Minardi
Minardi był zespołem i konstruktorem wyścigów samochodowych. Został założony w 1979 roku przez Giancarlo Minardi. Od 1985 do 2005 roku brał udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1. Siedziba główna zespołu mieściła się w Faenza we Włoszech. Mieli niewielkie sukcesy, ale pozyskali lojalną grupę kibiców. W 2001 roku ekipa prawie nie miała pieniędzy i miała zostać zamknięta. Aby uratować zespół, pan Minardi sprzedał go australijskiemu biznesmenowi Paulowi Stoddartowi. Stoddart prowadził drużynę przez pięć lat. Następnie Stoddart sprzedał zespół firmie produkującej napoje energetyczne Red Bull w 2005 roku. Red Bull zmienił nazwę drużyny na Scuderia Toro Rosso.
W czasie trwania F1 drużyna zdobyła łącznie 38 punktów mistrzowskich. 16 zdobyty przez pierwszego kierowcę zespołu, Pierluigiego Martini. Martini odnotował również jedyny start zespołu w pierwszym rzędzie, 2. miejsce w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1990 roku. Martini prowadził okrążenie w Grand Prix Portugalii w 1989 roku. Zespół nigdy nie stanął na podium (top 3). Najlepszą pozycją końcową, jaką udało im się osiągnąć, było 4. miejsce. Martini dwukrotnie ukończył wyścig na 4. miejscu w 1991 r. i Christian Fittipaldi w 1993 r.
Przed upadkiem Minardi, był to bardzo lubiany zespół w kręgach Formuły 1. Na wybiegu zespół ten był znany z przyjazności, dostępności i braku kultury korporacyjnej. Na torze, ich samochody były uważane przez wielu za dobrze zaprojektowane z uwagi na ich niewielki budżet. Nigdy nie mieli pieniędzy, które mogliby wydać w porównaniu z liderami takimi jak Ferrari i McLaren. Ich niska pozycja na torze wynikała raczej z braku funduszy i mocy silnika, niż z kiepskiego samochodu. Opierali się również zatrudnianiu płatnych kierowców bardziej niż większość innych zespołów, którym brakowało pieniędzy. Płatni kierowcy to kierowcy, którzy płacą zespołowi za prowadzenie samochodu wyścigowego. Większość profesjonalnych kierowców wyścigowych jest opłacana przez zespół, który prowadzi samochód wyścigowy. Minardi stworzył imponującą listę byłych kierowców. Dwukrotny Mistrz Świata Fernando Alonso jechał dla nich w 2001 roku. Do byłych kierowców Minardi, którzy wygrali Grands Prix należą Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli i Mark Webber. Alex Zanardi, który jechał jako kierowca zastępczy Minardi w 1992 roku, zdobył dwa tytuły Mistrza Samochodu. Justin Wilson i Christian Fittipaldi wygrali również wyścigi w premierowych północnoamerykańskich zawodach na kołach otwartych.
Historia
Rodzina Minardi od dawna zajmuje się sportem motorowym. Od 1927 r. rodzina prowadzi firmę Fiat. Giovanni Minardi startował we własnych samochodach pod koniec lat czterdziestych. Po jego śmierci, jego syn Giancarlo przejął wyścigową część rodzinnego biznesu. W latach 1972-1979 prowadził samochody klientów w Formule 2 pod różnymi nazwami. W 1976 roku Giancarlo prowadził krótko Formułę 1 Ferrari jako Scuderia Everest. W 1979 roku uzyskał wsparcie finansowe dla Piero Mancini. Mancini był znanym włoskim mecenasem wyścigów samochodowych (kibicem). To wsparcie pozwoliło Giancarlo na utworzenie zespołu wyścigowego Minardi jako konstruktora.
Historia wyścigów
Formuła druga (1980-1984)
Zespół Minardi po raz pierwszy startował pod tą nazwą w mistrzostwach Europy Formuły 2 w 1980 roku. Zespół zamówił w studiu Giacomo Caliri's FLY projekt BMW z napędem. Caliri zlecił zespołowi Fittipaldi Automotive zbudowanie samochodu F5A Formuły 1. Zespół Minardi miał cztery umiarkowanie udane sezony Formuły 2, w których uczestniczyło wielu młodych kierowców, w tym Alessandro Nannini i Johnny Cecotto. Najlepszym wynikiem zespołu było zwycięstwo Michele Alboreto na torze w Misano w 1981 roku. Minardi opuścił wyścig Formuły 2 pod koniec 1984 roku. W 1986 roku w dwóch rundach mistrzostw Formuły 3000 pojawiła się zmodyfikowana wersja ich finałowego samochodu Formuły Drugiej. Formuła 3000 zastąpiła Formułę Two w 1985 roku. Minardi nie odniósł żadnego sukcesu w Formule 3000.
Minardi Formula One (1985-1993)
W 1984 roku Minardi podjął decyzję o przystąpieniu do Formuły 1 w następnym roku. Caliri zaprojektował prototyp samochodu Formuły 1 zespołu. Samochód ten miał być używany zarówno w Formule One, jak i w nowej serii Formula 3000. Samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem turbodoładowanego silnika Alfa Romeo V8. Kiedy inżynier Carlo Chiti opuścił Alfa Romeo, założył Motori Moderni. Minardi został jedynym klientem nowego projektu silnika V6 firmy Chiti. Silnik nie był gotowy do startu w 1985 roku, więc zespół przebudował ich podwozie, M185. Podczas dwóch pierwszych wyścigów użyli silnika DFV V8 firmy Cosworth. Pojedynczy zespół samochodowy nie odniósł sukcesu w pierwszym roku swojej działalności. Nie zdobyli żadnych punktów. Nowy silnik był słabo napędzany. Kierowca Pierluigi Martini ukończył tylko dwa wyścigi. Najlepszy Martini zajął 8. miejsce.
W sezonie 1986 zespół rozbudował się do dwóch samochodów. Z silnikiem Motori Moderni odnieśli niewielki sukces. W 1988 roku zaczęli używać silników Coswortha. Zespół stał się bardziej konkurencyjny. Do 1989 roku Pirelli powrócił do Formuły 1, aby stać się głównym uczestnikiem wyścigu. Na przełomie lat 80. i 90. zespół odnosił umiarkowane sukcesy w środku pola. Minardi dał kilku włoskim kierowcom pierwszą szansę na czołową pozycję, w tym Alessandro Nannini, Pierluigi Martini i Gianni Morbidelli. Martini w szczególności związane z Minardi, jazdy dla nich trzy różne razy. Jeździł dla nich na ich debiucie w 1985 roku. W 1988 roku zdobyli swój pierwszy punkt w Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Jedyny start w pierwszym rzędzie podczas Grand Prix USA w 1990 r., wspomagany przez specjalne opony Pirelli. Jedyne okrążenie zdobyli w 1989 r. w Grand Prix Portugalii. Martini było jednym z kierowców, którzy uzyskali wynik Minardi F1 na 4. miejscu.
Minardi, Scuderia Italia i Fondmetal (1994-2000)
W połowie lat 90-tych zespół był na początku końca włoskich konstruktorów Formuły 1. Był to pierwszy zespół w dzisiejszych czasach, który wykorzystał silniki klientów. W 1991 roku użyli oni silników Ferrari. W 1992 roku przestawili się na silniki Lamborghini V12. W 1993 roku przeszli na silniki Forda. W miarę jak liczba małych zespołów się zmniejszała, Minardi ześlizgiwał się z pola środkowego na tył stada. Zespołowi brakowało pieniędzy. W 1994 roku Minardi dołączył do swojego zespołu z BMS Scuderia Italia, starając się przetrwać. Drużyna Minardi była wtedy kontrolowana przez Flavio Briatore.
Gabriele Rumi był włoskim biznesmenem i byłym właścicielem zespołu Fondmetal Formula One. Rumi był sponsorem Tyrrella. W 1996 roku Rumi zmienił swoje wsparcie sponsoringowe na Minardi. Zainteresował się drużyną i stał się jej współwłaścicielem i prezesem. W sezonie 2000 zespół został zmuszony do używania silników Ford Zetec-R V10 o specyfikacji z 1998 roku, które zostały przemianowane na silniki Fondmetal. Rumi zachorował na raka, a w 2000 roku został zmuszony do wycofania swojego poparcia. Zespół zdobył w tej erze bardzo niewiele punktów. Zdobyto tylko siedem punktów, z czego cztery przez Martini. Michele Alboreto zdobyła swój ostatni punkt w Formule 1, zajmując szóste miejsce w Grand Prix Monako 1994. Pedro Lamy zdobył swój jedyny punkt w Formule 1 i szóste miejsce w 1995 roku w Grand Prix Australii.
European Minardi (2001-2005)
Zespół, bliski załamania finansowego, został zakupiony na początku 2001 roku przez australijskiego biznesmena Paula Stoddarta. Stoddaart połączył zespół z jego europejskim zespołem Formuły 3000. W ostatnich latach zespół Minardi był prawie tak samo znany ze swojej polityki jak wyścigi. Stoddart został opisany jako nieoficjalny przedstawiciel zespołów Formuły 1. Stoddart starał się obniżyć koszty dla zespołów. Poprosił innych producentów samochodów o pomoc. Zależało mu na umowie, w której niezależne zespoły w Formule 1 otrzymywałyby tańsze oferty na silniki. W zamian za to, zespoły, które skorzystały z tej umowy, wspierałyby zespoły fabryczne z FIA. Pomogłoby to zespołom fabrycznym przeciwstawić się nowym zmianom zasad, takim jak proponowany zakaz kontroli trakcji.
Przed rozpoczęciem sezonu 2004, Stoddart groził, że poprze zakaz kontroli trakcji. Potem wycofał tę groźbę. Przed Grand Prix Australii w 2005 roku Stoddart groził, że wycofa swoje samochody. Na rok 2005 wprowadzono nowe przepisy. Twierdził, że Minardi nie może sobie pozwolić na modyfikację swoich samochodów. Po raz kolejny Stoddart wycofał swoją groźbę. Kilka razy Stoddart wzywał do rezygnacji Maxa Mosleya, prezydenta FIA.
Jeden z najsłynniejszych występów Minardiego miał miejsce podczas Australian Grand Prix w 2002 roku. Był to pierwszy wyścig Formuły 1 z udziałem australijskiego kierowcy Marka Webbera. Na swoim i Stoddart's home grand prix Webber przyniósł samochód na piątym miejscu. Zdobył dwa punkty mistrzostw świata, co dla Minardiego jest rzadkim zjawiskiem.
Minardi był reprezentowany w 2004 roku przez dwóch debiutantów, Włocha Gianmaria "Gimmi" Bruni i Węgra Zsolta Baumgartnera. W ciągu roku obchodzili oni swój 20. sezon w F1. Baumgartner zdobył pierwszy od ponad dwóch lat punkt Minardi'ego w Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Tylko osiem samochodów ukończyło USGP, a Baumgartner zajął 8. miejsce. Baumgartner był również pierwszym Węgrem, który zdobył punkt w Mistrzostwach Świata F1.
W 2005 roku kierowcami Minardi byli Christijan Albers i Patrick Friesacher. Zdobyli oni w sumie 7 punktów, najwięcej od sezonu 1993. Wszystkie punkty pochodziły z porażki w Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Zajęli piąte i szóste miejsce. Wyścig rozpoczęło tylko sześć samochodów. Żaden z samochodów jeżdżących Michelins nie rozpoczął wyścigu z powodu problemów z oponami. Po tym jak sponsorzy Friesachera przestali mu płacić przed Grand Prix Niemiec, zastąpił go kierowca testowy z Jordanii, Robert Doornbos. W ten sposób powstał pierwszy w historii Formuły 1 całkowicie holenderski skład kierowców.
1985 vintage Minardi M185 prowadzony przez Roderigo Gallego na zawodach Thoroughbred Grand Prix w Brands Hatch we wrześniu 2005 r.
Pierluigi Martini jadący dla Minardi na Grand Prix Wielkiej Brytanii 1995.
Mark Webber prowadzi Minardi PS02 na Grand Prix Francji w 2002 roku.
Zsolt Baumgartner jechał na Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2004.
Patrick Friesacher z Silverstone, prowadzący Minardi PS05, ostatnie podwozie Minardi, które zostało wyprodukowane.
Szefowie Minardi F1
- Właściciele
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - współwłaściciel
- 1996-2000 Gabriele Rumi - współwłaściciel
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart na Australian Grand Prix 2005.
Zakup Red Bulla
Paul Stoddart powiedział, że sprzeda Minardi, jeśli znajdzie odpowiedniego kupca. Stoddart powiedział, że ma 41 ofert na zakup zespołu. Jego warunkami sprzedaży była zdolność kupującego do posunięcia drużyny do przodu i opuszczenia zespołu z siedzibą w Faenzy. Producent napojów Red Bull posiadał już jeden zespół Formuły 1, Red Bull Racing. Postanowili założyć drugi zespół. Chcieli promować amerykańskich kierowców poprzez program dla młodych kierowców, Red Bull Driver Search.
10 września 2005 r. Red Bull ogłosił, że w listopadzie przejmie kontrolę nad Minardi i od 2006 r. będzie prowadził go jako swoją "drużynę debiutantów".
Fani Minardi na całym świecie natychmiast rozpoczęli petycję online, aby ocalić nazwę zespołu Minardi i 20-letnie dziedzictwo zespołu. Petycja nie powiodła się i drużyna zmieniła nazwę na Scuderia Toro Rosso na sezon 2006. Środki finansowe drużyny zostały zwiększone z Red Bulla. Zaczęto używać podwozia Red Bulla i silników Ferrari. Ich wyniki poprawiły się, a Toro Rosso odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w 2008 roku w Grand Prix Włoch.
Wyścigi powrotne dla Minardi
Giancarlo Minardi i Paul Stoddart wykorzystali nazwę Minardi w nowych przedsięwzięciach motoryzacyjnych.
Giancarlo Minardi
W dniu 1 stycznia 2006 r. Giancarlo Minardi odzyskał niektóre prawa do używania nazwy Minardi w wyścigach. Ogłosił, że udziela licencji na używanie nazwy Minardi istniejącemu zespołowi GP Racing w serii juniorów Euro Formuły 3000, który otrzyma tytuł "Minardi Team by GP Racing". Zespół ścigał się z umiarkowanym sukcesem, zdobywając w czerwcu 2006 r. podium na każdym etapie rundy Spa. W 2007 roku zespół Minardi Team by GP Racing połączył siły z zespołem GP2 team Piquet Sports, tworząc Minardi Piquet Sports. Na rok 2008 zespół ten znany jest po prostu jako Piquet Sports.
Paul Stoddart
W 2006 roku Paul Stoddart zadeklarował zamiar wejścia do Formuły 1 nowego zespołu o nazwie "European Minardi F1 Team Ltd" począwszy od 2008 roku. Jego wniosek został odrzucony, a Prodrive zajął 12. miejsce na siatce. Prodrive nie udało się uruchomić swojego zespołu F1. Stoddart zwrócił uwagę na amerykańską serię Champ Car. W dniu 18 grudnia 2006 roku potwierdzono, że kupił pakiet kontrolny w zespole CTE Racing-HVM Champ Car. Zespół zmieniłby nazwę na Minardi Team USA. W 2007 roku drużyna odniosła pewien sukces. Robert Doornbos wygrał dwa razy i miał kilka miejsc na podium. Zajął trzecie miejsce w serii i zdobył wyróżnienie Rookie of the Year. Seria Champ Car składała się przed sezonem 2008. Drużyna Stoddart'a wchodzi do seriiIndyCar pod nazwą HVM.
Stoddart zachowuje prawo do używania nazwy Minardi dla firmy zarejestrowanej w Wielkiej Brytanii.
(klucz)
| Rok | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europejski 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TURA | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Pytania i odpowiedzi
P: W którym roku została założona firma Minardi?
O: Firma Minardi została założona w 1979 roku przez Giancarlo Minardiego.
P: Kto uratował zespół przed zamknięciem w 2001 roku?
O: W 2001 roku Pan Minardi sprzedał zespół australijskiemu biznesmenowi Paulowi Stoddartowi, aby uchronić go przed zamknięciem.
P: Ile punktów mistrzowskich zdobyło Minardi w czasie swojej działalności w F1?
O: W czasie swojej działalności w F1 zespół zdobył łącznie 38 punktów mistrzowskich.
P: Jaka była najlepsza pozycja końcowa, jaką udało się zająć Minardi?
O: Najlepszą pozycją, jaką udało się zająć, było 4. miejsce. Martini dwukrotnie zajął 4. miejsce w 1991 roku, a Christian Fittipaldi w 1993 roku.
P: Kto kupił zespół od Paula Stoddarta?
O: Paul Stoddart sprzedał zespół firmie Red Bull produkującej napoje energetyczne w 2005 roku.
P: Co to jest pay driver?
O: Kierowca zarobkowy to kierowca, który płaci zespołowi za prowadzenie samochodu wyścigowego, w przeciwieństwie do zawodowych kierowców wyścigowych, którym zespół płaci za prowadzenie samochodu.
P: Proszę wymienić kilku byłych kierowców Minardi, którzy zdobyli Grands Prix lub inne tytuły?
O: Wśród byłych kierowców Minardi, którzy zdobyli tytuły Grands Prix, są Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli i Mark Webber. Alex Zanardi, który w 1992 roku jeździł jako kierowca zastępczy w Minardi, zdobył dwa tytuły mistrzowskie w Champ Car. Justin Wilson i Christian Fittipaldi również wygrywali wyścigi w premierowych zawodach open-wheel w Ameryce Północnej.
