Kolej Talillyn

Kolej Talyllińska (Welsh: Rheilffordd Talyllyn) to zachowana w Walii kolejka wąskotorowa. Prowadzi ona przez 7,25 mili (11,67 km) z Tywyna na wybrzeżu Mid-Wales do Nant Gwernol w pobliżu wsi Abergynolwyn. Linia została otwarta w 1866 roku w celu przewozu łupków z kamieniołomów Bryn Eglwys do Tywyna. Była to pierwsza kolej wąskotorowa w Wielkiej Brytanii, która na mocy ustawy o parlamencie została dopuszczona do przewozu pasażerów transportem parowym. Pomimo poważnego niedoinwestowania, linia pozostała otwarta, a w 1951 r. stała się pierwszą na świecie kolejką, która została zachowana jako zabytkowa przez wolontariuszy.

Od czasu konserwacji, kolej działa jako atrakcja turystyczna. Zwiększyła ona ilość taboru, który posiada. Dokonała tego poprzez zakup i budowę nowych lokomotyw i wagonów. W 1976 roku została otwarta rozbudowa wzdłuż dawnej linii kolejowej z Abergynolwyn do nowej stacji w Nant Gwernol. W 2001 roku Towarzystwo Ochrony Zabytków obchodziło swoje 50-lecie. W 2005 roku miała miejsce gruntowna przebudowa i rozbudowa stacji Nabrzeża Tywyńskiego. Obejmowała ona rozbudowę obiektu Muzeum Kolei Wąskotorowej.

Fikcyjna Kolej Skarloeya była oparta na Kolei Talillyn. Ta fikcyjna kolej stanowiła część serii książek dla dzieci autorstwa ks. Zachowanie linii zainspirowało Ealing Comedy film The Titfield Thunderbolt.

Nazwa i przyrząd pomiarowy

Pochodzenie nazwy kolei jest niepewne. Może się ona odnosić do parafii Talyllyn, w której znajduje się jej wschodnia końcówka. Albo może pochodzić z Tal-y-llyn. [b] Tal-y-llyn to duże lodowcowe jezioro u stóp Cadair Idris 3 mile (4,8 km) dalej na wschód. Dwumetrowa, 3-calowa (686 mm) szerokość toru jest niezwykła. Dzieliły ją tylko trzy inne koleje publiczne w Wielkiej Brytanii: pobliska Corris Railway (wyprzedzająca Talyllyn), a następnie Plynlimon and Hafan Tramway oraz Campbeltown i Machrihanish Light Railway.

Historia

Pochodzenie i budowa: do 1866 r.

Wydobywanie łupków rozpoczęto na wzgórzach nad Tywynem w latach trzydziestych XIX wieku. Chociaż powstało wiele małych kamieniołomów i poziomów testowych, w regionie powstał tylko jeden duży kamieniołom. Był on w Bryn Eglwys, 7 mil (11 km) na północny wschód od miasta. Prace podziemne rozpoczęły się na początku lat czterdziestych XIX wieku. W 1847 r. kamieniołom był eksploatowany przez miejscowego właściciela ziemskiego Johna Pughe. Gotowe łupki były wysyłane przez konia jucznego do nabrzeża w Pennal. Następnie przeniesiono je na łodzie na wycieczkę rzeczną do Aberdyfi (znanego również jako Aberdovey). W końcu zostały one załadowane na statki pełnomorskie. Było to skomplikowane i kosztowne rozwiązanie transportowe, które ograniczało wydajność kamieniołomu. W 1861 r. wybuch amerykańskiej wojny domowej odciął dostawy bawełny do młynów w północno-zachodniej Anglii. W wyniku tego wielu zamożnych właścicieli młynów poszukiwało nowych możliwości biznesowych, aby zdywersyfikować swoje interesy. Jednym z takich właścicieli był William McConnel z Lancashire. W 1859 roku kupił on dom niedaleko Dołgellau, na północ od Tywyna. W styczniu 1864 r. McConnel założył firmę Aberdovey Slate Company. Firma wydzierżawiła tę ziemię między innymi Brynowi Eglwysowi od właściciela, Lewisa Morrisa z Machynlleth.

McConnel rozpoczął prace nad udoskonaleniem Bryna Eglwysa, aby zwiększyć jego wydajność. W 1865 r. jego firma przeznaczyła pieniądze na budowę kolei wąskotorowej łączącej kamieniołom z portem Aberdyfi. Z bazy w Machynlleth szybko rozwijała się jednak standardowa linia kolejowa Aberystwyth i Welsh Coast Railway. W 1863 roku kolej ta dotarła do Tywyna, więc McConnel zdecydował się na budowę swojej linii z kamieniołomu do Tywyna. Był to najbliższy punkt, w którym można było przenieść łupki do kolei o standardowej szerokości toru. Stało się tak pomimo początkowego odcięcia linii od reszty systemu z powodu trudności w pokonaniu ujścia Afon Dyfi na południe. Ustawa parlamentu (28 i 29 Vict, cap cccxv) zezwalająca spółce na eksploatację pociągów pasażerskich jako kolei publicznej uzyskała 5 lipca 186 r. zgodę królewską, spółka wyznaczyła Jamesa Swintona Spoonera na inżyniera budowy. Nakreślił on plany stosunkowo prostej linii wznoszącej się stopniowo od Tywyna do kamieniołomu i szybko przystąpił do prac. Do września 1866 r. budowa posunęła się do punktu, w którym inspektor handlowy kapitan Henry Tyler mógł dokonać wstępnej inspekcji i złożyć raport.

Raport Tylera doprowadził do niezwykłej zmiany. Odkryto, że skrajnia ładunkowa linii była zbyt mała. Szerokość wewnętrzna mostów wynosiła tylko 277 cm, natomiast szerokość wagonów pasażerskich wynosiła 161,3 cm. Dzięki temu po obu stronach pozostało mniej niż 2 stopy prześwitu 61 cm, co było mniejsze niż minimalny wymagany prześwit 76 cm. Aby złagodzić ten problem, firma McConnel zaproponowała, aby drzwi po jednej stronie każdego wagonu były na stałe zakratowane, a tor odchylił się od środka pod mostami. Pozwoliłoby to na uzyskanie odpowiedniego prześwitu przynajmniej po stronie z drzwiami i oznaczałoby, że pasażerowie mogliby wysiadać z wagonów, gdyby pociąg zatrzymał się pod mostem. Tyler zgodził się na ten układ i do dziś wszystkie wagony na Talyllynie mają drzwi tylko z jednej strony, co jest niezwykłą cechą dla kolei publicznej. Ta cecha jest jednak dzielona z sąsiednią Corris Railway, choć z różnych powodów. Tyler zażądał również wprowadzenia ulepszeń w dwóch pierwszych lokomotywach parowych, ponieważ lokomotywa nr 1 cierpiała na nadmierny "ruch pionowy", a nr 2 podobno cierpiała na "drgania poziome". Lokomotywa nr 1 została zwrócona do producenta, gdzie dodano zestaw kół wleczonych w celu zmniejszenia zwisu tylnego. Sprężyny w nr 2 zostały wyregulowane, a sworznie korby skrócone, aby zredukować jej oscylacje.

Sukces po McConnelu: 1886-1880s

Kolej otworzyła się z dwoma lokomotywami, jedna była wagonem, a druga przewozem towarów. Były one prowadzone na zasadzie "jeden lokomotywa w parze", aby nie rozbić się o siebie nawzajem. Początkowo lokomotywy były trzymane w drewnianej szopie w Ty Dwr na stacji Abergynolwyn. Wtedy właśnie w Pendre budowano główny wydział inżynieryjny Tayllynu. Wydział inżynieryjny został otwarty 17 lutego 1867 roku.

Kiedy Talyllyn został otwarty, były dwie stacje kolejowe, które odwiedził, jedna w Pendre, a druga w Abergynolwynie. W 1867 roku otwarto stację w Rhydyronen. W 1873 r. otwarto stacje Brynglas i Dolgoch. Ostatecznie została otwarta linia, która biegła od stacji Abergynolwyn do faktycznej wsi Abergynolwyn. Z dworca do miasta ludzie mogli zjeżdżać w dół wzgórza. Stamtąd można było jechać jednym z wielu tramwajów, które przejeżdżały przez wieś. Dostawy węgla, materiałów budowlanych i innych rzeczy były wysyłane w dół zbocza od stacji kolejowej do wsi.

Po otwarciu kolejka używała lokomotyw parowych. Dwie oryginalne lokomotywy zostały wyprodukowane przez Fletcher, Jennings & Co. z Whitehaven w Kumbrii. Obie są używane do dziś, ale wiele części wewnątrz i na zewnątrz zostało zastąpionych. Talyllyn ma rzadki kaliber. Uważa się, że pasuje do tej skrajni w Corris Railway. Lokomotywy w Talyllyn mogą być najstarsze w swoim rodzaju, aby upewnić się, że pasują do tego typu szerokości toru. Lokomotywy te, Talyllyn i Dolgoch przewoziły łupek z kamieniołomu w Tywynie. Nosiły też inne rzeczy. Pociągi, które przewoziły ludzi, zwane pociągami pasażerskimi, kursowały między Abergynolwyn, Dołgochem i Pendre. W pociągach jeździli również mężczyźni pracujący w kamieniołomach, mimo że pociągi te nie mogły być używane przez ludność. Pociągi te jechały z Abergynolwyn do Alltwyllt i do Nant Gwernol.

Linia była bardzo udana, gdy została otwarta. W 1880 roku w miejscowym przemyśle łupkowym pracowało 300 osób. Każdego roku przesyłano koleją ponad 8.000 ton (8.100 t) łupków. W 1867 roku ponad 11 500 osób po raz pierwszy przejechało pociągiem. Do roku 1877 z pociągu korzystało ponad 23 000 osób.

Mniej pieniędzy się robi: 1880s-1910

Począwszy od lat 80-tych XIX wieku "Grand Tour" był popularny wśród odwiedzających te tereny, zwanych turystami. Ludzie mogli jeździć pociągami Talyllyn i Corris i przejeżdżać przez Tal-y-llyn Lake i Cadair Idris. Następnie, po powrocie, można było skorzystać z kolei kambryjskiej. Zapotrzebowanie na łupek zwolniło przez ostatnie dwadzieścia lat 1880 roku. Wiele kamieniołomów zwalniało ludzi lub zamykało. Nawet te kamieniołomy, które wykopały więcej łupków z powodu zamknięcia innych kamieniołomów, często w końcu były zamykane. Zmniejszyło to zapotrzebowanie na pociągi i sprawiło, że przedsiębiorstwa kolejowe zarabiały mniej pieniędzy.

Haydn Jones : 1911-1950

Ostatecznie, największy kamieniołom w okolicy, Bryn Eglwys, został zamknięty. Większość ludzi, którzy mieli pracę w Abergynolwynie, pracowała w tym kamieniołomie. Wiele osób ucierpiało na skutek zamknięcia. Człowiek, który mieszkał w Abergynolwynie, Henry Haydn Jones, kupił Bryna Eglwysa. Został on również posłem do liberała reprezentującego Merioneth. Kamieniołom, który został zamknięty, został ponownie otwarty w styczniu 1911 roku. Haydn Jones nie miał pieniędzy, które mógł włożyć do kamieniołomu. Ale kiedy robotnicy rozpoczęli wydobycie w kamieniołomie, wyciągnęli łupek z sekcji "Szerokie żyły". Sekcja ta miała łupki, które były bardzo twarde. Nie był on popularny i większość ludzi nie chciała go kupić. Przestali dostawać łupki z "Broad Vein" i zaczęli dostawać łupki z "Narrow Vein", który miał łupki, które były bardziej miękkie i że ludzie chcieli kupić. Zbudowanie nowego umysłu w "Wąskiej Żyle" było bardzo kosztowne. Tak więc, aby zaoszczędzić pieniądze, Haydn Jones zrobił bardzo małe wejścia do kopalni, które przez wielu ludzi były uważane za niebezpieczne. Sprzedaż łupków wzrosła w czasie I wojny światowej, ponieważ ludzie zaczęli budować nowe budynki po ich zniszczeniu w czasie wojny.

Po zakończeniu wojny, a po 1920 roku, ludzie zaczęli więcej podróżować, aby zobaczyć widoki Wielkiej Brytanii. Wzrosła liczba osób, które pisały na Talyllynie, a miejsca, w których kiedyś przechowywano łupki, były wykorzystywane do siedzenia ludzi. Turyści mogli nawet wynajmować wagony z łupkami, które służyły tylko do transportu łupków, jako zabawna rzecz. Do przemieszczania ludzi na wagonach używano kolei grawitacyjnej. Od lat 30-tych XX wieku ludzie nie mogli już jeździć w wagonach. Turyści przynosili więcej pieniędzy i pomagali kolejce przetrwać, ale Haydn Jones nigdy nie zarobił pieniędzy.

Kontrakt na wynajem Bryna Eglwysa zakończył się w 1942 roku. Ale Haydn Jones mógł ją odnawiać co roku. Ludzie nadal odwiedzali ten teren jako turyści. W październiku 1942 roku, w poniedziałek, środę i piątek, kursowały dwa pociągi powrotne. Podróż trwała 45 minut w jedną stronę. We wtorek, czwartek, sobotę i niedzielę nie pozwalano jeździć pociągom. W 1946 r. doszło do upadku Bryna Eglwysa. Kamieniołom nazywano niebezpiecznym i ludzie nie mogli z niego korzystać. Został zamknięty. Haydn Jones kontynuował jazdę koleją i powiedział, że będzie to robił do śmierci. W 1947 roku większość linii kolejowych w Wielkiej Brytanii została kupiona przez rząd. Talyllyn pozostał własnością Haydna Jonesa. W latach 1947 - 1949 ludzie mogli jeździć pociągiem dwa dni w tygodniu. Haydn Jones zmarł 2 lipca 1950 roku. Kolej jeździła do 6 października.

Pozostałości kamieniołomu Bryna Eglwysa w 2008 r.Zoom
Pozostałości kamieniołomu Bryna Eglwysa w 2008 r.

Talillyn pozowany na wiaduktie Dolgoch około 1867 rokuZoom
Talillyn pozowany na wiaduktie Dolgoch około 1867 roku

Talyllyn u podnóża wzniesienia Alltwyllt. Tu jest stacja Nant Gwernol. Zdjęcie zostało zrobione w 1890 roku.Zoom
Talyllyn u podnóża wzniesienia Alltwyllt. Tu jest stacja Nant Gwernol. Zdjęcie zostało zrobione w 1890 roku.

Konserwacja

Ratowanie kolei: 1951-1960

W 1949 roku Tom Rolt, który był pisarzem, odwiedził kolej. David Curwen, który był inżynierem lokomotywy, odwiedził go razem z nim. Latem 1950 roku, Rolt napisał list do Birmingham Post. Powiedział im, że ważne jest uratowanie Talyllyna. Wielu ludzi było tym zainteresowanych. 11 października 1950 roku w Birmingham, w hotelu Imperial, odbyło się spotkanie na ten temat. Uczestniczyło w nim około 70 osób. Rolt powiedział im, że uważa, iż powinni powołać komisję, lub zespół, który zajmie się zakupem kolei. Komitet spotkał się ponownie 23 października. Spotkali się z ludźmi, którzy zarządzali finansami Haydna Jonesa po jego śmierci.

Bardzo trudno było z powodu prawa uczynić z komitetu właścicieli kolei. Zarówno komitet, jak i ludzie Haydna Jonesa uznali, że dobrym pomysłem jest, aby Jones przestał być właścicielem. Postanowili stworzyć nową firmę o nazwie Talyllyn Holdings, właściciela. Firma ta była mieszanką ludzi z komitetu i z grupy Jonesa. Firma rozpoczęła prowadzenie kolei 8 lutego 1951 roku. Zmienili nazwę firmy na non-profit o nazwie Talyllyn Railway Preservation Society. Towarzystwo zaczęło ogłaszać, że chce ratować kolej i prosiło ludzi o przekazanie pieniędzy. Chcieli też znaleźć ludzi, którzy zgłosiliby się na ochotnika do pomocy w prowadzeniu kolei. Do maja prawie 650 osób przekazało darowizny i zostało członkami Towarzystwa. Kolej została ponownie otwarta w Wielki Poniedziałek, 14 maja 1951 roku. Pociągi kursowały między Wharf a Rhydyronen. Od 4 czerwca pociągi kursują codziennie aż do lata. David Curwen był głównym inżynierem mechanikiem.

Po ponownym otwarciu kolei potrzeba było wiele pracy, aby ją naprawić i zaktualizować. W 1951 roku kupili jeszcze dwie parowozy od Corris Railway. Nazywały się one Sir Haydn i Edward Thomas. W 1951 roku Sir Haydn stał się pierwszą nową lokomotywą, która od ponad 80 lat porusza się po Talyllyn Railway. Bardzo się wykoleiła, ponieważ Talyllyn Railway była nieco szersza niż Corris Railway. Ostatecznie zostało to naprawione poprzez zmianę szerokości kolei i zmianę części kół lokomotywy. Edward Thomas potrzebował wielu usług, ale naprawa była zbyt kosztowna. Człowiek, który był w zarządzie Stowarzyszenia Konserwatorów, John Alcock, zlecił firmie Hunslet Engine Company naprawę za darmo.

.

Kolejna lokomotywa została podarowana Towarzystwu przez firmę inżynieryjną w Birmingham o nazwie Abelsons Limited. Lokomotywa ta nosiła nazwę Douglas. Została zbudowana na potrzeby kolei składowej i była używana przez RAF Calshot do 1945 roku. Zaczęła być używana przez społeczeństwo w 1954 roku. Przez lata 50. XX wieku wolontariusze i pracownicy Towarzystwa pomagali naprawiać tory kolejowe.

22 maja 1957 roku BBC wyprodukowała na żywo program telewizyjny na kolei. Wynford Vaughan Thomas i Huw Weldon wyruszyli pociągiem z Dolgoch do Abergynolwyn. W wyniku programu telewizyjnego z pociągu skorzystało więcej osób. Ponad 57.000 osób jeździło tym latem pociągiem. Pieniądze, które ci ludzie zapłacili pomogły Towarzystwu ulepszyć linię kolejową. W 1958 roku oddano do użytku oryginalną lokomotywę Talyllyn.

Na stacji kolejowej Tywyn Wharf otwarto muzeum. Nazywa się ono Muzeum Kolei Wąskotorowej. Pierwszym obiektem, który był eksponowany w muzeum była lokomotywa Browaru Guinness. Została ona przekazana do muzeum w 1952 roku. Muzeum zostało otwarte w 1956 roku.

Lokomotywa nr 2 Dołgoch w Abergynolwynie w 1951 r., na początku ery konserwatorskiejZoom
Lokomotywa nr 2 Dołgoch w Abergynolwynie w 1951 r., na początku ery konserwatorskiej

To zdjęcie lokomotywy, która była używana przez Browar Guinnessa, było pierwszą rzeczą przekazaną na rzecz Muzeum Kolei Wąskotorowej.Zoom
To zdjęcie lokomotywy, która była używana przez Browar Guinnessa, było pierwszą rzeczą przekazaną na rzecz Muzeum Kolei Wąskotorowej.

Powiązane strony

  • Brytyjskie koleje wąskotorowe
  • Wykaz linii kolejowych o szerokości toru 2 ft 3
  • Lista dziedzictwa brytyjskiego i prywatnych kolei
  • Turystyka w Walii

Pytania i odpowiedzi

P: Co to jest Talyllyn Railway?


O: Talyllyn Railway to wąskotorowa kolejka konserwowana w Walii. Biegnie przez 7,25 mil (11,67 km) od Tywyn na wybrzeżu środkowej Walii do Nant Gwernol w pobliżu wsi Abergynolwyn.

P: Kiedy została otwarta?


O: Linia została otwarta w 1866 roku, aby przewozić łupki z kamieniołomów w Bryn Eglwys do Tywyn.

P: Jak to się stało, że stała się koleją zabytkową?


O: Pomimo poważnego niedoinwestowania, linia pozostała otwarta, a w 1951 roku stała się pierwszą na świecie linią kolejową, która została zachowana jako zabytkowa przez wolontariuszy.

P: Co zrobiono od czasu konserwacji?


O: Od czasu konserwacji, kolej funkcjonuje jako atrakcja turystyczna i powiększa swój tabor poprzez zakup i budowę nowych lokomotyw i wagonów. W 1976 roku otwarto przedłużenie wzdłuż dawnej linii mineralnej z Abergynolwyn do nowej stacji w Nant Gwernol. W 2001 r. towarzystwo konserwatorskie obchodziło 50-lecie istnienia, a w 2005 r. przeprowadzono gruntowną przebudowę i rozbudowę stacji Tywyn Wharf, w której znalazło się miejsce dla znacznie powiększonego Muzeum Kolei Wąskotorowej.

P: Jak to zostało przedstawione w fikcji?


O: Fikcyjna kolej Skarloey została oparta na kolei Talyllyn i stanowiła część serii książek dla dzieci The Rev W Awdry's Railway Series. Ponadto jej zachowanie było inspiracją dla filmu komedii Ealing pod tytułem "Piorun z Titfield".

P: Czy zostało to zatwierdzone przez ustawę o Parlamencie?


O: Tak, była - była to pierwsza brytyjska kolej wąskotorowa dopuszczona ustawą do przewozu pasażerów za pomocą parowozu.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3