Crich Tramway Village

Historia muzeum

Przed II wojną światową, tramwaje były ważnym rodzajem transportu publicznego w wielu miastach Wielkiej Brytanii. (Tramwaje ciągnięte przez konie zaczęto budować pod koniec XIX wieku.) Po II wojnie światowej zaczęto je zamykać. Wiele osób myślało, że tramwaje przeszkadzały samochodom i autobusom, a paliwo do autobusów kosztowało mniej niż koszt produkcji energii elektrycznej. Większość sieci tramwajowych w Wielkiej Brytanii została zamknięta do 1962 roku. Tylko jedna pozostała w użyciu, tramwaj Blackpool, który działa do dziś.

W 1948 roku grupa entuzjastów tramwajów zdecydowała się na zakup otwartego górnego tramwaju, którym jeździli podczas ostatniego przejazdu tramwajem Southampton Tramways. Za jedyne 10 funtów kupili Southampton No. 45, Chociaż w brytyjskich muzeach były tramwaje i lokomotywy, w tym czasie w Wielkiej Brytanii nie było działających muzeów ani zabytkowych kolei, więc na początku pomysł amatorów jazdy tramwajem lub koleją wydawał się niemożliwy. W 1955 roku powstało Tramwajowe Towarzystwo Muzealne, a w 1959 roku, po bardzo długich poszukiwaniach, wybrało miejsce dla muzeum. Miejsce to zostało odnalezione przez Towarzystwo Ochrony Kolei w Talyllynie, kiedy zabierali stary tor z kolei George'a Stephensona na projekt w Walii.

W latach czterdziestych XIX wieku, kiedy Stephenson budował linię kolejową North Midland Railway z Derby do Rotherham i Leeds, znalazł węgiel zakopany pod ziemią w drodze do Clay Cross. Postanowił go wydobywać i zarobić trochę pieniędzy. Crich miał już kamieniołom wapienia, kiedy zaczynał. Stephenson zobaczył, że może wykorzystać ten wapień i węgiel do produkcji wypalonego wapna do celów rolniczych, a następnie użyć swojej kolei do jego przeniesienia. Aby połączyć kamieniołom w Crich z limekilnami w Ambergate, zbudowano nową kolej metrową, która podobno jest pierwszą na świecie. Muzeum zostało zbudowane na części starego kamieniołomu Cliff, który kupiła firma Stephensona.

Po wizycie w kamieniołomie członkowie Tramwajowego Towarzystwa Muzealnego kupili część terenu i budynków. Od czasu ich zakupu Towarzystwo zyskało wiele tramwajów, a także tor i zasilanie dla tramwajów. Wiele tramwajów zostało również naprawionych. W 1967 roku społeczeństwo zdecydowało, że uruchomi wieś wokół tramwaju, ponieważ tramwaje nie kursują w kamieniołomach wapienia. To był początek Crich Tramway Village. Muzeum otrzymało wiele elementów wyposażenia ulicy, a nawet kilka całych budynków. Wiele z tych budynków zostało zmienionych, aby pomieścić muzealne zbiory książek, obrazów i archiwów.

W 1962 roku Tramwajowe Towarzystwo Muzealne stało się firmą, a rok później zostało wpisane na listę organizacji charytatywnych o charakterze edukacyjnym. Od tego czasu towarzystwo rozwija się z pomocą ludzi na całym świecie. Sekretarz stanu ds. kultury, mediów i sportu powiedział, że muzeum posiada bardzo dobrą kolekcję. Było to jedno z pierwszych 26 muzeów, którym powiedziano to w 1995 roku.

Od początku lat 2000. praca wolontariuszy muzeum i dochody uzyskiwane przez zwiedzających uzupełniane są dotacjami z Heritage Lottery Fund Muzeum jest nadal niezależną organizacją charytatywną, co oznacza, że rząd nie płaci za nią.

Na początku lat dziewięćdziesiątych rząd Wielkiej Brytanii zdecydował, że tramwaje są sposobem na zatrzymanie problemów z ruchem w Wielkiej Brytanii. W takich miastach jak Manchester, Sheffield i Nottingham otwarto nowe systemy lekkiej kolei, czyli "tramwaje drugiej generacji". Dwadzieścia lat później powstają kolejne systemy, jak ten w Edynburgu.

Londyński znak stopu tramwaju transportowego w Wakebridge


Tramwaj z Leeds z 1925 r. na pętli tramwajowej


A 1936 tramwaj z Liverpoolu

Oś czasowa

• 1948 - Southampton 45 zostaje kupiony za 10 funtów, co rozpoczyna konserwację brytyjskich tramwajów.
• 1955 - powstaje Tramwajowe Towarzystwo Muzealne (TMS).
• 1959 - Crich zostaje wybrany na miejsce lokalizacji Muzeum Tramwaju Narodowego.
• 1960 - Otwarcie pierwszej wiaty tramwajowej w muzeum na terenie obecnych Galerii Warsztatowych.
• 1963 - Pierwszy tramwaj kursuje z "Bonny" koniem i Sheffield 15.
• 1964 r. - Pierwsza elektryczna usługa tramwajowa realizowana jest przez Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 oraz Grimsby i Immingham 20 (obecnie Gateshead 5).
• 1968 - Otwarcie nowych torów do Wakebridge. Muzeum ma swoją pierwszą "Grand Transport Extravaganza", uroczystość. Podczas uroczystości przybywa Praga 180.
• 1969 r. - Otwierają się specjalnie zaprojektowane w muzeum warsztaty.
• 1971 - Muzeum ma swoich pierwszych pełnoetatowych pracowników.
• 1978 - Leicester 76 zaczyna działać w muzeum. Jest to pierwszy odrestaurowany tramwaj.
• 1975 - Książę Gloucester zostaje patronem społeczeństwa.
• 1978 - Otwiera się malowniczy tramwaj do kopalni Glory. Otwarta zostaje również podstacja elektryczna w Wakebridge.
• 1982 - Otwarcie pierwszej części biblioteki muzealnej.
• 1983 - rozpoczyna się kursowanie tramwajów 106 London County Council.
• 1985 - muzeum wypożycza tramwaje do Blackpool na stulecie ich elektrycznego tramwaju. Korporacja Blackpool wypożycza do muzeum Blackpool Boat 607 i Blackpool Balloon 710.
• 1988 - muzeum wypożycza tramwaje na Glasgow Garden Festival.
• 1989 - zaczyna działać MET 331, ale nazywa się Sunderland 100.
• 1990 - Muzeum wypożycza tramwaje na Gateshead Garden Festival. Leeds 399 wchodzi do użytku.
• 1991 - Otwiera się sala wystawowa, duża sala służąca do ekspozycji tramwajów.
• 1992 - Bowes-Lyon Bridge zostaje otwarty przez sekretarza stanu ds. transportu. Sala wystawowa zostaje ponownie otwarta z nowo zakończoną sceną "Tramwaj w nocy" i innymi ekspozycjami.
• 1993 - Liverpool 869 zaczął działać. Leamington & Warwick 1 przybywa do muzeum.
• 1994 - przybywa Den Haag 1147 (holenderski tramwaj).
• 1995 - Sheffield 74 zaczyna działać. Oporto 273 i miotła śnieżna Brill przyjeżdżają. Otwiera się wystawa Komitetu Konferencyjnego Przewodniczącego (PCC).
• 1996 - przybywa Berlin 3006.
• 1997 - Pierwszy specjalnie przerobiony "AccessTram", w formie Berlina 3006, zaczął biec, aby umożliwić mniej zdolnym zwiedzającym przejażdżkę po linie w muzeum. Chesterfied 7 i London 1622 zaczęły działać.
• 1998 - Muzeum pożycza Blackpool & Fleetwood 2 i Blackpool 167 do Blackpool na stulecie Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Oporto 273 rozpoczęło działalność. Zostało ono odbudowane z pieniędzy pochodzących z dotacji Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Otwarcie galerii widokowej warsztatu, rozbudowy warsztatu i pubu Red Lion.
• 2003 - Czytelnia biblioteczna i Sklep z Archiwami zostaje otwarty przez księcia Gloucester.
• 2004 - leśny szlak spacerowy i rzeźbiarski otwiera księżna Devonshire.
• 2005 - TMS ma pięćdziesiąt lat i jest kilka specjalnych wydarzeń, aby go uczcić. Nadjeżdża Halle 902 (niemiecki tramwaj).
• 2008 - Muzeum otrzymuje dotację HLF w wysokości 900,000 funtów na odnowienie Warsztatu Kamiennego (na zdjęciu po prawej) i przekształcenie go w centrum wystawiennicze i edukacyjne.
• 2009 - Cardiff 131 zaczął działać. Z okazji 50-lecia Muzeum zorganizowało trzy specjalne wydarzenia. Są one znane pod nazwą "Crich50". Patron Muzeum odwiedza muzeum i wygłasza przemówienie z platformy Cardiff 131.
• 2010 - London Tramlink podarował muzeum dwa stare pojazdy robocze. Blackpool Transport ogłosił, że w latach 2010-2015 przekaże muzeum sześć tramwajów. Są to Balon 712, Łódka 607, Szczotka 630, Twin Set 672+682, Stulecie 648 i Jubileusz 762. Pierwszym, który przybył na miejsce był Balon 712, 27 marca. Muzeum wypożyczyło trzy wagony tramwajowe do tramwaju Blackpool na obchody 125-lecia. Były to Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 i Oporto 273.
• 2011 - Muzeum ogłosiło, że odrzuciło ofertę stulecia 648 i Twin Set 672+682 z Blackpool z powodu braku miejsca na przechowywanie tramwajów. Jubileuszowy 762 stał się drugim tramwajem Blackpool, który przybył do Muzeum 7 listopada, a Szczotka 630 była trzecim, który przybył 22 grudnia. Tramwaj został przemalowany zanim opuścił Blackpool.

Southampton 45 w Glory Mine


Warsztat kamieniarski z oryginalnego kamieniołomu George'a Stephensona

Flota tramwajowa

Muzeum posiada ponad 60 tramwajów z takich miejsc jak Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edynburg, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londyn, Nowy Jork, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Praga, Sheffield, Southampton i Sydney.

Większość z tych tramwajów jest dwupoziomowa, a niektóre mają otwarte dachy.

W muzeum znajduje się około piętnastu w pełni sprawnych tramwajów. Każdego dnia, kiedy muzeum jest otwarte, jeden do czterech z tych tramwajów jest w użyciu na linii kilometrowej. Znajduje się tam również tramwaj berliński z 1969 roku, który został zmieniony na "tramwaj dojazdowy".

Wiele z tych tramwajów można zobaczyć w muzeum. Niektóre z nich, takie jak Blackpool Dreadnought 59 i Blackpool OMO 5, są przechowywane w magazynie muzeum w Clay Cross.

Berliński tramwaj z 1969 roku odjeżdżający z Wakebridge. Zdjęcie to zostało zrobione podczas "Red Oktober 2007", jednego z wielu wyjątkowych dni w muzeum.

Metody eksploatacji tramwajów

Muzeum posiada tramwaje wykorzystujące cztery różne rodzaje działalności - konną, parową, spalinową i elektryczną. Energia elektryczna jest wykorzystywana w większości tramwajów usługowych i samochodów służbowych, ale przez jeden weekend każdego roku kursuje tramwaj konny. W muzeum znajduje się pięć tramwajów konnych, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 i Cardiff 21, ale używany jest tylko Sheffield 15. Reszta jest na wystawie. W muzeum znajduje się również parowozownia.

Większość systemów ma swój system przewodów napowietrznych zbudowany tak, aby działał tylko z jedną formą kolektora prądu (częścią, która daje energię elektryczną tramwajowi). Muzeum zostało zbudowane w taki sposób, aby korzystać z każdego z nich, w tym z tyczek wózkowych, kolektorów dziobowych i pantografów. Kolejną formą kolekcji prądów przewodowych jest kolekcja prądów. Wykorzystuje ją Blackpool 4, który był również wykorzystywany w Londynie.

Blackpool 4 wykorzystuje "system przewodów" do pracy

Powiązane strony

• Muzeum Beamish
• Tramwaj Blackpool
• East Anglia Transport Museum
• Stowarzyszenie Tranzytu Kolei Lekkich
• Maley & Taunton
• Szkockie Towarzystwo Tramwajów i Transportu (Scottish Tramway and Transport Society)
• Skansen Letni (Coatbridge)
• Muzeum Trolejbusów w Sandtoft