Metro w Nowym Jorku

Historia

Alfred Ely Beach zbudował podziemny tunel metra na próbę w 1869 roku. Jego Beach Pneumatic Transit rozciągał się tylko 312 stóp (95 m) pod Broadwayem na dolnym Manhattanie. Wagon metra w tunelu był pneumatyczny, czyli pchany powietrzem. Tunel nigdy nie został wydłużony. Mógłby on sięgać do Battery Park na południu i do rzeki Harlem na północy.

Pierwsza podziemna linia metra została otwarta 27 października 1904 roku. Najstarsza podwyższona linia kolejowa w systemie metra została otwarta w 1885 roku. Najstarszą linią kolejową była kolej parowa zwana Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Kolej ta została otwarta w 1863 roku.

Do czasu otwarcia pierwszego metra istniały już dwie prywatne spółki metra. Były to Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) i Interborough Rapid Transit Company (IRT). Większość linii metra wybudowanych po 1913 roku została zbudowana przez władze Nowego Jorku. Tory te były wydzierżawiane firmom. Pierwsza linia należącego do miasta i zarządzanego przez miasto Independent Subway System (IND) została otwarta w 1932 roku.

W 1940 roku oba prywatne systemy zostały wykupione przez miasto. Niektóre podwyższone linie kolejowe zostały zamknięte i zniszczone. New York City Transit Authority (NYCTA) został utworzony w 1953 roku, aby prowadzić metro, autobusy i tramwaje. W 1968 roku stał się częścią Metropolitan Transportation Authority.

W latach 70-tych i 80-tych, nowojorskie metro było naprawdę kiepskie do jazdy. Było bardzo mało ludzi jeżdżących metrem. Było dużo graffiti i przestępstw w metrze. Zostało to naprawione w latach 90-tych.

Po atakach z 11 września nastąpiły zakłócenia w kursowaniu pociągów na liniach biegnących przez dolny Manhattan. W 2012 roku huragan Sandy zalał system metra. Spowodowało to zamknięcie wielu linii na długi czas.

Graffiti w metrze w latach 70.

Stacje

Stacje metra znajdują się na Manhattanie, Brooklynie, Queens i Bronxie. Około 40% torów znajduje się na powierzchni ziemi, a pozostałe 60% pod ziemią. Każdego dnia około 5,076,000 osób korzysta z przejazdów metrem. 463 z 468 stacji systemu są zawsze otwarte.

Wiele stacji posiada "antresole". Są to poziomy stacji, na których płaci się opłatę za przejazd przed wejściem na perony metra. Każdy musi zapłacić opłatę za przejazd, aby wejść do systemu metra. Zazwyczaj znajdują się one pomiędzy poziomem ulicy a poziomem peronu.

Przy wielu wejściach i wyjściach ze stacji znajdują się latarnie. Na ich szczycie znajdują się kolorowe kule. Zielone kule zazwyczaj wskazują, że stacja jest otwarta przez cały dzień. Czerwone kulki mogą wskazywać na dwie rzeczy. Latarnia wejściowa z czerwoną kulą może wskazywać, że można na nią wejść tylko w ciągu dnia. Istnieją również czerwone lampy wyjazdowe, które wskazują, że stację można tylko opuścić. Niektóre kule nie pokazują właściwej informacji o wejściu lub wyjściu.

Większość stacji metra posiada perony dla oczekujących, które mają od 480 do 600 stóp (150 do 180 m) długości. Na tych peronach ludzie czekają na pociągi.

Wszystkie nowe stacje posiadają perony z klimatyzacją.

Na wielu stacjach znajdują się również dzieła sztuki na ścianach stacji metra.

Większość stacji zbudowano przed 1990 rokiem. Wtedy to nowe prawo mówiło, że wiele nowych budynków, takich jak stacje metra, powinno mieć windy i rampy, aby osoby na wózkach inwalidzkich mogły do nich wjechać.

MTA prowadzi program "Music Under New York" (MUNY) w metrze od 1987 roku. Ludzie muszą konkurować, aby otrzymać pozwolenie na granie muzyki na stacji. Obecnie w systemie metra jest ponad 100 muzyków i wykonawców.

Na 77 stacjach systemu znajduje się tylko 129 otwartych toalet.

Na niektórych peronach znajdują się również stoiska z gazetami. Sprzedają one wiele rzeczy, w tym gazety i żywność. Na niektórych stacjach znajdują się również sklepy.

Dzieło sztuki jednej stacji

Linie i trasy

W systemach metra innych miast "linia" pociągu jest tym samym, co "trasa" pociągu. W nowojorskim systemie metra, jednakże, "linia" to rzeczywiste tory, z których korzysta "trasa" pociągu. "Trasy", zwane również "usługami", mają literę lub numer, taki jak "1" lub "A". "Linie" mają nazwy, takie jak "Broadway Line".

Istnieją 24 połączenia kolejowe. Obejmuje to 3 krótkie trasy "wahadłowe". Każda trasa ma swój kolor. R. Raleigh D'Adamo, prawnik, który wziął udział w konkursie w 1964 roku, zaplanował kolory, które są obecnie używane na mapach metra. Wcześniej mapy metra miały różne kolory dla każdej trasy. Ludzie, którzy mieszkają w Nowym Jorku nie nazywają linii i usług według kolorów (takich jak, Blue Line lub Green Line). Jednak turyści często używają kolorów, aby odróżnić trasy.

Istnieją trzy różne rodzaje usług metra. Pociągi "lokalne" zatrzymują się na stacjach "lokalnych", jak również na stacjach "ekspresowych". Pociągi "ekspresowe" pomijają niektóre stacje, ale zatrzymują się na stacjach "ekspresowych". Istnieje jedna usługa "skip-stop", J/Z, gdzie dwie trasy pociągów kursują na tej samej linii; każda trasa zatrzymuje się tylko na co drugiej stacji wzdłuż linii.

System metra działa 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu, ale niektóre trasy nie kursują, gdy nie jeździ nimi zbyt wiele osób. Kiedy linia jest zamknięta, władze tranzytowe używają darmowych autobusów wahadłowych. Władze tranzytowe informują o planowanych zmianach w usługach na swojej stronie internetowej, na ścianach stacji, we wnętrzach wagonów metra oraz na swojej stronie na Twitterze.

Linie magistralne

Trasy

W metrze jest wiele tras. Wielu ludzi, którzy nigdy nie jeździli metrem, jest zdezorientowanych, ponieważ jest tak wiele tras prowadzących do tak wielu różnych miejsc. Metro ma znaki, które zwisają z sufitów stacji, aby pokazać trasy i dokąd one prowadzą.

Cyfrowy znak na boku wagonu metra R142 w pociągu 4


Stacja 125th Street

Taryfy

Od 1904 do 1948 roku ludzie płacili 5 centów za przejazd metrem. 1 lipca 1948 r. cena biletu została podniesiona do 1 centa. W lipcu 1953 roku podniesiono opłatę do 15 centów. MTA wydawało żetony, których ludzie używali, aby wejść do metra. Ludzie przestali używać żetonów w 2003 roku.

Cena biletu wynosi 2,75 USD. Pasażerowie muszą płacić kartami MetroCards. Metro zaczęło ich używać w 1994 roku. Na stacjach metra można kupić MetroCards w budce na stacji lub w automatach. MetroCards można również kupić w wielu miejscach w Nowym Jorku, takich jak sklepy ogólnospożywcze i sprzedawcy gazet.

Bezpieczeństwo kierowcy

Zawodnicy mogą robić zdjęcia za pomocą aparatów fotograficznych, ale nie mogą robić zdjęć aparatami z lampą błyskową lub aparatami na statywach.

Policja w metrze może przeszukiwać pasażerów, aby upewnić się, że nie posiadają oni broni lub innych przedmiotów, które mogłyby zostać użyte do skrzywdzenia innych osób.

Kiedy pasażerowie doznają obrażeń, zazwyczaj dzieje się tak dlatego, że poślizgują się podczas wsiadania lub wysiadania z pociągu. Dzieje się tak dlatego, że pomiędzy pociągiem a peronem znajduje się szczelina. W ostatnich czasach pracownicy zmniejszyli te szczeliny, aby zapobiec poślizgnięciom. Często z głośników odtwarzane są komunikaty "Proszę uważać na przerwę przy wsiadaniu i wysiadaniu z pociągu".

Mały ruchomy peron wypełnia lukę na zakrzywionej stacji

Bezpieczeństwo pociągu

MTA dba o to, aby pociągi nowojorskiego metra jeździły bez wypadków. W metrze znajdują się zwrotnice kolejowe, sygnały kolejowe i ograniczenia prędkości. Wszystkie tory mają również ogranicznik z boku. Jeśli pociąg mija czerwony sygnał, stoper zatrzymuje pociąg.

Nad środkiem każdego peronu wisi tablica w czarno-białe pasy. Konduktor musi wskazać na tablicę przed sobą. Gdy konduktor wskaże na tablicę, drzwi pociągu otworzą się.

Od 1918 roku w metrze doszło do ponad 56 wypadków kolejowych. Najbardziej śmiertelny był wypadek na ulicy Malbone 1 listopada 1918 roku. W katastrofie tej zginęły 93 osoby.

Od późnych lat 90-tych i wczesnych 2000, MTA eksperymentuje z automatyczną obsługą pociągów. Pociągi New York City Subway normalnie jeżdżą z konduktorem i maszynistą. W 2006 roku, pociąg L był pierwszą trasą obsługiwaną przez komputery. Pociąg 7 staje się drugą trasą obsługiwaną przez komputer. Komputery znajdują się zarówno w pociągu, jak i na poboczu torów. Komputer wykonuje pracę maszynisty, prowadząc i zatrzymując pociąg.