym pilotom trochę więcej doświadczenia z samolotem. Jeden z pilotów wykonał zły ruch, a samolot wymknął się spod kontroli. Trzy silniki zostały zerwane ze skrzydła. Samolot rozbił się w pobliżu Seattle w Arlington, w Waszyngtonie. Cztery osoby na pokładzie zginęły.

W swojej autobiografii Tex Johnston powiedział, że leciał na 707 i pomyślał, że coś jest nie tak z tłumikiem odchylenia, ponieważ samolot poruszał się dziwnie. Poszedł do kokpitu i pomógł naprawić samolot.

Silniki

707 wykorzystywał powietrze z silników do zwiększenia ciśnienia w kabinie.

Silniki P&W JT3D-3B posiadają specjalne drzwi, które otwierają się podczas startu samolotu. Drzwi te pozwalają na dostarczenie większej ilości powietrza do silników. Drzwi zamykają się, gdy samolot znajduje się w powietrzu.

Lepsze silniki

Pratt & Whitney zdecydował, że JT8D-219 będzie nowym silnikiem do samolotów wykonanych z Boeinga 707. Wiele z nich jest przeznaczonych dla samolotów wojskowych, które zostały zaprojektowane z Boeinga 707.

Pierwsze zamówienia na 707 miały miejsce 13 października 1955 roku. Pan Am zamówił 20 707s. Między 707 a Douglasem DC-8 istniała duża konkurencja. Wiele dużych linii lotniczych korzystało tylko z DC-8. Boeing postanowił wprowadzić jeszcze kilka zmian w skrzydle 707, aby mógł on latać dalej. Nowa wersja nazywała się 707-320.

Pan Am był pierwszą linią lotniczą, która korzystała z 707. Pierwszy lot samolotu odbył się z Nowego Jorku do Paryża 26 października 1958 roku. Zatrzymał się na paliwo w Gander w Nowej Fundlandii. Qantas była pierwszą linią lotniczą spoza Stanów Zjednoczonych, która korzystała z 707.

707 stał się bardzo popularnym samolotem odrzutowym. Dzięki niemu podróże lotnicze stały się bardzo popularne. Zmodernizowano również kontrolę ruchu lotniczego.

Pod koniec lat 60-tych, 707 był za mały, aby polecieć wszyscy pasażerowie, którzy chcieli. Z tego powodu Boeing stworzył Boeinga 747. Silniki 707 również były za stare.

Podczas wojny na Falklandach Argentyńskie Siły Powietrzne używały 707 do patrolowania. Niektóre z nich zostały złapane przez błotniaki stawowe Królewskiej Marynarki Wojennej.

Trans World Airlines były ostatnimi amerykańskimi liniami lotniczymi, które przewoziły pasażerów na pokładzie 707. Lot odbył się 30 października 1983 roku.

Większość 707 to obecnie prywatne odrzutowce lub samoloty towarowe.

707-020

Jak nazywał się pierwszy Boeing720. American Airlines zawsze nazywały swoje 720s 707s.

707-120

707-120 był pierwszym typem 707. Samolot mógł pomieścić 179 pasażerów. Ten typ często musiał się zatrzymywać po paliwo na północnym Atlantyku. Miał cztery turboodrzutowce Pratt & Whitney JT3C-6. Pierwszy lot z pasażerami odbył się 26 października 1958 roku. Zbudowano 56, plus 7 krótkich korpusów -138s; ostatni -120 został dostarczony na zachód w maju 1960 roku.

Model 707-138 był o -120 metrów krótszy od pozostałych. Mógł też lecieć dalej.

Model 707-120B miał silniki turbofanowe Pratt & Whitney JT3D-1. Były o wiele lepsze od innych. The -120B miał kilka zmian w skrzydłach. Dokonano 72 zmian.

707-220

Model 707-220 miał mocniejsze silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT4A-3. Pięć z nich zostało wykonanych, ale tylko cztery zostały dostarczone. Pierwszy z nich zaczął być używany w grudniu 1959 roku.

707-320

707-320 Intercontinental jest dłuższą wersją modelu 707-120. Ten typ mógł pomieścić więcej pasażerów i miał kilka zmian w skrzydłach. Po raz pierwszy wystartował 11 stycznia 1958 roku.

707-420

707-420 był taki sam jak -320, ale miał silniki Rolls-Royce'a Conway'a 508. Lufthansa jako pierwsza przewiozła pasażerów tym typem samolotu w marcu 1960 roku.

707-320B

W modelu 707-320B dokonano kilku zmian na zewnątrz samolotu, a także wprowadzono nowe silniki. Skrzydło zostało zmienione. Samolot ten został po raz pierwszy użyty w czerwcu 1962 roku przez Pan Am.

707-320C

Model 707-320C może zostać zmieniony z samolotu pasażerskiego na towarowy. Wykonano więcej 707-320C niż jakikolwiek inny typ. W 707-320C dodano drzwi cargo, jak również inne zmiany w skrzydle i podłodze.

Wojskowy

Wielu wojskowych użyło 707 do wielu różnych rzeczy.

Boeing E-3 Sentry jest samolotem wojskowym amerykańskiego systemu ostrzegania i kontroli lotnictwa (AWACS). Posiada on niektóre z konstrukcji Boeinga 707.

Siły kanadyjskie używały również Boeingów 707. W latach 1972 - 1997 były one nazywane CC-137 Husky (707-347C).

717

Boeing 717 był tym, co Boeing nazwał Stratolifterem C-135 i Stratotankerem KC-135. Nazwa McDonnell Douglas MD-95 została zmieniona na Boeing 717 po tym jak Boeing kupił McDonnell Douglas.

W latach 80-tych USAF zakupiło 250 zużytych 707 sztuk części do Stratotankera KC-135E.

707s nie są już używane przez duże linie lotnicze. Jednak według stanu na grudzień 2012 r., 10 707 sztuk było wykorzystywanych przez duże linie lotnicze. John Travolta jest właścicielem 707-138B.

W maju 2011 r. w 707 miało miejsce 170 wypadków związanych z utratą kadłuba. 2.739 osób zginęło w wypadkach Boeinga 707. Wypadek utraty kadłuba to taki, w którym samolot jest tak zniszczony, że nie można go naprawić.

Statki powietrzne związane z tym

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Podobne samoloty

• Douglas DC-8