Super Aguri F1

Super Aguri F1 był zespołem wyścigowym Formuły 1, który startował w latach 2006-2008. Zespół został założony przez byłego kierowcę F1, Aguri Suzuki. Siedziba zespołu znajdowała się w Tokio, w Japonii. Działał na terenie byłej fabryki Arrows w Leafield w Wielkiej Brytanii. Samochody nosiły nazwę Super Aguri-Honda, ponieważ używały silników Hondy. Zespół był, do pewnego stopnia, nieoficjalnym drugim zespołem Hondy. W Japonii, presja opinii publicznej przekonała Hondę do pomocy swojemu byłemu kierowcy Takuma Sato w kontynuowaniu startów w Formule 1. Doprowadziło to do powstania zespołu Super Aguri F1, który otrzymał silnik od Hondy. Zespół startował przez dwa pełne lata i część trzeciego roku. Po czterech wyścigach w sezonie 2008, zespół wycofał się z powodu problemów finansowych.

Tworzenie zespołu

Zespół rozpoczął działalność we wrześniu 2005 roku. 1 listopada 2005 roku zespół poinformował FIA, że chce wziąć udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2006 roku. FIA nie wyraziła zgody na start Super Aguri. Według doniesień, zespół nie zdołał wnieść na czas wymaganej kaucji wpisowej w wysokości 48 milionów dolarów. W 2006 roku Super Aguri ponownie złożyło wniosek o dopuszczenie do zawodów. Ponieważ nie zdążyli się zarejestrować, zespół potrzebował zgody pozostałych dziesięciu zespołów. Pozostałe drużyny wyraziły wymaganą jednogłośną zgodę. Super Aguri zostało potwierdzone przez FIA 26 stycznia 2006 roku.

Historia wyścigów

W 2006 roku podwozie, Super Aguri SA05, zostało oparte na Arrows A23 z 2002 roku. Podwozie Arrows zostało kupione od byłego dyrektora Minardi, Paula Stoddarta, który kupił je gdy zespół Arrows zbankrutował. Super Aguri unowocześniło swoje stare podwozie i stało się Super Aguri SA06. Były one używane od Grand Prix Niemiec do końca roku.

Takuma Sato i Yuji Ide byli pierwszymi kierowcami wyścigowymi zespołu w sezonie 2006. Franck Montagny jako trzeci kierowca. 4 maja, po czterech wyścigach, zespół ogłosił, że Montagny zastąpi Idea na stanowisku kierowcy wyścigowego. Licencja Super Ide'a została odebrana po starciu z Christijanem Albersem.

W 2007 roku Super Aguri ogłosiło, że Takuma Sato i Anthony Davidson będą jeździć dla zespołu.

Kiedy nowy bolid SA07 został po raz pierwszy przetestowany przez FIA, nie przeszedł testu zderzeniowego. Podwozie SA07 było gotowe na mniej niż 48 godzin przed pierwszą sesją treningową podczas Grand Prix Australii. Podczas Grand Prix Hiszpanii zespół zdobył swój pierwszy punkt. Takuma Sato ukończył wyścig na 8 miejscu. Podczas Grand Prix Kanady, zespół zdobył swój najwyższy wynik. Sato ukończył wyścig na szóstym miejscu i zdobył trzy punkty.

W sezonie 2008, Super Aguri zachowało swoich kierowców Takumę Sato i Anthony'ego Davidsona po przejęciu nieokreślonej części zespołu przez Magma Group, która stała się współwłaścicielem zespołu. Zespół nie wziął udziału w końcowych testach przedsezonowych. Nie dotarły wszystkie części. Magma odwołała proponowany zakup, pozostawiając przyszłość Super Aguri pod znakiem zapytania. Sprzęt Super Aguri nie został wpuszczony na Istanbul Park na Grand Prix Turcji. Dyrektor generalny Honda Racing, Nick Fry, powiedział organizatorom wyścigu, że Super Aguri nie weźmie w nim udziału. 6 maja 2008 roku, założyciel i dyrektor zespołu Aguri Suzuki ogłosił, że wycofuje się z Mistrzostw Świata 2008 z powodu problemów finansowych. Powiedział, że zerwanie kontraktu przez SS United Group Oil & Gas Company spowodowało utratę wsparcia finansowego. Zespół znalazł się w trudnej sytuacji finansowej.

Zespół partnerów zajmujących się odzyskiwaniem należności od przedsiębiorstw został wyznaczony do znalezienia nabywcy dla Super Aguri. Aktywa zespołu zostały zakupione przez niemieckiego biznesmena Franza Hilmera. Hilmer bezskutecznie próbował wystartować w sezonie 2010 pod nazwą Brabham.