1945 - 1949
Podróże lotnicze we Francji po II wojnie światowej szybko się rozwijały. Bezpieczny transport lotniczy wymagał personelu przeszkolonego specjalnie do tej działalności. Wymagało to również współpracy i wzajemnego zrozumienia ludzi z różnych sektorów świata lotnictwa. Dlatego właśnie uruchomiono ENAC. Głównym organizatorem był Max Hymans, sekretarz generalny lotnictwa cywilnego i komercyjnego.
1949 - 1955
ENAC została utworzona 28 sierpnia 1949 roku (dekret 49-1205) w Paryżu. Uniwersytet znajduje się w Orly, na południe od Paryża. René Lemaire uważa ENAC za "uniwersytet bezpieczeństwa lotniczego". Ten priorytet nadany bezpieczeństwu jest dla ENAC naturalny, jest to pierwszy powód do kształcenia przyszłych techników i przyszłych lotników na jednym uniwersytecie.
W sprawozdaniu générale de l'aviation civile Inspection générale de l'aviation napisano: "W umysłach twórców uniwersalności, stworzenie pomiędzy załogą a personelem naziemnym wspólnoty idei, wzajemnej wiedzy i szacunku, które są niezbędne do pracy zespołowej wymaganej przez transport lotniczy". Kursy szkoleniowe były dłuższe lub krótsze w zależności od specjalizacji.
1955 - 1959
Dekret z 13 października 1959 roku ogłasza pierwszego partnera uczelni: Air France. Skutkuje on podziałem zadań i ustanawia nabór dla studentów pilotów linii lotniczych nieposiadających żadnego wcześniejszego doświadczenia lotniczego. Wcześniej, na zasadzie eksperymentu, uniwersytet powitał w 1958 r. pierwszych studentów pilotów liniowych.
W międzyczasie ENAC rozwinął współpracę z École nationale de la météorologie i promował szkolenia w tym zakresie dla kontrolerów ruchu lotniczego. Po II wojnie światowej ENAC pomógł w przekształceniu wojskowej załogi lotniczej. Service de l'aviation légère et sportive (SALS), na mocy dekretu z dnia 31 marca 1951 r., zapewnił bezpłatne szkolenie lotnicze dla kandydatów na pilotów lotniczych pochodzących z wojska.
W latach 1949-1959 liczba prowadzonych kursów wzrosła z 6 do 64, a liczba studentów z 49 do 800. w 1956 r. utworzono klasyfikację instruktorów nawigacji, wraz z otwarciem odpowiedniego szkolenia. Czasami kurs jest po prostu ustawiany w zależności od potrzeb. W 1958 r. rozpoczęto szkolenie teoretyczne pilotów linii lotniczych.
Życie w ENAC Orly jest następnie przerywane corocznym wyjazdem dla wszystkich studentów, który niewątpliwie jest jednym z najważniejszych punktów programu studiów. Ma ona swój udział w nieoczekiwanych, ale obrzędowych, jak przyjęcie w pełnym mundurze urzędników uczelni i studentów przez władze lokalne, po przybyciu na nowe miejsce.
1959 - 1968
Uniwersytet przeniósł się do Tuluzy w 1968 roku, gdzie znajduje się obecnie główny kampus. Z zewnętrznego wydziału francuskiej administracji lotnictwa cywilnego zmienił się także w 1970 r. w instytucję administracji publicznej.
Francuski Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego został założony w pobliżu lotniska Paryż-Orly. Ta lokalizacja w pobliżu największego francuskiego lotniska oferuje łatwe korzystanie z samolotów do wielu działań - loty nawigacyjne, podróże promocyjne, ... i bliskość z wieloma liniami lotniczymi i producentami samolotów lub związanych z przemysłem lotniczym, których menedżerowie są prawdopodobnie zaproszeni na wykłady, konferencje, ...
Jednak ruch na lotnisku Paryż-Orly gwałtownie wzrósł. W połowie lat 50. rozpoczęto planowanie nowej lokalizacji w pobliżu paryskich lotnisk. Jednym z motywów była decentralizacja. Wszystkie potencjalne lokalizacje znajdują się w promieniu 150 km wokół Paryża, między innymi Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orlean, itp. Raport z dnia 20 maja 1959 r. wymienia wady lokalizacji zbyt dużej odległości od Paryża. Analiza René Lemaire'a, w swoim raporcie z 14 czerwca 1960 r., poparła przeniesienie do Tuluzy. Toulouse 1 University Capitole jest jednym z najstarszych uniwersytetów na świecie. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques osiadła w Tuluzie od 1961 roku, a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace zamierzała przenieść się z Paryża do miasta). W dniu 15 czerwca 1961 r. przeniesienie do Tuluzy zostało zatwierdzone przez premiera Michela Debré. Zostało to potwierdzone przez jego następcę Georgesa Pompidou w piśmie z dnia 23 lipca 1963 roku.
W kwietniu 1966 roku rozpoczęto budowę nowych budynków na terenie kampusu Rangueil. Projekt zakończył się 19 sierpnia 1968 roku, kiedy to zaproszono pracowników. Rok akademicki rozpoczął się 16 września 1968 roku. Oczekuje się 500 studentów, w tym 325 rozpoczynających naukę. Są to następujące osoby: 15 studentów inżynierii lotniczej, głównie z École Polytechnique, 70 studentów inżynierii lotniczej z dwuletnich studiów po maturze francuskiej, 60 studentów pilotów liniowych, 100 studentów kontrolerów ruchu lotniczego, 40 studentów elektroniki, 20 studentów pilotów komercyjnych i 20 studentów dyspozytorów lotów.
1968 - 1975
Chociaż Komisja uznała, że lepiej nie decydować o statusie ENAC przed otwarciem uniwersytetu dla nowego kampusu, to jednak uwzględniła problem nieodpowiedniego statusu prawnego. Problem ten jest stary: zidentyfikowany krótko po utworzeniu uniwersytetu, wielokrotnie powracał, jak wynika ze sprawozdań z kontroli, które odnosiły się do zarządzania instytucją. ENAC jest uważnie śledzony przez swój organ nadzorczy. Sprawozdania z kontroli pojawiają się w szybkim tempie, średnio raz na dwa lata, czasami więcej. Osąd skoncentrowany na zarządzaniu instytucją jest niekiedy poważny. Te same sprawozdania, w połowie lat pięćdziesiątych, kwestionują istnienie uniwersytetu, co nie miało miejsca w poprzednich latach. Przykładem może być raport (poufny) Kontrolera Brancourtów z 12 marca 1952 roku, oparty na organizacji i działaniu ENAC. Dowiadujemy się, że uniwersytet ma "brak doktryny", że "istnieje pewne napięcie z centrum szkoleniowym Air France", a nawet że "ENAC to szaleństwo".
W rzeczywistości słabości te można w dużej mierze wyjaśnić trudnościami wynikającymi z nieadekwatności pomiędzy statusem ENAC a charakterem jego działalności, która wymaga od niego prowadzenia kursów dla studentów i stażystów, którzy nie są wszystkimi urzędnikami jego organu nadzorczego, lub też korzystania z kadry nauczycielskiej o bardzo różnym pochodzeniu. Ciężki proces przydzielania środków z budżetu uczelni jest utrudniony, gdy tylko zmniejszają się inne rodzaje dochodów, takie jak środki niepubliczne. Dzieje się to częściej w latach 1958-1964. W 1962 roku kierownictwo ENAC zastanawia się nad podwyższeniem opłat za naukę, cen kursów i opłat dla klientów spoza francuskiego urzędu lotnictwa cywilnego. Jednak status instytucji przedkłada niezbędne korekty cen do procesu zatwierdzania tak trudnego, że ostatecznie jest on blokowany. Dlatego inny rodzaj statusu, "instytucja administracji publicznej", wydaje się o wiele bardziej odpowiedni. Ostateczną decyzję podejmuje się dekretem nr 70-347 z dnia 13 kwietnia 1970 r., z zastosowaniem od dnia 1 stycznia 1971 r. Stając się instytucją administracji publicznej, ENAC zostaje wyposażony w zarząd. René Lemaire jest pierwszym prezesem.
1975 - 1990
Od 1975 roku zaczyna się nowa rzecz. Polega ona na wzroście odsetka studentów inżynierii nazywanych "cywilami" w opozycji do "urzędników" (urzędników) studentów inżynierii. ENAC staje się głównym graczem w szkoleniu dla przemysłu lotniczego (personel cywilny), podczas gdy jego głównym celem było jedynie szkolenie urzędników w kierunku générale de l'aviation civile. Prawdą jest, że istnienie studentów dla sektora prywatnego nie jest nowe na uniwersytecie: to właśnie w 1956 r. szkoleni są pierwsi z nich. Pod koniec lat 50. rekrutacja ta dotyczy jednak tylko niewielkiej liczby studentów. Ma ona przede wszystkim na celu zrekompensowanie niekorzystnej sytuacji, która polega na tym, że liczba studentów do pracy w administracji jest bardzo różna, a wielkość kolejnych awansów nie jest zbyt duża. Jednak to drugie źródło ma tendencję do tego, że staje się coraz ważniejsze, by w końcu stać się pierwszym. Skutkuje to rewizją nauczania. Edukacja inżynierska ENAC, a zwłaszcza specjalność zwana "obiektami" - koncentruje się na elektronice - uwodzi sektory przemysłowe elektroniki i informatyki. Nie mając szczególnych chęci, uczelnia stopniowo pełni rolę Krajowego Uniwersytetu Inżynierów.
Uniwersytet zorientowany na przemysł, badania pojawiły się w 1984 r., po ustawie o szkolnictwie wyższym, która stanowi, że "kształcenie inżynierskie [...] ma działalność badawczą, podstawową lub stosowaną, " i jest zorganizowane wokół czterech obszarów: elektronika, automatyka, informatyka i gospodarka transportu lotniczego. Uczelnia odczuwa wówczas zainteresowanie przyszłych inżynierów nauką metod badawczych: podczas gdy metoda rozumowania dedukcyjnego, przez długi czas faworyzowana przez nauczycieli w dwuletnich studiach po maturze i uniwersytetach francuskich, wykazuje swoje ograniczenia, metoda rozumowania indukcyjnego, charakterystyczna dla badań, wydaje się stopniowo coraz lepiej dostosowana do charakteru funkcji pełnionych przez dzisiejszych inżynierów. Najnowszym przejawem rosnącego zainteresowania badaniami w ENAC jest utworzenie laboratorium ekonomiki transportu lotniczego, którego wyznaczenie odzwierciedla chęć studiowania, oprócz samego transportu lotniczego, pewnych powiązanych działań, takich jak nawigacja lotnicza.
W połowie lat 80. pojawiły się programy mastères spécialisés. Powstały one dla większości z nich z popytu przemysłowego, w tym dla Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, w celu wspierania kontraktów eksportowych poprzez szkolenia. W istocie, zaspokajając potrzeby wielu francuskich studentów lub specjalistów, mogą oni w stosunkowo krótkim czasie przeszkolić część zagranicznej kadry kierowniczej. W tym samym okresie nastąpiło zróżnicowanie kształcenia ustawicznego na uniwersytecie. Kursy kształcenia ustawicznego są organizowane w pięciu głównych obszarach: systemy ruchu lotniczego, elektronika, komputer, aeronautyka i języki/humanistyka.
1990 - dziś
Międzynarodowy wymiar uczelni wzrósł w latach dziewięćdziesiątych. Jest on jednak ograniczony przez projektowanie i wdrażanie nowego cyklu dla kontrolerów ruchu lotniczego. Wysiłek ten wymagał specyficznie europejskiego komponentu. Polega on najpierw na uczestnictwie w projektach europejskich, takich jak EATCHIP (Europejski Program Harmonizacji i Integracji Kontroli Ruchu Lotniczego), a następnie na przystąpieniu do programów mobilności dla studentów, takich jak Erasmus czy Socrates. W ramach tych programów uczelnia przyjmuje coraz większą liczbę studentów zagranicznych. W ten sposób nawiązuje bliskie stosunki z zagranicznymi uniwersytetami, w tym z uniwersytetami w Berlinie i Darmstadt w Niemczech, a także z Tampere w Finlandii. Od 1990 roku uczelnia ma nowe misje. W związku z tym ENAC negocjuje nowe kontrakty na studia i badania za granicą. Lata 2000. to lata tworzenia kursów prowadzonych w całości w języku angielskim oraz rozwoju działalności skoncentrowanej na nawigacji lotniczej. W 2009 roku uniwersytet i jego stowarzyszenie absolwentów organizują pierwszą edycję Salon du livre aéronautique (Aeronautyczny Festiwal Literacki) w Tuluzie. W grudniu 2010 r. ENAC staje się centrum szkolenia ICAO w zakresie ochrony lotnictwa.
W międzyczasie uczelnia rozwija nowe obiekty dydaktyczne: symulator kontroli ruchu lotniczego "CAUTRA", symulator kontroli lotniska "AERSIM", symulator systemu zarządzania lotem Airbus A320, statyczny model silnika Airbusa A321 oraz laboratorium sieci telekomunikacyjnych.
Od 1 stycznia 2011 r. i po połączeniu ENAC z SEFA, uczelnia ta jest największą europejską uczelnią lotniczą.
W 2013 roku ENAC rozpoczyna współpracę z DGAC - firmą konsultingową France Aviation Civile Services.
Historia głów
Obecny szef uniwersytetu to Olivier Chansou, po Marcu Houalli, który był dyrektorem SEFA od 2006 roku do 1 stycznia 2011 roku. Jest to ósma osoba na stanowisku dyrektora od 1949 roku. Został wybrany 27 listopada 2017 roku. Dyrektorzy od 1949 r. są przedstawieni w poniższej tabeli.
