Desiro — opis modułowych pociągów regionalnych Siemens (DMU/EMU)
Desiro (Siemens) — modułowe pociągi regionalne (DMU/EMU): ekonomiczne, szybkie, dwu- i trzywagonowe rozwiązanie dla krótkich tras, popularne w całej Europie.
Desiro jest marką dla projektu pociągu modułowego produkowanego przez niemiecką firmę Siemens.
Desiro może być produkowany jako spalinowy lub elektryczny zespół trakcyjny (DMU lub EMU). Zazwyczaj jest produkowany jako dwu- i trzywagonowy zespół trakcyjny. Chociaż istnieje wiele różnic pomiędzy pojedynczymi pociągami, podstawowa konstrukcja nadwozia jest taka sama. Pociągi te są głównie wykorzystywane do usług regionalnych i należą do nowej generacji lekkich, modułowych pociągów, które stały się powszechne w wielu krajach europejskich. Czasami są one uważane za lekkie regionalne wagony kolejowe. Są one przede wszystkim tanie w produkcji i eksploatacji. Ich szybkie przyspieszenie sprawia, że dobrze sprawdzają się w połączeniach o krótkich odstępach między stacjami. Zdarza się jednak, że ludzie narzekają na ich niski komfort podróżowania.
Konstrukcja i cechy techniczne
Desiro to koncepcja modułowa — ten sam podstawowy projekt nadwozia można dostosować do różnych napędów, długości i układów wnętrza. Charakterystyczne cechy to:
- Modularna konstrukcja umożliwiająca szybkie dostosowanie składu do wymagań przewoźnika (liczba wagonów, układ drzwi, konfiguracja miejsc stojących i siedzących).
- Niski poziom podłogi w częściach mieszkalnych, co ułatwia wsiadanie i poprawia dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością.
- Aluminiowa lub stalowa nadbudowa o niskiej masie, co przekłada się na niższe zużycie paliwa/energii i mniejsze koszty eksploatacji.
- Elastyczność napędu — dostępne jako jednostki spalinowe (DMU) oraz elektryczne (EMU), czasem w wersjach hybrydowych lub zasilanych siecią trakcyjną i agregatem pomocniczym.
- Przystosowanie do szybkich postojów (dynamiczne przyspieszanie i hamowanie), co czyni je efektywnymi na trasach z częstymi przystankami.
Warianty
W rodzinie Desiro występuje kilka wariantów i wersji dostosowanych do różnych zastosowań — od krótkich pociągów regionalnych po skład o zwiększonej przepustowości do przewozów podmiejskich. Warianty różnią się m.in. długością, liczbą członów, układem drzwi oraz standardem wnętrza. Dzięki temu Siemens mógł zaoferować maszyny dopasowane do potrzeb różnych rynków i operatorów.
Zastosowanie i operatorzy
Desiro są wykorzystywane głównie w ruchu regionalnym i podmiejskim. Ich główne zalety w tych zastosowaniach to szybkość obsługi przystanków, niższe koszty eksploatacji i łatwość adaptacji wnętrza. Użytkownikami są zarówno duże krajowe przedsiębiorstwa kolejowe, jak i mniejsi przewoźnicy regionalni. Pociągi tego typu kursują m.in. w Niemczech, Austrii, Wielkiej Brytanii oraz w wielu krajach Europy Środkowo‑Wschodniej.
Zalety i wady
- Zalety:
- Niskie koszty wytwarzania i eksploatacji.
- Dobra dynamika (szybkie przyspieszanie), korzystna na trasach z częstymi postojami.
- Modularność — łatwe modyfikacje i dopasowanie do lokalnych potrzeb.
- Uproszczona konserwacja dzięki ujednoliceniu komponentów.
- Wady:
- Częste uwagi pasażerów dotyczące komfortu — twardsze fotele, mniejsza izolacja akustyczna i czasem gorsze tłumienie drgań niż w cięższych składach dalekobieżnych.
- W niektórych konfiguracjach ograniczona pojemność przy szczytowym popycie (stąd powstają wersje o zwiększonej przepustowości).
Eksploatacja, modernizacje i przyszłość
Operatorzy często modernizują wnętrza Desiro, poprawiając komfort: wymiana siedzeń, lepsza klimatyzacja, dodatkowa izolacja akustyczna, systemy informacji pasażerskiej czy adaptacje ułatwiające przewóz rowerów i wózków. Coraz częściej stosuje się też rozwiązania ekologiczne — hybrydowe układy napędowe, odzysk energii przy hamowaniu oraz wyposażenie w systemy poprawiające efektywność energetyczną.
Podsumowując, Desiro to praktyczne i ekonomiczne rozwiązanie dla krótkich i średnich połączeń regionalnych. Jego modułowość i elastyczność sprawiają, że pozostaje popularnym wyborem przewoźników, choć wymagania pasażerów dotyczące komfortu skłaniają producenta i operatorów do ciągłych usprawnień.
Pociąg Desiro w Grazu, Austria
Austria
W Austrii ÖBB (Austriackie Koleje Federalne) używa obecnie około 60 pociągów Desiro z napędem spalinowym o nazwie ÖBB 5022. Są one oparte na klasie 642 używanej przez Deutsche Bahn, ale dodano do nich więcej elementów bezpieczeństwa.
Bułgaria
W 2005 i 2006 roku w Bułgarii Bułgarskie Koleje Państwowe rozpoczęły eksploatację pociągów Desiro w ramach wartej 67 milionów euro umowy z Siemens AG na łącznie 25 spalinowych zespołów trakcyjnych. Do dnia 22 marca 2006 r. dostarczono 16 pociągów, z których wiele pracuje na linii Sofia-Kyustendil-Sofia. Kolejna umowa na 25 EZT o wartości 117 milionów euro została podpisana z Siemens AG. EZT były montowane w Warnie, gdzie BDŽ i Siemens AG myślą o stworzeniu spółki joint venture. EMU są klasy 30 i 31 i obsługują ruch w rejonie Sofii i Płowdiwu.
Dania
W Danii DSB wynajęło 12 pociągów Desiro od 2002 roku. Pociąg ten jest używany głównie na trasie Odense-Svendborg oraz Odense-Ferrickia. Dnia 2 lipca 2009 r. DSB podpisało umowę na osiem pociągów Siemensa dla Grenaabanen, które mają zostać dostarczone pod koniec 2010 r. Nordjyske Jernbaner korzystało z pociągów Desiro od 2004 r. na wszystkich swoich torach roboczych. Obecnie przedsiębiorstwo to posiada osiem pociągów Desiro.
Niemcy
Niemieckie koleje Deutsche Bahn po raz pierwszy zaprezentowały dwuwagonowe DMU Desiro do przewozów lokalnych w 2000 roku. Z prędkością maksymalną 120 km/h, te jednostki klasy 642 są używane głównie na liniach regionalnych i odgałęzieniach. Oprócz 234 jednostek zakupionych przez DB do 2007 r., wiele prywatnych niemieckich przedsiębiorstw kolejowych również używa zespołów trakcyjnych Desiro DMU.
Klasa 642 posiada dwa silniki wysokoprężne MAN o mocy 275 lub 315 kW każdy oraz przekładnię hydromechaniczną ze zwalniaczami. Standardowo posiada 100 miejsc siedzących. Po połączeniu ze sobą za pomocą sprzęgów Scharfenberga może współpracować z maksymalnie trzema składami pociągów. Desiro są dość popularne wśród większości pasażerów, dzięki dobremu przyspieszeniu. Ponieważ często zastępują one pociągi typu push/pull, ich krótsze czasy przejazdu, jak np. na Müglitzbahn, przyczyniły się do zwiększenia liczby pasażerów.
Początkowo DB zamierzała współpracować nowoczesne DMU zakupione od różnych producentów, ale z powodu problemów z oprogramowaniem okazało się to niemożliwe. W związku z tym Class 642 może być sprzęgnięta tylko mechanicznie z innymi DMU, takimi jak Class 643.
Dwa egzemplarze klasy 642 w Niemczech
Węgry
Obecnie na Węgrzech 31 spalinowych Desiro jest eksploatowanych przez MÁV (licząc 8 jednostek z Grecji), głównie jako pociągi podmiejskie na drugorzędnej linii Budapeszt-Esztergom i Budapeszt-Lajosmizse oraz jako InterCity między Budapesztem a Baja. W weekendy jednostki te są również wykorzystywane jako czołowe pociągi międzymiastowe z Budapesztu do Baja i Sátoraljaújhely oraz jako pociągi pospieszne z Budapesztu do Tapolca. W miesiącach letnich (kiedy mniej jednostek jest używanych na trasach podmiejskich Budapesztu) Desiro pojawiają się na niektórych schematach pociągów lokalnych na północnym brzegu jeziora Balaton.
Malezja
Lotniskowe połączenie kolejowe KLIA Ekspres i KLIA Transit o długości 57 km wykorzystuje czterowagonowe elektryczne zespoły trakcyjne Desiro ET 425 M. W Malezji pracuje obecnie 12 składów pociągów.
- Osiem pociągów kursuje w ramach usługi Express Rail Link między dworcem głównym w Kuala Lumpur a międzynarodowym lotniskiem w Kuala Lumpur.
- Cztery pociągi obsługują pięć stacji Kolei Dojazdowej.
Maksymalna prędkość handlowa tych EZT wynosi 160 km/h.
KLIA Ekspres obsługiwany przez Desiro ET 425 M Elektryczny zespół trakcyjny
Rumunia
Căile Ferate Române (CFR), rumuński państwowy przewoźnik kolejowy, jest jednym z największych użytkowników składów pociągów Siemens Desiro. CFR, który właśnie teraz przechodzi modernizację, zakupił wiele składów Desiro i używa ich do wszystkich typów pociągów: "Regio", "InterRegio" i "InterCity" w przewozach międzymiastowych, ale głównie w swoich pociągach ekspresowych "InterRegio". Używanie Desiro w pociągach dalekobieżnych CFR było krytykowane, ponieważ uważano, że są one niewygodne. CFR ostatnio zmodernizował je i obecnie używa Desirosów głównie na trasach średnio- i krótkodystansowych.
Rosja
W grudniu 2009 roku Koleje Rosyjskie zamówiły 38 Desiro na dostawę w 2013 roku do wykorzystania podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku, z opcją na kolejne 16, które w większości byłyby wyprodukowane w Rosji.
Słowenia
Koleje Słoweńskie eksploatują elektryczne jednostki Desiro, które są produkowane jako DESIRO EMG 312 SR 31E. Są one wykorzystywane jako pociągi podmiejskie zatrzymujące się głównie na połączeniach do i między Lublaną a Mariborem na następujących liniach:
- Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Ljubljana-Maribor
- Ljubljana-Jesenice
- Lublana (-Sežana)-Koper
SŽ seria 312 na stacji Lublana
Szwajcaria
SBB-CFF-FFS eksploatuje piętrowe (żółte wagony) EMU. Są one oznaczone jako klasa SBB RABe 514. Są one wykorzystywane jako pociągi podmiejskie w Zurychu, gdzie od 2006 roku pracuje 61 czterowagonowych zestawów.
Pociąg Desiro produkcji SBB-CFF-FFS w systemie szybkiego transportu w Zurychu
Tajlandia
Dziewięć 25 kV AC Desiro UK EMU opartych na Heathrow Connect Class 360/2 zostanie wykorzystanych do obsługi połączenia z lotniskiem Suvarnabhumi, które jest obecnie testowane w ruchu z lokomotywowni w Asoke do stacji Suvarnabhumi pod lotniskiem.
Desiro w linii miejskiej Suvarnabhumi Airport Link, Bangkok, Tajlandia.
Pytania i odpowiedzi
P: Czym jest Desiro?
O: Desiro to nazwa marki typu modułowego pociągu produkowanego przez firmę Siemens w Niemczech.
P: Jakie rodzaje pociągów mogą być zbudowane z Desiro?
Desiro może być produkowany jako spalinowy lub elektryczny zespół trakcyjny (DMU lub EMU).
P: Z ilu wagonów składa się typowy pociąg Desiro?
O: Typowy pociąg Desiro składa się z dwóch lub trzech wagonów.
P: Gdzie najczęściej wykorzystywane są pociągi Desiro?
O: Pociągi Desiro są najczęściej wykorzystywane do obsługi połączeń regionalnych.
P: Co wyróżnia pociągi Desiro na tle innych pociągów?
O: Pociągi Desiro to nowa generacja lekkich, modułowych pociągów, które stały się popularne w wielu krajach europejskich. Są one tanie w produkcji i eksploatacji oraz charakteryzują się szybkim przyspieszeniem, co sprawia, że dobrze sprawdzają się w usługach z krótkimi przerwami między stacjami.
P: Czy są jakieś skargi dotyczące pociągów Desiro?
O: Tak, niektórzy narzekają na niski komfort pasażerów w pociągach Desiro.
P: Jaka jest podstawowa konstrukcja pociągu Desiro?
O: Chociaż istnieją różnice pomiędzy poszczególnymi pociągami, podstawowa konstrukcja nadwozia pociągu Desiro jest taka sama.
Przeszukaj encyklopedię