École nationale de l'aviation civile

Historia

1945 - 1949

Podróże lotnicze we Francji po II wojnie światowej szybko się rozwijały. Bezpieczny transport lotniczy wymagał personelu przeszkolonego specjalnie do tej działalności. Wymagało to również współpracy i wzajemnego zrozumienia ludzi z różnych sektorów świata lotnictwa. Dlatego właśnie uruchomiono ENAC. Głównym organizatorem był Max Hymans, sekretarz generalny lotnictwa cywilnego i komercyjnego.

1949 - 1955

ENAC została utworzona 28 sierpnia 1949 roku (dekret 49-1205) w Paryżu. Uniwersytet znajduje się w Orly, na południe od Paryża. René Lemaire uważa ENAC za "uniwersytet bezpieczeństwa lotniczego". Ten priorytet nadany bezpieczeństwu jest dla ENAC naturalny, jest to pierwszy powód do kształcenia przyszłych techników i przyszłych lotników na jednym uniwersytecie.

W sprawozdaniu générale de l'aviation civile Inspection générale de l'aviation napisano: "W umysłach twórców uniwersalności, stworzenie pomiędzy załogą a personelem naziemnym wspólnoty idei, wzajemnej wiedzy i szacunku, które są niezbędne do pracy zespołowej wymaganej przez transport lotniczy". Kursy szkoleniowe były dłuższe lub krótsze w zależności od specjalizacji.

1955 - 1959

Dekret z 13 października 1959 roku ogłasza pierwszego partnera uczelni: Air France. Skutkuje on podziałem zadań i ustanawia nabór dla studentów pilotów linii lotniczych nieposiadających żadnego wcześniejszego doświadczenia lotniczego. Wcześniej, na zasadzie eksperymentu, uniwersytet powitał w 1958 r. pierwszych studentów pilotów liniowych.

W międzyczasie ENAC rozwinął współpracę z École nationale de la météorologie i promował szkolenia w tym zakresie dla kontrolerów ruchu lotniczego. Po II wojnie światowej ENAC pomógł w przekształceniu wojskowej załogi lotniczej. Service de l'aviation légère et sportive (SALS), na mocy dekretu z dnia 31 marca 1951 r., zapewnił bezpłatne szkolenie lotnicze dla kandydatów na pilotów lotniczych pochodzących z wojska.

W latach 1949-1959 liczba prowadzonych kursów wzrosła z 6 do 64, a liczba studentów z 49 do 800. w 1956 r. utworzono klasyfikację instruktorów nawigacji, wraz z otwarciem odpowiedniego szkolenia. Czasami kurs jest po prostu ustawiany w zależności od potrzeb. W 1958 r. rozpoczęto szkolenie teoretyczne pilotów linii lotniczych.

Życie w ENAC Orly jest następnie przerywane corocznym wyjazdem dla wszystkich studentów, który niewątpliwie jest jednym z najważniejszych punktów programu studiów. Ma ona swój udział w nieoczekiwanych, ale obrzędowych, jak przyjęcie w pełnym mundurze urzędników uczelni i studentów przez władze lokalne, po przybyciu na nowe miejsce.

1959 - 1968

Uniwersytet przeniósł się do Tuluzy w 1968 roku, gdzie znajduje się obecnie główny kampus. Z zewnętrznego wydziału francuskiej administracji lotnictwa cywilnego zmienił się także w 1970 r. w instytucję administracji publicznej.

Francuski Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego został założony w pobliżu lotniska Paryż-Orly. Ta lokalizacja w pobliżu największego francuskiego lotniska oferuje łatwe korzystanie z samolotów do wielu działań - loty nawigacyjne, podróże promocyjne, ... i bliskość z wieloma liniami lotniczymi i producentami samolotów lub związanych z przemysłem lotniczym, których menedżerowie są prawdopodobnie zaproszeni na wykłady, konferencje, ...

Jednak ruch na lotnisku Paryż-Orly gwałtownie wzrósł. W połowie lat 50. rozpoczęto planowanie nowej lokalizacji w pobliżu paryskich lotnisk. Jednym z motywów była decentralizacja. Wszystkie potencjalne lokalizacje znajdują się w promieniu 150 km wokół Paryża, między innymi Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orlean, itp. Raport z dnia 20 maja 1959 r. wymienia wady lokalizacji zbyt dużej odległości od Paryża. Analiza René Lemaire'a, w swoim raporcie z 14 czerwca 1960 r., poparła przeniesienie do Tuluzy. Toulouse 1 University Capitole jest jednym z najstarszych uniwersytetów na świecie. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques osiadła w Tuluzie od 1961 roku, a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace zamierzała przenieść się z Paryża do miasta). W dniu 15 czerwca 1961 r. przeniesienie do Tuluzy zostało zatwierdzone przez premiera Michela Debré. Zostało to potwierdzone przez jego następcę Georgesa Pompidou w piśmie z dnia 23 lipca 1963 roku.

W kwietniu 1966 roku rozpoczęto budowę nowych budynków na terenie kampusu Rangueil. Projekt zakończył się 19 sierpnia 1968 roku, kiedy to zaproszono pracowników. Rok akademicki rozpoczął się 16 września 1968 roku. Oczekuje się 500 studentów, w tym 325 rozpoczynających naukę. Są to następujące osoby: 15 studentów inżynierii lotniczej, głównie z École Polytechnique, 70 studentów inżynierii lotniczej z dwuletnich studiów po maturze francuskiej, 60 studentów pilotów liniowych, 100 studentów kontrolerów ruchu lotniczego, 40 studentów elektroniki, 20 studentów pilotów komercyjnych i 20 studentów dyspozytorów lotów.

1968 - 1975

Chociaż Komisja uznała, że lepiej nie decydować o statusie ENAC przed otwarciem uniwersytetu dla nowego kampusu, to jednak uwzględniła problem nieodpowiedniego statusu prawnego. Problem ten jest stary: zidentyfikowany krótko po utworzeniu uniwersytetu, wielokrotnie powracał, jak wynika ze sprawozdań z kontroli, które odnosiły się do zarządzania instytucją. ENAC jest uważnie śledzony przez swój organ nadzorczy. Sprawozdania z kontroli pojawiają się w szybkim tempie, średnio raz na dwa lata, czasami więcej. Osąd skoncentrowany na zarządzaniu instytucją jest niekiedy poważny. Te same sprawozdania, w połowie lat pięćdziesiątych, kwestionują istnienie uniwersytetu, co nie miało miejsca w poprzednich latach. Przykładem może być raport (poufny) Kontrolera Brancourtów z 12 marca 1952 roku, oparty na organizacji i działaniu ENAC. Dowiadujemy się, że uniwersytet ma "brak doktryny", że "istnieje pewne napięcie z centrum szkoleniowym Air France", a nawet że "ENAC to szaleństwo".

W rzeczywistości słabości te można w dużej mierze wyjaśnić trudnościami wynikającymi z nieadekwatności pomiędzy statusem ENAC a charakterem jego działalności, która wymaga od niego prowadzenia kursów dla studentów i stażystów, którzy nie są wszystkimi urzędnikami jego organu nadzorczego, lub też korzystania z kadry nauczycielskiej o bardzo różnym pochodzeniu. Ciężki proces przydzielania środków z budżetu uczelni jest utrudniony, gdy tylko zmniejszają się inne rodzaje dochodów, takie jak środki niepubliczne. Dzieje się to częściej w latach 1958-1964. W 1962 roku kierownictwo ENAC zastanawia się nad podwyższeniem opłat za naukę, cen kursów i opłat dla klientów spoza francuskiego urzędu lotnictwa cywilnego. Jednak status instytucji przedkłada niezbędne korekty cen do procesu zatwierdzania tak trudnego, że ostatecznie jest on blokowany. Dlatego inny rodzaj statusu, "instytucja administracji publicznej", wydaje się o wiele bardziej odpowiedni. Ostateczną decyzję podejmuje się dekretem nr 70-347 z dnia 13 kwietnia 1970 r., z zastosowaniem od dnia 1 stycznia 1971 r. Stając się instytucją administracji publicznej, ENAC zostaje wyposażony w zarząd. René Lemaire jest pierwszym prezesem.

1975 - 1990

Od 1975 roku zaczyna się nowa rzecz. Polega ona na wzroście odsetka studentów inżynierii nazywanych "cywilami" w opozycji do "urzędników" (urzędników) studentów inżynierii. ENAC staje się głównym graczem w szkoleniu dla przemysłu lotniczego (personel cywilny), podczas gdy jego głównym celem było jedynie szkolenie urzędników w kierunku générale de l'aviation civile. Prawdą jest, że istnienie studentów dla sektora prywatnego nie jest nowe na uniwersytecie: to właśnie w 1956 r. szkoleni są pierwsi z nich. Pod koniec lat 50. rekrutacja ta dotyczy jednak tylko niewielkiej liczby studentów. Ma ona przede wszystkim na celu zrekompensowanie niekorzystnej sytuacji, która polega na tym, że liczba studentów do pracy w administracji jest bardzo różna, a wielkość kolejnych awansów nie jest zbyt duża. Jednak to drugie źródło ma tendencję do tego, że staje się coraz ważniejsze, by w końcu stać się pierwszym. Skutkuje to rewizją nauczania. Edukacja inżynierska ENAC, a zwłaszcza specjalność zwana "obiektami" - koncentruje się na elektronice - uwodzi sektory przemysłowe elektroniki i informatyki. Nie mając szczególnych chęci, uczelnia stopniowo pełni rolę Krajowego Uniwersytetu Inżynierów.

Uniwersytet zorientowany na przemysł, badania pojawiły się w 1984 r., po ustawie o szkolnictwie wyższym, która stanowi, że "kształcenie inżynierskie [...] ma działalność badawczą, podstawową lub stosowaną, " i jest zorganizowane wokół czterech obszarów: elektronika, automatyka, informatyka i gospodarka transportu lotniczego. Uczelnia odczuwa wówczas zainteresowanie przyszłych inżynierów nauką metod badawczych: podczas gdy metoda rozumowania dedukcyjnego, przez długi czas faworyzowana przez nauczycieli w dwuletnich studiach po maturze i uniwersytetach francuskich, wykazuje swoje ograniczenia, metoda rozumowania indukcyjnego, charakterystyczna dla badań, wydaje się stopniowo coraz lepiej dostosowana do charakteru funkcji pełnionych przez dzisiejszych inżynierów. Najnowszym przejawem rosnącego zainteresowania badaniami w ENAC jest utworzenie laboratorium ekonomiki transportu lotniczego, którego wyznaczenie odzwierciedla chęć studiowania, oprócz samego transportu lotniczego, pewnych powiązanych działań, takich jak nawigacja lotnicza.

W połowie lat 80. pojawiły się programy mastères spécialisés. Powstały one dla większości z nich z popytu przemysłowego, w tym dla Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, w celu wspierania kontraktów eksportowych poprzez szkolenia. W istocie, zaspokajając potrzeby wielu francuskich studentów lub specjalistów, mogą oni w stosunkowo krótkim czasie przeszkolić część zagranicznej kadry kierowniczej. W tym samym okresie nastąpiło zróżnicowanie kształcenia ustawicznego na uniwersytecie. Kursy kształcenia ustawicznego są organizowane w pięciu głównych obszarach: systemy ruchu lotniczego, elektronika, komputer, aeronautyka i języki/humanistyka.

1990 - dziś

Międzynarodowy wymiar uczelni wzrósł w latach dziewięćdziesiątych. Jest on jednak ograniczony przez projektowanie i wdrażanie nowego cyklu dla kontrolerów ruchu lotniczego. Wysiłek ten wymagał specyficznie europejskiego komponentu. Polega on najpierw na uczestnictwie w projektach europejskich, takich jak EATCHIP (Europejski Program Harmonizacji i Integracji Kontroli Ruchu Lotniczego), a następnie na przystąpieniu do programów mobilności dla studentów, takich jak Erasmus czy Socrates. W ramach tych programów uczelnia przyjmuje coraz większą liczbę studentów zagranicznych. W ten sposób nawiązuje bliskie stosunki z zagranicznymi uniwersytetami, w tym z uniwersytetami w Berlinie i Darmstadt w Niemczech, a także z Tampere w Finlandii. Od 1990 roku uczelnia ma nowe misje. W związku z tym ENAC negocjuje nowe kontrakty na studia i badania za granicą. Lata 2000. to lata tworzenia kursów prowadzonych w całości w języku angielskim oraz rozwoju działalności skoncentrowanej na nawigacji lotniczej. W 2009 roku uniwersytet i jego stowarzyszenie absolwentów organizują pierwszą edycję Salon du livre aéronautique (Aeronautyczny Festiwal Literacki) w Tuluzie. W grudniu 2010 r. ENAC staje się centrum szkolenia ICAO w zakresie ochrony lotnictwa.

W międzyczasie uczelnia rozwija nowe obiekty dydaktyczne: symulator kontroli ruchu lotniczego "CAUTRA", symulator kontroli lotniska "AERSIM", symulator systemu zarządzania lotem Airbus A320, statyczny model silnika Airbusa A321 oraz laboratorium sieci telekomunikacyjnych.

Od 1 stycznia 2011 r. i po połączeniu ENAC z SEFA, uczelnia ta jest największą europejską uczelnią lotniczą.

W 2013 roku ENAC rozpoczyna współpracę z DGAC - firmą konsultingową France Aviation Civile Services.

Historia głów

Obecny szef uniwersytetu to Olivier Chansou, po Marcu Houalli, który był dyrektorem SEFA od 2006 roku do 1 stycznia 2011 roku. Jest to ósma osoba na stanowisku dyrektora od 1949 roku. Został wybrany 27 listopada 2017 roku. Dyrektorzy od 1949 r. są przedstawieni w poniższej tabeli.

Lista szefów ENAC
Nazwa	Lata
Guy du Merle	1948 do 1951
Gilbert Manuel	1951-1967
Louis Pailhas	1967-1982
André Sarreméjean	1982-1990
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999 do 2008
Marc Houalla	2008 do 2017
Olivier Chansou	od 2017 r.

Max Hymans był sekretarzem generalnym lotnictwa cywilnego i komercyjnego w latach 1945-1948.


Jules Moch w 1957.


Budynki i samoloty ENAC na lotnisku w Saint-Yan.


Studenci i kontrolerzy ruchu lotniczego w wieży kontrolnej lotniska w Nantes Atlantique


Tablica na początku kampusu Tuluzy w 1969 r.

Administracja

Zarządzanie

Podobnie jak wszystkie równorzędne uniwersytety we Francji, ENAC jest zarządzany przez prezydenta wybranego przez radę dyrektorów. Jest on członkiem trzech rad uniwersytetu:

• Rada ds. szkoleń i badań, zarządzana przez Gilles'a Perbost'a w dniu 1 września 2011 roku;
• Rada ds. szkolenia lotniczego, powstała w wyniku połączenia z SEFA ;
• Rada ds. stosunków międzynarodowych i rozwoju.

Oprócz tych trzech rad uczelnia posiada biuro dyrektora, które obejmuje sprawy komunikacji i kultury, dział systemów informatycznych oraz sekretariat generalny zajmujący się zarządzaniem prawnym, logistyką, finansami i zasobami ludzkimi.

Budżet

Uniwersytet wydał na swoją działalność 126 milionów euro w 2011 roku. Budżet wzrósł o 61,12% w porównaniu z 2010 r. w wyniku połączenia z SEFA i składa się z nich:

• 24 mln EUR zasobów własnych, z czego 8,5 mln EUR odpowiada zasobom służby eksploatacji formacji aéronautycznej ;
• 102 miliony euro w dotacjach.

Fondowanie ENAC

W zamian za to od kilku miesięcy, we wrześniu 2011 roku powstała fundacja korporacyjna. Jej celem jest ukierunkowanie rady szkoleniowo-badawczej na zmiany, jakie należy wprowadzić w szkoleniu Ingénieur ENAC (inżynier ENAC) oraz w partnerstwach korporacyjnych. W jej skład wchodzą kierownicy ds. technicznych i kadrowych z firm lotniczych takich jak Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Kampusy

ENAC posiada osiem kampusów i może zapewnić zakwaterowanie. Posiada również stołówkę, kawiarnię, bibliotekę, sale komputerowe, hale sportowe, w tym salę fitness, boisko sportowe, boisko do rugby, pięć kortów tenisowych, siatkówkę plażową i pole golfowe. Jego główny kampus znajduje się przy Rangueil (Tuluza).

Od czasu połączenia z SEFA, ENAC posiada osiem lokalizacji:

• Centrum szybowcowe na lotnisku Château-Arnoux-Saint-Auban.
• Centrum konserwacyjne na lotnisku Castelnaudary - Villeneuve (długoterminowa konserwacja dla floty ENAC)
• Kampus na lotnisku w Carcassonne (szkolenie lotnicze)
• Kampus na lotnisku Grenoble-Isère (szkolenie lotnicze)
• Kampus na lotnisku Biscarrosse - Parentis (szkolenie w zakresie pilotażu i nawigacji lotniczej)
• Kampus na lotnisku w Saint-Yan (szkolenie lotnicze)
• Kampus na lotnisku Montpellier - Méditerranée (szkolenie w zakresie pilotażu i nawigacji lotniczej. Kampus ten posiada antenę na lotnisku Aix-en-Provence)
• Kampus na lotnisku Muret - Lherm (szkolenie w zakresie pilotażu i nawigacji lotniczej)
• Melun Villaroche Aerodrome (ludzie oficjalni)

Budynek Hélène Boucher w ENAC Toulouse

Sprzęt

ENAC posiada flotę 130 statków powietrznych różnych typów: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (zastępuje Socata TB-20) oraz Diamond DA42 (zastępuje Beechcraft Baron 58).

Na kampusie w Tuluzie uniwersytet posiada symulator lotu Robin DR400 i Socata TB-20, a także kilka symulatorów statycznych Airbusa A320 i Airbusa A340.

W dziale nawigacji lotniczej posiada symulatory wieży kontrolnej (pod kątem 120 lub 360 stopni).

Nauczanie i badania

Szkolenie wstępne

ENAC posiada cztery kierunki studiów licencjackich w zakresie szkolenia pilotów i techników lotniczych.

ENAC prowadzi ośmiomiesięczne szkolenie teoretyczne dla studentów pilotów w swoim kampusie w Tuluzie. Szkolenie praktyczne trwające 16 miesięcy odbywa się w innych kampusach uniwersytetu w Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan lub Muret. Prowadzone jest również szkolenie dla różnych techników lotniczych.

Ponadto uniwersytet posiada siedem programów studiów magisterskich, które mają na celu kształcenie ludzi zarówno dla przemysłu lotniczego, jak i francuskich władz lotnictwa cywilnego.

Kursy Kontrolera Ruchu Lotniczego i Personelu Elektroniki Bezpieczeństwa Ruchu Lotniczego są prowadzone przez uniwersytet. Kurs Ingénieur ENAC szkoli inżynierów lotnictwa w trzech sektorach: elektronika i telekomunikacja lotnicza (L), systemy komputerowe i ruch lotniczy (S) oraz inżynieria lotnicza (T). Uniwersytet stworzył w 2007 r. tytuł magistra zarządzania operacjami międzynarodowego transportu lotniczego, w 2011 r. tytuł magistra globalnego systemu nawigacji satelitarnej wspieranego przez Komisję Europejską, a w 2012 r. tytuł magistra zarządzania ruchem lotniczym we współpracy z Massachusetts Institute of Technology. Studia magisterskie w zakresie interakcji człowieka z komputerem (IHM) są realizowane we współpracy z Uniwersytetem Paula Sabatiera.

Francuski Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego prowadzi dziewięć kursów Mastères Spécialisés w następujących dziedzinach: zarządzanie lotniskiem, zarządzanie transportem lotniczym (we współpracy z Toulouse Business School), komunikacja - nawigacja - nadzór i zastosowania satelitarne w lotnictwie, zdatność do lotu samolotów bezpieczeństwa lotniczego (we współpracy z innymi grandes écoles), inżynieria systemów współpracy powietrze-ziemia, zarządzanie lotnictwem i ruchem lotniczym oraz zarządzanie projektami lotniczymi (APM) (we współpracy z innymi grandes écoles).

Byli studenci trzech programów magisterskich, kursu Ingénieur ENAC, jak również Korpusu Mostów i Dróg oraz kursów Mastères Spécialisés, byli reprezentowani przez stowarzyszenie INGENAC, utworzone w 1988 roku, członek CNISF (Francuskiej Rady Naukowej i Inżynieryjnej) oraz w Tuluzie. W dniu 16 marca 2012 r. INGENAC zdecydował się reprezentować wszystkich byłych studentów uczelni i zmienił nazwę na "Absolwenci ENAC".

Każdy kierunek studiów ma swój własny proces rekrutacyjny.

Edukacja ustawiczna

Przyjmując każdego roku ponad 7500 studentów, którzy uczestniczą w ponad 600 kursach organizowanych corocznie przez uniwersytet, a których obroty wynoszą 15 milionów euro, ENAC jest obecnie największą w Europie organizacją zajmującą się kształceniem ustawicznym w dziedzinie lotnictwa. Kształcenie ustawiczne ENAC zostało rozwinięte w dziedzinach, które ENAC jest dobrze rozpoznawalne: ruch lotniczy, elektronika, informatyka, inżynieria lotnicza, kontrola samolotów, ...

Partnerzy międzynarodowi

Studenci kursu inżynierii lotniczej i astronautycznej mogą uczyć się w dwóch innych grandes écoles należących do groupement des écoles d'aéronautique, a także w National Polytechnic Institute of Toulouse i w Nantes business school. Ponadto, w ramach France AEROTECH, opracowywana jest wymiana studentów trzeciego roku inżynierii z grandes écoles tej sieci.

W innym kraju studenci mają dostęp do programu Erasmus i Pegasus. W ramach kursu dla inżynierów lotnictwa i kosmonautyki w 2011 r. uczelnia przyjęła 8 proc. zagranicznych studentów. Biorąc pod uwagę wszystkie kursy, liczba ta wynosi 46% w 2010 roku.

Uniwersytet ma również umowy z: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Kształci również osoby z Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Ponadto ENAC jest założycielem Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation w Tianjin. W tym mieście uniwersytet posiada cztery kursy Mastères Spécialisés na Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego Chin przeznaczone wyłącznie dla chińskich studentów: zarządzanie portami lotniczymi, zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym - zdatność do lotu, zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym - operacje lotnicze oraz zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym - obsługa techniczna statków powietrznych.

Wreszcie, w grudniu 2011 r. uniwersytet podpisał partnerstwo z École des Ponts ParisTech i Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile w celu rozpoczęcia w marcu 2012 r. w Casablance Executive MBA w zakresie zarządzania lotnictwem dla ludzi z branży lotniczej.

Działalność badawcza

Badania naukowe to rozwijający się biznes w ENAC. Zorientowana na przemysł uczelnia wyższa, pojawia się w 1984 roku, zgodnie z ustawą o szkolnictwie wyższym, która przewiduje, że "kształcenie inżynierów... zawiera działalność badawczą, czystą lub stosowaną". Pierwotnie była ona zorganizowana wokół czterech obszarów: elektronika, automatyka, informatyka i gospodarka transportu lotniczego. W połowie 2009 roku zespoły badawcze pracowały w następujących laboratoriach: automatyka - badania operacyjne (LARA), ekonomia - ekonometria lotnicza (LEEA), badania - optymalizacja architektury sieci telekomunikacyjnych (LEOPART), elektromagnetyzm dla telekomunikacji lotniczej (LETA), komputer interaktywny (LII), matematyka stosowana (LMA), optymalizacja ruchu lotniczego (LOTA) i przetwarzanie sygnałów dla telekomunikacji lotniczej (LTST).

ENAC posiada również, od 2005 roku, zespół specjalizujący się w bezzałogowych statkach powietrznych, który utrzymuje i rozwija Paparazzi, bezpłatny system automatycznego sterowania bezzałogowymi statkami powietrznymi, laboratorium bezzałogowych statków powietrznych. W skład infrastruktury wchodzi również planetarium i symulator kontroli ruchu lotniczego. ENAC jest członkiem założycielem Europejskiej Akademii Bezpieczeństwa Lotniczego (EAFAS), sieci kluczowych organizacji szkoleniowych w dziedzinie bezpieczeństwa lotniczego. Podczas paryskiej wystawy lotniczej w 2005 r. uniwersytet zapowiada partnerstwo z Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales w dziedzinie zarządzania ruchem lotniczym, bezpieczeństwa lotniczego, nawigacji satelitarnej, zrównoważonego rozwoju i gospodarki transportu lotniczego.

Pod koniec 2011 r. uniwersytet utworzył nową organizację badawczą, która składa się z sześciu poprzecznych programów: UAV i zarządzanie ruchem lotniczym, lotniska, samoloty i operacje lotnicze, interakcja człowiek-komputer, komunikacja powietrze-ziemia i zrównoważony rozwój, wszystko opiera się obecnie na czterech laboratoriach: matematyka stosowana - optymalizacja - optymalne sterowanie - badania operacji sterowania (MAIAA), przetwarzanie sygnałów - system pozycjonowania satelitarnego - elektromagnetyzm - sieci (TELECOM), architektura - modelowanie - inżynieria systemów interaktywnych (LII) i ekonomia - ekonometria transportu lotniczego (LEEA).

Statek powietrzny ENAC na wystawie Airexpo na lotnisku Muret - Lherm w dniu 28 maja 2011 r.

Sławni ludzie

Alumni

Kilku słynnych pilotów studiowało na francuskim Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego, jak Émile Allegret, żołnierz i członek francuskiego ruchu oporu podczas II wojny światowej, Xavier Barral (Promocja 1966), były prezes stowarzyszenia zawodowców żeglugi powietrznej, Noël Chevrier (Promocja 1970), kierownik centrum antystresowego Air France, Gérard Feldzer (Promocja 1971), były prezes Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promocja 1972), wiceprezes francuskiej spółki prawa lotniczego, Béatrice Vialle (Promocja 1981), jedna z dwóch pilotek Concorde i pierwsza francuska pilotka na naddźwiękowym samolocie.

W szczególności ze względu na swój status uniwersytetu dla urzędników francuskich, niektórzy urzędnicy służby cywilnej są studentami ENAC, jak Jean-Marc de Raffin Dourny (Promocja 1966), przewodniczący organizacji na rzecz bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego, Michel Bernard (Promocja 1967), były szef Agence nationale pour l'emploi i były prezes Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promocja 1968), były szef francuskiego Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (Promocja 1970), szef Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promocja 1975), ambasador Francji.

Niektórzy absolwenci uniwersytetu zostali kierownikami, jak Yves Lambert (Promocja 1959), były szef Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promocja 1971), dyrektor generalny GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (Promocja 1971), szef lotniska Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promocja 1974), były szef Air Lib, Olivier Colaïtis (Promocja 1977), prezes Galileo, Lionel Guérin, prezes założyciel Airlinair, Philippe Crébassa, szef lotniska Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (promocja 1990), były szef lotniska Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (promocja 1997), szef lotniska Orly, Méziane Idjerouidène (promocja 2003), dyrektor generalny Aigle Azur.

Jacques Villiers (Promocja 1948), założyciel Centre d'études de la navigation aérienne (Francuskiego Centrum Nawigacji Lotniczej), Jean Peyrelevade (Promocja 1961), polityk i lider biznesu, Hamza Ben Driss Ottmani (Promocja 1963), marokański ekonomista i pisarz, Alain Lefebvre (Promocja 1970), dziennikarz, Solenn Colléter (Promocja 1993), powieściopisarz, Nicolas Tenoux (Promocja 2007), filantrop.

W nauce na uczelni studiowały takie osobistości jak Gabriel Weishaupt (Promocja 1948), członek-założyciel Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fizyk, Georges Maignan (Promocja 1955), były dyrektor eksperymentalnego centrum Eurocontrol, Gérard Desbois (Promocja 1979), młodszy absolwent inżynierii lotniczej i członek załogi podczas pierwszego lotu Airbusa A380.

Nauczyciele i byli nauczyciele

Niektóre osobistości z branży lotniczej i astronautycznej wykładają na uniwersytecie, jak Hervé Hallot, nauczyciel meteorologii i współautor Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), nauczyciel operacji lotniczych i były kierownik operacyjny linii lotniczych Aeris, Patrick Lepourry, szef działu silników i współautor Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord and Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, kierownik działu kontroli i współtwórca Avionique - Tome 2, Système de conduite automique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), kierownik specjalistycznego mistrza transportu lotniczego i współtwórca Initiation à l'aéronautique., albo Frantz Yvelin, założyciel dwóch francuskich linii lotniczych.

Powiązane strony

• Służba operacyjna szkolenia lotniczego
• Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego w Chinach