Boeing 737 Next Generation (737NG) — charakterystyka, wersje i dane

Tło

Po tym jak Airbus wprowadził na rynek Airbusa A320, Boeing rozpoczął projektowanie nowej serii Boeingów 737. Program 737 Next Generation (NG) został ogłoszony 17 listopada 1993 roku. Boeing wprowadził wiele zmian w stosunku do 737 Classic. Zmienione zostało skrzydło. Zmiany te zwiększyły jego powierzchnię o 25%. Rozpiętość skrzydeł została zwiększona o 4,88 m (16 stóp). Zmiany te oznaczały, że samolot mógł przewozić 30% więcej paliwa. Zastosowano silniki CFM56-7B. Dzięki tym ulepszeniom 737 mógł latać o 900 mil dalej.

Wewnątrz

Wnętrze 737 Next Generation było lepsze niż w Boeingu 757-200 i Boeingu 737 Classic. Wykorzystano w nim pewne elementy wnętrza Boeinga 777. Wnętrze 737 Next Generation zostało wykonane w stylu typowym dla Boeinga 757-300.

W 2010 roku wnętrze 737NG zostało zmienione tak, aby przypominało Boeinga 787 Dreamliner. Nowy projekt został nazwany Podniebnym Wnętrzem Boeinga. Wnętrze Sky Interior może być zastosowane tylko w nowych samolotach. Jednakże, inna firma stworzyła styl dla samolotów 737 i 757, który wygląda jak Sky Interior.

Wykonywanie i testowanie

Pierwszym samolotem 737NG był 737-700. Prototyp -800 został ukończony 30 czerwca 1997 roku, a pierwszy lot odbył się 31 lipca 1997 roku. Najmniejszy 737NG, seria 737-600, jest tej samej wielkości co -500. FAA stwierdziła, że został dopuszczony do lotów 18 sierpnia 1998 roku.

Dalszy rozwój

W lipcu 2008 roku Boeing wprowadził nowe hamulce do samolotów 737NG. Mają one zastąpić hamulce stalowe. Dzięki nim hamulce będą lżejsze o 550-700 funtów (250-320 kg). 700 funtów (320 kg) mniej wagi w Boeingu 737-800 oznacza, że zostanie spalone o 0,5% mniej paliwa. Delta Air Lines otrzymała pierwszy 737NG z tymi hamulcami. Był to samolot 737-700.

21 sierpnia 2006 r. Sky News podało, że niektóre 737NG miały wadliwe części. Raport mówił, że Boeing stwierdził, że niektóre części samolotu są wadliwe, ale nie naprawił tego. Boeing stwierdził, że te stwierdzenia są "bezpodstawne". Oznacza to, że Boeing uważa, że Sky News jest w błędzie. Jednak inny program przyjrzał się samolotom 737NG i również uznał, że niektóre elementy były wadliwe.

20 lipca 2011 r. Boeing ogłosił, że wyprodukuje nową wersję 737. Będzie ona wyposażona w silnik CFM International LEAP-X. Linie lotnicze American Airlines zapowiedziały, że zamówią 100 takich samolotów. Samolot zostanie ukończony prawdopodobnie w 2016 lub 2017 roku.

30 sierpnia 2011 roku Boeing ogłosił, że na pewno wyprodukuje ten nowy samolot. Nazwali go Boeing 737 MAX. Silniki CFM International LEAP-1B, których będzie używał, spalają o 16% mniej paliwa niż Airbus A320. Głównym rywalem 737 MAX będzie rodzina Airbus A320neo.

737-600

Model 737-600 zastępuje model 737-500. Jego głównym rywalem jest Airbus A318. Do tej pory wyprodukowano 69 egzemplarzy 737-600.

Od 2012 roku Boeing usunął model 737-600 z listy cenowej. Może to oznaczać, że 737-600 nie jest już produkowany.

737-700

Model 737-700 zastępuje model 737-300. Zaczął być używany w 1998 roku. Jego głównym rywalem jest Airbus A319. Najwięcej 737-700 posiadają linie Southwest Airlines. Mają ich ponad 400.

737-700C jest wersją, w której siedzenia można wyjąć i zamiast nich przewozić ładunek. Po lewej stronie samolotu znajdują się duże drzwi. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała pierwszy egzemplarz 737-700C. Samoloty Marynarki Wojennej noszą nazwę C-40 Clipper.

737-700ER

Model 737-700ER ("ER" oznacza "extended range") pojawił się 31 stycznia 2006 roku. Może on latać na odległość 5 510 mil morskich (10 200 km). Głównym rywalem 737-700ER jest Airbus A319LR.

737-800

Model 737-800 jest dłuższą wersją modelu 737-700. Zastępuje on model 737-400. Dla wielu linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych, 737-800 zastąpił Boeingi 727-200s.

737-800 jest jednym z samolotów, który zastępuje McDonnell Douglas MD-80. Spala 850 galonów paliwa (3,200 L) na godzinę. Jest to około 80% mniej paliwa niż MD-80.

14 sierpnia 2008 roku American Airlines ogłosiły, że zamawiają 26 737-800. Do tej pory dostarczono 2135 sztuk modelu 800.

Głównym rywalem 737-800 jest Airbus A320.

737-900

737-900 jest najdłuższym 737 jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Alaska Airlines otrzymała pierwszy egzemplarz -900 15 maja 2001 roku. 737-900 ma taką samą MTOW jak model -800. Nie przewozi też więcej paliwa. 737-900 może przewozić więcej bagażu, ale nie może latać tak daleko. Oznacza to, że nie może być konkurentem dla Airbusa A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" oznacza "extended range") to najnowszy Boeing 737. Został stworzony w celu zastąpienia modelu 757-200. Miał być również konkurentem dla Airbusa A321.

Model 737-900ER może przewozić więcej paliwa niż inne 737. Posiada również winglety.

Pierwszy 737-900ER został ukończony 8 sierpnia 2006 roku. Lion Air otrzymał pierwszy egzemplarz 737-900ER 27 kwietnia 2007 roku. Lion Air zamówił 166 737-900ER w sierpniu 2011 roku.

22 sierpnia 2011 roku podano informację, że Delta Air Lines zamówiła 100 sztuk 737-900ER. Jest to największe pojedyncze zamówienie na ten typ 737.

Dane do 31 grudnia 2012. Zaktualizowano 7 stycznia 2013.

Boeing 737 Next Generation brał udział w 8 wypadkach utraty kadłuba i 7 porwaniach. Zginęło w nich 527 osób. Wypadek ze stratą kadłuba to wypadek, w którym samolot jest uszkodzony w takim stopniu, że nie można go naprawić, lub gdy ulega całkowitemu zniszczeniu.Najbardziej znaczące wypadki zostały przedstawione tutaj.

• Podczas lądowania na Międzynarodowym Lotnisku Midway w Chicago 8 grudnia 2005 roku, Southwest Airlines Flight 1248, B737-7H4, nie był w stanie zatrzymać się przed końcem pasa startowego.Następnie rozbił kilka samochodów na ulicy, zabijając sześcioletniego chłopca.Ludzie na pokładzie samolotu mieli tylko obrażenia, które nie były poważne.Samolot później stał się N286WN po naprawie.
• 29 września 2006 roku, Gol Transportes Aéreos Flight 1907, 737-8EH, zderzył się z Embraer Legacy 600 nad Mato Grosso, stanem w Brazylii. 737 rozbił się w lesie deszczowym, podczas gdy Legacy był w stanie wykonać lądowanie awaryjne. 154 zginęło w wypadku (wszyscy z 737) i 7 przeżyło (wszyscy z Legacy).
• Samolot Kenya Airways Flight 507 rozbił się krótko po starcie z lotniska w Douala, w Kamerunie, na bagnach 5 maja 2007 roku w nocy.Piloci nie wiedzieli, że samolot sam skręca w prawo, a po tym, jak kapitan obrócił samolot dalej, samolot zaczął się zniżać i nastąpiła katastrofa. Zginęło 114 osób znajdujących się na pokładzie.
• Samolot China Airlines Flight 120 zapalił się i eksplodował po wylądowaniu na lotnisku w Naha 20 sierpnia 2007 r. Na prawym skrzydle doszło do wycieku paliwa, które zostało uszkodzone podczas chowania klap po lądowaniu. Paliwo przedostało się do obszarów o wysokiej temperaturze w pobliżu prawego silnika, powodując pożar. 165 osób przeżyło wypadek, ponieważ opuściło samolot zanim ogień rozprzestrzenił się na kabinę pasażerską.

• Z powodu uderzenia ptaka, nos, skrzydła i silniki samolotu Ryanair lot 4102 zostały uszkodzone podczas lądowania na lotnisku Ciampino w Rzymie w dniu 10 listopada 2008 roku. Samolot zatrzymał się na pasie startowym z zapadniętym lewym głównym podwoziem. Mimo, że żadna ze 172 osób na pokładzie nie odniosła obrażeń, samolot został spisany na straty.
• Samolot Turkish Airlines Flight 1951 rozbił się podczas lądowania na lotnisku Schiphol w Amsterdamie 25 lutego 2009 roku. Śledczy odkryli później, że jeden z wysokościomierzy, który pokazuje, na jakiej wysokości leci samolot, był nieprawidłowy. To spowodowało, że autopilot przełączył silniki na "bieg jałowy", a silniki wytwarzały tylko niewielki ciąg. Kiedy samolot leciał dalej, w końcu zatrzymał się i zaczął się zniżać. Piloci nie zdawali sobie z tego sprawy, dopóki nie zaczęło się ostrzeżenie, i nie kontrolowali odpowiednio samolotu, aby wyjść z przeciągnięcia, co spowodowało katastrofę. Zginęło 9 osób.

• Tuż po starcie z międzynarodowego lotniska w Bejrucie w Libanie 25 stycznia 2010 roku, samolot Ethiopian Airlines Flight 409 rozbił się o morze, zabijając wszystkich 90 osób. Podczas gdy libańscy śledczy obwiniali pilotów, że nie kontrolowali odpowiednio samolotu, co spowodowało utratę kontroli nad nim, Ethiopian Airlines uważały, że Libańczycy nie mieli racji, twierdząc, że samolot mógł zostać uderzony przez piorun, a nawet zestrzelony przez rakietę.
• Air India Express Flight 812, Boeing 737-8HG, nie był w stanie zatrzymać się przed końcem pasa startowego podczas lądowania na lotnisku w Mangalore w Indiach 22 maja 2010 roku. Samolot wyleciał z lotniska i spadł do wąwozu, zabijając 158 osób. Wypadek został uznany za spowodowany błędem pilota. Jest to najgorsza w historii katastrofa samolotu Boeing 737.

Statki powietrzne powiązane z tym

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Podobne statki powietrzne

• Rodzina Airbusów A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets