Boeing 787

Historia

Pod koniec lat 90-tych Boeing chciał stworzyć samolot o nazwie Sonic Cruiser, który byłby bardzo szybki. Według Boeinga, 787 zużywa o 20% mniej paliwa niż podobnej wielkości 767. Jednak po atakach z 11 września 2001 roku ceny paliwa wzrosły, więc linie lotnicze chciały mieć bardziej wydajne samoloty niż szybsze. Boeing anulował model Sonic Cruiser i zastąpił go w styczniu 2003 roku modelem "7E7", który w tamtym czasie był nazwą kodową 787. W lipcu 2003 roku Boeing zdecydował się nazwać nowy samolot "Dreamlinerem".

26 kwietnia 2004 roku japoński przewoźnik All Nippon Airways został pierwszym klientem 7E7, który miał otrzymać samolot w 2008 roku. W 2005 roku zmieniono jego nazwę na 787.

787 został zaprojektowany tak, aby był znacznie bardziej wydajny. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu kompozytów do budowy większości samolotu zamiast aluminium, co sprawiło, że samolot jest lżejszy. Zastosowano również dwa nowe typy silników, General Electric GEnx i Rolls-Royce Trent 1000. Według Boeinga sprawiło to, że 787 jest o 20% bardziej wydajny niż 767.

W grudniu 2006 roku Boeing powiedział, że 787 jest cięższy niż się spodziewano, więc produkcja samolotu została opóźniona. Boeing próbował również skrócić czas produkcji samolotu, prosząc dostawców części o złożenie części samolotu. Producenci części nie byli jednak przyzwyczajeni do dodatkowej pracy i to jeszcze bardziej opóźniło 787.

Boeing zaczął testować 787 na ziemi. Pojawiło się więcej problemów i samolot był jeszcze bardziej opóźniony. W końcu 15 grudnia 2009 roku 787 odbył swój pierwszy lot. Boeing rozpoczął testowanie samolotu w powietrzu. Pojawiło się więcej problemów, takich jak awaria jednego z silników Rolls-Royce Trent 1000 i pożar podczas lotu, co jeszcze bardziej opóźniło samolot. Niektóre linie lotnicze domagały się zwrotu pieniędzy za wszystkie opóźnienia. W końcu w lipcu 2011 roku Boeing dostarczył pierwszy egzemplarz 787 do ANA.

Cechy

Boeing 787 ma takie same uprawnienia na typ jak Boeing 777, co oznacza, że pilot, który szkoli się na jednym z tych samolotów, może łatwo przesiąść się na drugi samolot z bardzo niewielkim dodatkowym szkoleniem.

Jedną z najbardziej interesujących cech 787 jest wzór w kształcie piły z tyłu silnika. Według Boeinga sprawia on, że samolot jest cichszy dla ludzi w samolocie i na ziemi. Silniki posiadają również materiał dźwiękochłonny z przodu silnika, aby uczynić samolot jeszcze cichszym.

Wnętrze 787 jest najbardziej zauważalną cechą. Okna w 787 są znacznie większe niż w innych samolotach, ponieważ samolot jest wykonany głównie z kompozytu, który jest mocniejszy niż aluminium, które jest używane w większości innych samolotów. Ponadto, okna samolotu nie mają zasuwanych żaluzji jak w większości samolotów. Zamiast tego posiadają one przyciski, które mogą sprawić, że okno będzie ciemniejsze lub jaśniejsze. We wnętrzu samolotu zastosowano również oświetlenie LED. Pozwala to na zmianę kolorów świateł wewnątrz samolotu.

Fakt, że samolot jest wykonany z kompozytów zamiast z aluminium sprawia, że pasażerowie czują się bardziej komfortowo. Większość samolotów pasażerskich lata tak wysoko, że muszą pompować powietrze do kabiny, aby pasażerowie mogli oddychać. Większość samolotów wtłacza tyle powietrza, że pasażerowie czują się jakby byli na wysokości około 8000 stóp (2400 metrów). Ponieważ jednak w 787 zastosowano kompozyty, które są mocniejsze od aluminium, samolot może wpompować więcej powietrza, dzięki czemu pasażerowie czują się tak, jakby znajdowali się na wysokości około 6000 stóp (1800 metrów). Kompozyty są również mniej podatne na korozję, więc samolot może mieć wyższą wilgotność niż większość innych samolotów. Boeing twierdzi, że te ulepszenia sprawią, że pasażerowie będą czuć się lepiej po długim locie.

Silnik Rolls-Royce Trent-1000 z widocznymi szewronami wydechu


Kabina samolotu 787

Warianty

Boeing produkuje 3 warianty Dreamlinera: 787-8, 787-9 i 787-10. Model 787-10 jest w fazie testów. Boeing miał również wyprodukować 787-3, ale został on później anulowany z powodu niskiego popytu ze strony linii lotniczych.

787-8

Model -8 jest najkrótszym wariantem 787, przelatuje z 210 osobami około 15200 km. Rozpoczął loty w 2011 roku. Model -8 zastąpi samoloty Boeing 767-200ER i Boeing 767-300ER. Przeznaczony jest do bardzo długich podróży z mniejszą liczbą pasażerów, gdzie większy samolot nie przyniesie linii lotniczej wystarczających zysków.

787-9

Model -9 jest większym 787 i ma zasięg około 15750 km. Będzie w stanie latać około 270 osób, a jego produkcja rozpoczęła się w 2014 roku. Będzie w stanie unieść więcej wagi niż -8 i będzie dłuższy niż -8. Będzie konkurował z Airbusem i ich samolotami A330-300 i A330-200. Zastąpi on Boeinga 767-400ER.

787-10

-10 jest większy niż zarówno 787-8 jak i 787-9. Będzie mógł przewozić około 300 osób, ale w tym celu będzie miał mniejszy zasięg. Będzie konkurował z Airbusem A350, a także zastąpi samolot Boeing 777-200ER.

787-3 (anulowany)

Model -3 miał być najmniejszy i mieć najkrótszy zasięg około 5000 km, a na pokładzie miał lecieć około 290 osób. Miał on zastąpić Boeinga 747-400D (D oznacza domestic, czyli loty, które startują i lądują w tym samym kraju), który był używany przez dwie japońskie linie lotnicze. Początkowo te japońskie linie lotnicze zamówiły 787-3, ale ponieważ samolot był opóźniony, linie lotnicze anulowały swoje zamówienia. To zmusiło Boeinga do złomowania 787-3.