Katastrofa lotu Turkish Airlines 981

Lot Turkish Airlines nr 981 był regularnym lotem obsługiwanym przez Turkish Airlines, ze Stambułu do Londynu Heathrow, z dodatkowym międzylądowaniem w Paryżu. Samolotem był McDonnell Douglas DC-10. W dniu 3 marca 1974 roku samolot rozbił się w lesie Ermenonville, krótko po opuszczeniu Paryża. W wypadku zginęły wszystkie 346 osoby znajdujące się na pokładzie. Śledztwo przeprowadzone po katastrofie wykazało, że jedne z drzwi ładunkowych w tylnej części samolotu nie były prawidłowo zamknięte i zabezpieczone. Po starcie część drzwi oderwała się i spowodowała eksplozję w tylnej części samolotu. Eksplozja uszkodziła również kable potrzebne do pilotowania samolotu. Oznaczało to, że po eksplozji nie można było w pełni kontrolować samolotu.

Samolot biorący udział w katastrofie około 10 miesięcy przed katastrofą.

Wcześniejszy problem

Samolot American Airlines DC-10, lecący jako American Airlines Flight 96, doświadczył tego samego problemu około dwóch lat wcześniej. Wówczas załodze udało się bezpiecznie wylądować samolotem. Na ziemi odkryto, że tylne drzwi ładunkowe otworzyły się podczas lotu. Spowodowało to uszkodzenie kadłuba, ale nie było to uszkodzenie wybuchowe, jak w przypadku Turkish 981. Oba samoloty były także inaczej skonfigurowane nad przedziałem bagażowym. W samolocie Turkish 981 dodano trzy rzędy siedzeń, co zwiększyło obciążenie podłogi. Gdy drzwi ładunkowe zostały wysadzone, dodatkowe siedzenia i pasażerowie zostali wyrzuceni z samolotu przed katastrofą. Oba samoloty doświadczyły niekontrolowanej dekompresji, gdy zawiodły zatrzaski drzwi ładunkowych. Jednak samolot Turkish 981 miał dodatkowe uszkodzenia, które mogły spowodować, że nie dało się go kontrolować podczas lotu.

Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego (FFA) natychmiast wydała dyrektywę zdatności do lotu. Wzywała ona do wzmocnienia podłogi ładunkowej i kabli sterujących. Wymagała również poprawy okablowania elektrycznego związanego z drzwiami ładunkowymi.

Samolot American Airlines DC-10 podobny do tego, który uległ katastrofie American Airlines Flight 96.

Awaria

Po starcie samolot osiągnął wysokość 11.000 stóp (3.400 m), kiedy odpadła pokrywa tylnego luku. Lot odbywał się wówczas nad Coulommiers we Francji. Gwałtowna dekompresja spowodowała, że dwa ostatnie rzędy siedzeń zostały wessane przez dużą dziurę w samolocie. W fotelach siedziało sześciu pasażerów, którzy zginęli, gdy spadli na pole w Saint Pathus. Samolot pozostawał w powietrzu przez kolejne 90 sekund, podczas gdy piloci próbowali odzyskać kontrolę nad nim. Uderzył w ziemię z prędkością około 500 mil na godzinę (800 km/h) zabijając pozostałe 340 osób na pokładzie. Samolot prawie całkowicie się rozpadł pozostawiając jedynie 40 ciał, które pozostały nienaruszone.

Wizualizacja CGI lotu Turkish Airlines 981, chwilę po awarii luku bagażowego, tuż przed katastrofą.

Pasażerowie i załoga

Ostateczne zestawienie narodowości pasażerów
Narodowość	Pasażerowie	Załoga	Ogółem
Argentyna	3	0	3
Australia	2	0	2
Austria	7	0	7
Belgia	1	0	1
Brazylia	5	0	5
Kanada	4	0	4
Chiny	6	0	6
Cypr	1	0	1
Francja	16	3	19
Niemcy Zachodnie	1	0	1
Grecja	1	0	1
Hongkong	5	0	5
Węgry	2	0	2
Indie	2	0	2
Indonezja	1	0	1
Iran	1	0	1
Irlandia	1	0	1
Izrael	1	0	1
Włochy	10	0	10
Japonia	48	0	48
Malezja	1	0	1
Meksyk	2	0	2
Maroko	1	0	1
Niderlandy	1	0	1
Nowa Zelandia	1	0	1
Pakistan	1	0	1
Filipiny	2	0	2
Polska	1	0	1
Portugalia	3	0	3
Senegal	1	0	1
Singapur	2	0	2
Republika Południowej Afryki	1	0	1
Korea Południowa	2	0	2
Hiszpania	1	0	1
Szwecja	1	0	1
Szwajcaria	1	0	1
Tajwan	3	0	3
Tajlandia	9	0	9
Turcja	44	4	48
Zjednoczone Królestwo	177	4	181
Stany Zjednoczone	25	0	25
Wietnam Południowy	1	0	1
Jugosławia	3	0	3
Ogółem	335	11	346

Spośród 346 osób znajdujących się na pokładzie 177 pasażerów i czterech członków załogi pochodziło ze Zjednoczonego Królestwa, 48 z Japonii, 44 pasażerów i czterech członków załogi pochodziło z Turcji, 25 ze Stanów Zjednoczonych, 16 pasażerów i trzech członków załogi pochodziło z Francji, 10 z Włoch, dziewięć z Tajlandii, siedem z Austrii, sześć z Chin, po pięć z Hongkongu i Brazylii, po czterech z Kanady, po trzech z Argentyny, Portugalii, Tajwanu i Jugosławii, po dwóch z Australii, Węgier, Indii, Meksyku, Filipin, Korei Południowej, Singapuru oraz po jednym z Belgii, Cypru, Niemiec Zachodnich, Grecji, Iranu, Izraela, Irlandii, Maroka, Holandii, Nowej Zelandii, Pakistanu, Portugalii, Senegalu, Afryki Południowej, Hiszpanii, Szwecji, Szwajcarii i Wietnamu Południowego.

Dowódcą samolotu był Nejat Berkoz, lat 44, były pilot Tureckich Sił Powietrznych, który ma na swoim koncie 7 783 godzin lotu, a w Turkish Airlines pracuje od sześciu lat. Latał również na samolotach Fokker F27 i McDonnell Douglas DC-9.

Pierwszym oficerem był Oral Ulusman, lat 38, pracujący w Turkish Airlines od pięciu lat. W sumie wylatał 5 589 godzin.

Inżynierem lotu był Erhan Lakes lat 37, miał 2,113 godzin lotu.

W kabinie znajdowało się osiem stewardes.

Pytania i odpowiedzi

P: Jaki był to lot obsługiwany przez Turkish Airlines?

O: Lot 981 obsługiwany przez Turkish Airlines był regularnym lotem ze Stambułu do Londynu Heathrow, z międzylądowaniem w Paryżu.

P: Kiedy doszło do katastrofy?

O: 3 marca 1974 r. samolot McDonnell Douglas DC-10, którym odbywał się lot, uległ wybuchowej dekompresji i rozbił się w lesie Ermenonville wkrótce po opuszczeniu Paryża.

P: Ile osób było na pokładzie samolotu?

O: W momencie katastrofy na pokładzie samolotu znajdowało się 346 osób.

P: Co było przyczyną wypadku?

O: W trakcie śledztwa ustalono, że jedne z drzwi ładunkowych w tylnej części samolotu nie były prawidłowo zamknięte i zabezpieczone, a ich część oderwała się po starcie, powodując eksplozję w tylnej części samolotu, która uszkodziła kable potrzebne do lotu, co spowodowało, że nie można było go kontrolować.