Pochodzenie i budowa: do 1866 r.
Wydobywanie łupków rozpoczęto na wzgórzach nad Tywynem w latach trzydziestych XIX wieku. Chociaż powstało wiele małych kamieniołomów i poziomów testowych, w regionie powstał tylko jeden duży kamieniołom. Był on w Bryn Eglwys, 7 mil (11 km) na północny wschód od miasta. Prace podziemne rozpoczęły się na początku lat czterdziestych XIX wieku. W 1847 r. kamieniołom był eksploatowany przez miejscowego właściciela ziemskiego Johna Pughe. Gotowe łupki były wysyłane przez konia jucznego do nabrzeża w Pennal. Następnie przeniesiono je na łodzie na wycieczkę rzeczną do Aberdyfi (znanego również jako Aberdovey). W końcu zostały one załadowane na statki pełnomorskie. Było to skomplikowane i kosztowne rozwiązanie transportowe, które ograniczało wydajność kamieniołomu. W 1861 r. wybuch amerykańskiej wojny domowej odciął dostawy bawełny do młynów w północno-zachodniej Anglii. W wyniku tego wielu zamożnych właścicieli młynów poszukiwało nowych możliwości biznesowych, aby zdywersyfikować swoje interesy. Jednym z takich właścicieli był William McConnel z Lancashire. W 1859 roku kupił on dom niedaleko Dołgellau, na północ od Tywyna. W styczniu 1864 r. McConnel założył firmę Aberdovey Slate Company. Firma wydzierżawiła tę ziemię między innymi Brynowi Eglwysowi od właściciela, Lewisa Morrisa z Machynlleth.
McConnel rozpoczął prace nad udoskonaleniem Bryna Eglwysa, aby zwiększyć jego wydajność. W 1865 r. jego firma przeznaczyła pieniądze na budowę kolei wąskotorowej łączącej kamieniołom z portem Aberdyfi. Z bazy w Machynlleth szybko rozwijała się jednak standardowa linia kolejowa Aberystwyth i Welsh Coast Railway. W 1863 roku kolej ta dotarła do Tywyna, więc McConnel zdecydował się na budowę swojej linii z kamieniołomu do Tywyna. Był to najbliższy punkt, w którym można było przenieść łupki do kolei o standardowej szerokości toru. Stało się tak pomimo początkowego odcięcia linii od reszty systemu z powodu trudności w pokonaniu ujścia Afon Dyfi na południe. Ustawa parlamentu (28 i 29 Vict, cap cccxv) zezwalająca spółce na eksploatację pociągów pasażerskich jako kolei publicznej uzyskała 5 lipca 186 r. zgodę królewską, spółka wyznaczyła Jamesa Swintona Spoonera na inżyniera budowy. Nakreślił on plany stosunkowo prostej linii wznoszącej się stopniowo od Tywyna do kamieniołomu i szybko przystąpił do prac. Do września 1866 r. budowa posunęła się do punktu, w którym inspektor handlowy kapitan Henry Tyler mógł dokonać wstępnej inspekcji i złożyć raport.
Raport Tylera doprowadził do niezwykłej zmiany. Odkryto, że skrajnia ładunkowa linii była zbyt mała. Szerokość wewnętrzna mostów wynosiła tylko 277 cm, natomiast szerokość wagonów pasażerskich wynosiła 161,3 cm. Dzięki temu po obu stronach pozostało mniej niż 2 stopy prześwitu 61 cm, co było mniejsze niż minimalny wymagany prześwit 76 cm. Aby złagodzić ten problem, firma McConnel zaproponowała, aby drzwi po jednej stronie każdego wagonu były na stałe zakratowane, a tor odchylił się od środka pod mostami. Pozwoliłoby to na uzyskanie odpowiedniego prześwitu przynajmniej po stronie z drzwiami i oznaczałoby, że pasażerowie mogliby wysiadać z wagonów, gdyby pociąg zatrzymał się pod mostem. Tyler zgodził się na ten układ i do dziś wszystkie wagony na Talyllynie mają drzwi tylko z jednej strony, co jest niezwykłą cechą dla kolei publicznej. Ta cecha jest jednak dzielona z sąsiednią Corris Railway, choć z różnych powodów. Tyler zażądał również wprowadzenia ulepszeń w dwóch pierwszych lokomotywach parowych, ponieważ lokomotywa nr 1 cierpiała na nadmierny "ruch pionowy", a nr 2 podobno cierpiała na "drgania poziome". Lokomotywa nr 1 została zwrócona do producenta, gdzie dodano zestaw kół wleczonych w celu zmniejszenia zwisu tylnego. Sprężyny w nr 2 zostały wyregulowane, a sworznie korby skrócone, aby zredukować jej oscylacje.
Sukces po McConnelu: 1886-1880s
Kolej otworzyła się z dwoma lokomotywami, jedna była wagonem, a druga przewozem towarów. Były one prowadzone na zasadzie "jeden lokomotywa w parze", aby nie rozbić się o siebie nawzajem. Początkowo lokomotywy były trzymane w drewnianej szopie w Ty Dwr na stacji Abergynolwyn. Wtedy właśnie w Pendre budowano główny wydział inżynieryjny Tayllynu. Wydział inżynieryjny został otwarty 17 lutego 1867 roku.
Kiedy Talyllyn został otwarty, były dwie stacje kolejowe, które odwiedził, jedna w Pendre, a druga w Abergynolwynie. W 1867 roku otwarto stację w Rhydyronen. W 1873 r. otwarto stacje Brynglas i Dolgoch. Ostatecznie została otwarta linia, która biegła od stacji Abergynolwyn do faktycznej wsi Abergynolwyn. Z dworca do miasta ludzie mogli zjeżdżać w dół wzgórza. Stamtąd można było jechać jednym z wielu tramwajów, które przejeżdżały przez wieś. Dostawy węgla, materiałów budowlanych i innych rzeczy były wysyłane w dół zbocza od stacji kolejowej do wsi.
Po otwarciu kolejka używała lokomotyw parowych. Dwie oryginalne lokomotywy zostały wyprodukowane przez Fletcher, Jennings & Co. z Whitehaven w Kumbrii. Obie są używane do dziś, ale wiele części wewnątrz i na zewnątrz zostało zastąpionych. Talyllyn ma rzadki kaliber. Uważa się, że pasuje do tej skrajni w Corris Railway. Lokomotywy w Talyllyn mogą być najstarsze w swoim rodzaju, aby upewnić się, że pasują do tego typu szerokości toru. Lokomotywy te, Talyllyn i Dolgoch przewoziły łupek z kamieniołomu w Tywynie. Nosiły też inne rzeczy. Pociągi, które przewoziły ludzi, zwane pociągami pasażerskimi, kursowały między Abergynolwyn, Dołgochem i Pendre. W pociągach jeździli również mężczyźni pracujący w kamieniołomach, mimo że pociągi te nie mogły być używane przez ludność. Pociągi te jechały z Abergynolwyn do Alltwyllt i do Nant Gwernol.
Linia była bardzo udana, gdy została otwarta. W 1880 roku w miejscowym przemyśle łupkowym pracowało 300 osób. Każdego roku przesyłano koleją ponad 8.000 ton (8.100 t) łupków. W 1867 roku ponad 11 500 osób po raz pierwszy przejechało pociągiem. Do roku 1877 z pociągu korzystało ponad 23 000 osób.
Mniej pieniędzy się robi: 1880s-1910
Począwszy od lat 80-tych XIX wieku "Grand Tour" był popularny wśród odwiedzających te tereny, zwanych turystami. Ludzie mogli jeździć pociągami Talyllyn i Corris i przejeżdżać przez Tal-y-llyn Lake i Cadair Idris. Następnie, po powrocie, można było skorzystać z kolei kambryjskiej. Zapotrzebowanie na łupek zwolniło przez ostatnie dwadzieścia lat 1880 roku. Wiele kamieniołomów zwalniało ludzi lub zamykało. Nawet te kamieniołomy, które wykopały więcej łupków z powodu zamknięcia innych kamieniołomów, często w końcu były zamykane. Zmniejszyło to zapotrzebowanie na pociągi i sprawiło, że przedsiębiorstwa kolejowe zarabiały mniej pieniędzy.
Haydn Jones : 1911-1950
Ostatecznie, największy kamieniołom w okolicy, Bryn Eglwys, został zamknięty. Większość ludzi, którzy mieli pracę w Abergynolwynie, pracowała w tym kamieniołomie. Wiele osób ucierpiało na skutek zamknięcia. Człowiek, który mieszkał w Abergynolwynie, Henry Haydn Jones, kupił Bryna Eglwysa. Został on również posłem do liberała reprezentującego Merioneth. Kamieniołom, który został zamknięty, został ponownie otwarty w styczniu 1911 roku. Haydn Jones nie miał pieniędzy, które mógł włożyć do kamieniołomu. Ale kiedy robotnicy rozpoczęli wydobycie w kamieniołomie, wyciągnęli łupek z sekcji "Szerokie żyły". Sekcja ta miała łupki, które były bardzo twarde. Nie był on popularny i większość ludzi nie chciała go kupić. Przestali dostawać łupki z "Broad Vein" i zaczęli dostawać łupki z "Narrow Vein", który miał łupki, które były bardziej miękkie i że ludzie chcieli kupić. Zbudowanie nowego umysłu w "Wąskiej Żyle" było bardzo kosztowne. Tak więc, aby zaoszczędzić pieniądze, Haydn Jones zrobił bardzo małe wejścia do kopalni, które przez wielu ludzi były uważane za niebezpieczne. Sprzedaż łupków wzrosła w czasie I wojny światowej, ponieważ ludzie zaczęli budować nowe budynki po ich zniszczeniu w czasie wojny.
Po zakończeniu wojny, a po 1920 roku, ludzie zaczęli więcej podróżować, aby zobaczyć widoki Wielkiej Brytanii. Wzrosła liczba osób, które pisały na Talyllynie, a miejsca, w których kiedyś przechowywano łupki, były wykorzystywane do siedzenia ludzi. Turyści mogli nawet wynajmować wagony z łupkami, które służyły tylko do transportu łupków, jako zabawna rzecz. Do przemieszczania ludzi na wagonach używano kolei grawitacyjnej. Od lat 30-tych XX wieku ludzie nie mogli już jeździć w wagonach. Turyści przynosili więcej pieniędzy i pomagali kolejce przetrwać, ale Haydn Jones nigdy nie zarobił pieniędzy.
Kontrakt na wynajem Bryna Eglwysa zakończył się w 1942 roku. Ale Haydn Jones mógł ją odnawiać co roku. Ludzie nadal odwiedzali ten teren jako turyści. W październiku 1942 roku, w poniedziałek, środę i piątek, kursowały dwa pociągi powrotne. Podróż trwała 45 minut w jedną stronę. We wtorek, czwartek, sobotę i niedzielę nie pozwalano jeździć pociągom. W 1946 r. doszło do upadku Bryna Eglwysa. Kamieniołom nazywano niebezpiecznym i ludzie nie mogli z niego korzystać. Został zamknięty. Haydn Jones kontynuował jazdę koleją i powiedział, że będzie to robił do śmierci. W 1947 roku większość linii kolejowych w Wielkiej Brytanii została kupiona przez rząd. Talyllyn pozostał własnością Haydna Jonesa. W latach 1947 - 1949 ludzie mogli jeździć pociągiem dwa dni w tygodniu. Haydn Jones zmarł 2 lipca 1950 roku. Kolej jeździła do 6 października.
