Boeing 720

Krótszy zasięg 707

Boeing ogłosił, że w lipcu 1957 roku wyprodukuje nowy typ Boeinga 707. Początkowo nowy samolot nosił nazwę 707-020, ale zmieniono ją na 720. Boeing 720 jest o 2,54 m (8 stóp i 4 cale) krótszy od Boeinga 707.

W samolocie 720 wprowadzono wiele zmian na zewnątrz. Dzięki tym zmianom 720 latał szybciej niż 707-120. Posiadał cztery silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT3C-7. Każdy z nich miał siłę ciągu 55,6 kN (12 500 lbf).

W pewnym momencie, kiedy samolot był projektowany, nosił nazwę 717-020. Jednak Boeing używał nazwy "717" dla odrzutowca wojskowego, ale została ona zmieniona na MD-95 po tym, jak Boeing kupił McDonnell Douglas w 1997 roku.

Ponieważ samolot był tak podobny do Boeinga 707, nie był potrzebny prototyp Boeinga 720. Wszelkie nowe systemy były testowane na Boeingu 367-80. Pierwszy samolot 720 wystartował 23 listopada 1959 roku. Po raz pierwszy został użyty przez United Airlines 5 lipca 1960 roku. Powstało 65 egzemplarzy 720.

Więcej zmian

Model 720B był innym typem samolotu 720. Posiadał silniki turbowentylatorowe JT3D. Każdy z tych silników miał siłę ciągu 75,6 kN (17 000 funtów). Silniki JT3D spalały mniej paliwa i mogły wytwarzać większą siłę ciągu. Pierwszy 720B wystartował 6 października 1960 roku. Pierwszą linią lotniczą, która go użyła, były American Airlines w marcu 1961 r. Powstało 89 egzemplarzy 720B. American Airlines zmieniły także niektóre ze swoich zwykłych 720 na 720B.

Ponieważ Boeing 720 był tak podobny do Boeinga 707, jego projekt nie kosztował dużo. Oznaczało to, że Boeing wciąż zarabiał pieniądze, nawet jeśli nie sprzedawano zbyt wielu samolotów. Boeing wyprodukował 154 Boeingi 720s i 720B od 1959 do 1967 roku.

Mimo że Boeing 720 był podobny do Boeinga 707-120, był o 9 stóp (2,73 m) krótszy. Był także lżejszy.

Body

707 miał wyjścia awaryjne nad skrzydłami. Nazywane są one wyjściami awaryjnymi nad skrzydłami. Tylne wyjście nad skrzydłem zostało usunięte. Dwa dodatkowe wyjścia nad skrzydłami można było umieścić, aby samolot mógł pomieścić więcej pasażerów.

Skrzydła

Skrzydło 720 zostało zaczerpnięte z modelu 707, ale wprowadzono w nim pewne zmiany. 720 miał taką samą rozpiętość skrzydeł jak 707-120. W modelu 720 skrzydło zostało wyposażone w coś, co nazwano "rękawicą nasady skrzydła". Dzięki niej skrzydło miało mniejsze opory powietrza.

Silniki

Mimo że 720 jako pierwszy miał silniki turboodrzutowe, znacznie większą popularnością cieszył się Pratt & Whitney JT3D. JT3D był silnikiem turbowentylatorowym. Samoloty 720 wyposażone w JT3D nazywano 720B. American Airlines zmieniły niektóre ze swoich zwykłych 720-ek na 720B.

720 wykorzystywał silniki do wytwarzania powietrza, które miało podnosić ciśnienie w kabinie. Jednak silniki nie mogły wytworzyć wystarczającej ilości powietrza, więc nad silnikami umieszczono małe otwory, aby uzyskać więcej powietrza.

Inne wyposażenie

Boeing 720 nie miał APU, więc potrzebował mocy z ziemi, aby zasilać samolot do czasu uruchomienia silników (silniki mogły wytwarzać energię elektryczną dla samolotu).

Pierwszy Boeing 720 został wyprodukowany dla United Airlines. Pierwszy lot odbył się 23 listopada 1959 roku. United Airlines po raz pierwszy użyły tego samolotu 5 lipca 1960 roku. Poleciał z Los Angeles do Denver, a następnie do Chicago. Drugą linią lotniczą, która użyła modelu 720, były American Airlines. W latach 60. Boeing 720 został zastąpiony przez Boeinga 727.

Pierwszy 720 miał zmienioną nazwę na "The Starship". Stał się on prywatnym samolotem wykorzystywanym przez zespoły rockowe. W latach 70. najczęściej korzystali z niego Led Zeppelin. W samolocie umieszczono bar, łóżka, prysznic, kącik wypoczynkowy, telewizor i odtwarzacz kaset wideo.

Honeywell użył ostatniego Boeinga 720 w Stanach Zjednoczonych. Leciał on z międzynarodowego lotniska Phoenix Sky Harbor. Honeywell używał go do testów. Honeywell pozbył się tego samolotu w dniach 21 i 22 czerwca 2008 r. Honeywell zastąpił swojego Boeinga 720 samolotem Boeing 757.

Firma Pratt & Whitney Canada używała ostatniego egzemplarza 720 do 2010 roku. Służył on do testowania nowych silników. Pratt & Whitney Kanada go z Boeingiem 747SP. W maju 2012 roku, poleciał do Narodowego Muzeum Sił Powietrznych Kanady. Można go tam teraz oglądać.

720

Był to pierwszy typ 720. Posiadał on silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT3C.

720B

Typ ten posiadał silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney JT3D. Linie lotnicze American Airlines zamieniły swoje dziesięć samolotów 720 na 720B.

Te linie lotnicze otrzymały nowe Boeingi 720/720B:

 Kolumbia

• Avianca otrzymała trzy samoloty 720B. Dwa z nich dostarczono w 1961 r., jeden w 1965 r.

 Etiopia

• Ethiopian Airlines otrzymały trzy samoloty 720B. Dwa z nich dostarczono w 1962 r., a jeden w 1965 r.

 Niemcy

• Lufthansa otrzymała osiem samolotów 720B. Dostarczono je w latach 1961-1962.

 Irlandia

• Aer Lingus otrzymał trzy samoloty 720. Dostarczono je w latach 1960-1961.

 Izrael

• El Al otrzymał dwa 720B. Zostały one dostarczone w 1962 r.

 Pakistan

• PakistanInternational Airlines otrzymały cztery samoloty 720B. Trzy z nich dostarczono w latach 1961-1962, a jeden w 1965 r.

 Stany Zjednoczone

• American Airlines otrzymały 10 samolotów 720, które zostały dostarczone w 1960 r. W 1961 r. dostarczono również 15 samolotów 720B. W 1961 r. dziesięć 720 zmieniono na 720B.
• Braniff International Airways otrzymały pięć samolotów 720. Dostarczono je w latach 1961-1963. Jeszcze jeden samolot został sprzedany Federalnej Agencji Lotnictwa, zanim został dostarczony.
• Linie lotnicze Continental Airlines otrzymały osiem 720B. Dostarczono je w latach 1962-1966.
• Eastern Airlines otrzymały 15 samolotów 720, które zostały dostarczone w latach 1961-1962.
• Federalna Agencja Lotnictwa otrzymała jeden 720 w 1961 roku.
• Linie lotnicze Northwest otrzymały 13 samolotów 720B. Dostarczono je w latach 1961-1964.
• Pacific Northern Airlines otrzymały dwa samoloty 720, które dostarczono w 1962 r.
• United Airlines otrzymały 29 samolotów 720. Dostarczono je w latach 1960-1962.
• Linie Western Airlines otrzymały 27 samolotów 720B. Dostarczono je w latach 1961-1967.

Boeing 720 miał 23 wypadki utraty kadłuba. Dziewięć razy został porwany. Jeden samolot został zniszczony przez bombę w 1976 roku. W 12 wypadkach utraty kadłuba zginęli ludzie. 256 osób zginęło na Boeingach 720. Trzy najgorsze wypadki to:

• 720-047B 18351, były samolot dla VIP-ów Sił Powietrznych Republiki Chińskiej, wystawiony w Kangshan na Tajwanie.
• 720-030B HK-749 w barwach SAM Colombia na wystawie w Museo de los Ninos, Bogota, Colombia.

Statki powietrzne powiązane z tym

• Boeing 367-80
• Boeing 707