Tyrrell Racing

Tyrrell Racing powstał w 1958 roku. Używała ona samochodów Formuły 3 dla Kena Tyrrella i lokalnych gwiazd. Tyrrell przestał być kierowcą w 1959 roku. Uważał, że nie jest wystarczająco dobry jako kierowca. Zaczął prowadzić Formułę Junior. Używał drewutni należącej do jego rodzinnej firmy, Tyrrell Brothers, aby wykonywać prace przy samochodach. W latach 60. Tyrrell przeszedł przez niższe poziomy wyścigów Formuły. John Surtees i Jacky Ickx po raz pierwszy ścigali się z jego zespołem. Najsłynniejszą współpracą zespołu była współpraca z Jackie Stewartem. Stewart po raz pierwszy zapisał się do zespołu w 1963 roku.

Tyrrell prowadził zespół BRM Formuły 2 w latach 1965, 1966 i 1967. W tym czasie Stewart został przyjęty do zespołu Formuły 1. Następnie Tyrrell podpisał umowę na prowadzenie bolidów Formuły 2 francuskiej firmy Matra.

1960s

Z pomocą firm Elf i Ford, Tyrrell przeniósł się do Formuły 1 w 1968 roku. Zaczynał jako część Matra International. W jej skład wchodził własny zespół Tyrrella oraz francuski producent samochodów Matra. Oczekiwano, że Stewart będzie się bardzo dobrze ścigał. Wygrał kilka Grands Prix w zespole Matra MS10. Najbardziej niezwykłą cechą samochodu było zastosowanie strukturalnych zbiorników paliwa w stylu lotniczym. Dzięki temu samochód był o około 15 kg lżejszy. Mimo że był lżejszy, nadal był mocniejszy niż samochody, z którymi się ścigał. FIA uznała, że technologia ta nie jest bezpieczna. Postanowiła nie dopuścić jej do użytku w 1970 roku. Stwierdzili, że zamiast tego należy używać zbiorników z gumowymi workami.

W mistrzostwach w 1969 r. zespół Matra zdecydował się nie startować w Formule 1. Zamiast startować w zawodach, Matra współpracowała z zespołem "Matra International" Kena Tyrrella. Zbudowali oni nowy bolid z silnikiem DFV i strukturalnymi zbiornikami paliwa, mimo że mógł on być używany tylko przez jeden sezon. Stewart z łatwością zdobył tytuł w 1969 roku jadąc nową Matrą MS80 napędzaną silnikiem Cosworth. Tytuł Stewarta był pierwszym zdobytym przez francuskie podwozie. Był to jedyny tytuł zdobyty przez podwozie zbudowane we Francji. Było to bardzo szczególne wydarzenie dla zespołu i konstruktora, który dopiero rok wcześniej wszedł do Formuły 1.

1970s

W 1970 roku Matra połączyła się z firmą Simca. Na sezon 1970, Tyrrell został poproszony przez Matrę, aby używać V12 Simca w miejsce Coswortha. Simca była filią amerykańskiej firmy Chrysler, która stanowiła konkurencję dla Forda. Stewart przetestował silnik Matra V12. Nie sądził, że jest tak dobry jak DFV. Ford dał Tyrrellowi dużą część pieniędzy potrzebnych na wyścigi. Zespół otrzymał również pieniądze od francuskiej firmy naftowej Elf. Elf miał umowę z Renault, która nie pozwalała im przekazywać pieniędzy nikomu, kto był partnerem Simca. Z tego powodu Ken Tyrrell musiał kupić podwozie March 701 jako tymczasowe rozwiązanie, podczas gdy w tajemnicy tworzył swój własny samochód.

Tyrrell był nadal sponsorowany przez francuską firmę paliwową Elf, a Tyrrell zachował tradycyjne francuskie niebieskie barwy wyścigowe przez większość pozostałego czasu istnienia firmy. Tyrrell i Stewart jeździli Fordami March-Fords przez cały rok 1970 z mieszanymi sukcesami. W tym czasie Derek Gardner pracował nad pierwszym samochodem Grand Prix zbudowanym przez Tyrrella w drewutni w Ockham, Surrey.

Tyrrell 001, który wyglądał jak MS80, po raz pierwszy pojawił się w 1970 roku. Dzięki niemu Stewart zdobył pole position w GP Kanady. Samochód miał problemy we wszystkich swoich 3 startach w wyścigu. Prawie identyczny Tyrrell 003 zdobył mistrzostwo kierowców i konstruktorów w 1971 roku. W 1972 roku Stewart miał problemy zdrowotne związane z wrzodami żołądka i nie brał udziału w wyścigach. W 1973 roku poczuł się dobrze i znów się ścigał. Zajął 1 miejsce w Mistrzostwach. 6 października 1973 roku, drugi kierowca Tyrrella zginął podczas treningu przed Grand Prix USA na torze Watkins Glen. Stewart, który miał przestać się ścigać pod koniec sezonu, oraz Tyrrell zdecydowali, że nie chcą się dalej ścigać. Bez swojego najlepszego kierowcy, Tyrrell nigdy nie był już poważnym pretendentem do tytułu Mistrza Świata.

W latach 70-tych zespół wygrał kilka wyścigów z Jody Scheckterem i Patrickiem Depaillerem. Najbardziej znaczącym z nich było zwycięstwo Schecktera w Grand Prix Szwecji w 1976 roku. Zajęli oni pierwsze i drugie miejsce w tym wyścigu używając niezwykłego samochodu Tyrrell P34 zaprojektowanego przez Dereka Gardnera. P34 był pierwszym (i jedynym) udanym sześciokołowym bolidem F1. Przednie koła zostały zastąpione mniejszymi kołami zamontowanymi po dwa z każdej strony bolidu. Projekt ten przestał być używany, gdy Goodyear odmówił produkcji małych opon potrzebnych do tego bolidu.

1980s

W 1977 roku rozpoczęła się era Turbo w wyścigach Grand Prix. W połowie lat 80-tych, normalne (nie-turbo) samochody nie mogły się już tak dobrze ścigać. Bez wystarczającej ilości pieniędzy, Tyrrell był ostatnim zespołem z silnikiem Cosworth DFV. Wszystkie inne zespoły przeszły na silniki turbodoładowane. To był początek dwóch dekad złych czasów dla Tyrrella. Ostatnie zwycięstwo dla klasycznego silnika Cosworth Ford DFV odniósł samochód Tyrrella, Michele Alboreto podczas Grand Prix Detroit w 1983 roku. Było to również ostatnie zwycięstwo Tyrrella w Grand Prix.

1990s

W latach 80. i 90. Tyrrell miał problemy z pieniędzmi. Pod koniec lat 90-tych Tyrrell miał również problemy zdrowotne. W 1998 roku, w obliczu słabnącej formy i złego stanu zdrowia, sprzedał swój zespół firmie British American Tobacco. Zespół przekształcił się w British American Racing. Ostatnim wyścigiem dla Tyrrella było Grand Prix Japonii 1998, gdzie Ricardo Rosset nie zakwalifikował się, a kolega z zespołu Toranosuke Takagi zakończył wyścig na 28. okrążeniu po kolizji z Minardi Estebana Tuero.

Tyrrell Racing

(klucz) (wyniki zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position; wyniki zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

* W 1968 i 1969 roku Tyrrell prowadził wspierany przez fabrykę zespół Matra, a więc sam nie kwalifikował się do zdobywania punktów w Mistrzostwach Konstruktorów. Sumy w nawiasach to punkty zdobyte przez kierowców Tyrrell, które wliczały się do sumy punktów Matra-Ford.
** W 1970 r., oprócz własnego samochodu 001, Tyrrell prowadził samochody zbudowane w marcu, za które Tyrrell nie miał prawa do punktów w Mistrzostwach Konstruktorów. W nawiasach podano punkty zdobyte przez kierowców Tyrrell, które wliczały się do 48 punktów zdobytych przez Marcha.
Zwycięzcy Trofeum Colina Chapmana, z 169 punktami.

Inne samochody Tyrrell

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1 dla samochodów Tyrrell zgłoszonych przez inne zespoły.
(klucz)