A1 Grand Prix — międzynarodowa seria wyścigów „jednej marki”
A1 Grand Prix (A1GP) — wyścigowa seria reprezentacji narodowych oparta na jednakowych samochodach. Działała w połowie lat 2000., charakteryzowała się formatem krajowych drużyn i kalendarzem zimowym.
Przegląd
A1 Grand Prix (A1GP) była międzynarodową serią wyścigów samochodów jednomarkowych, w której kierowcy startowali jako reprezentanci swoich krajów zamiast tradycyjnych zespołów komercyjnych. Koncepcja zakładała równe warunki techniczne dla wszystkich ekip, dzięki czemu rywalizacja skupiała się na umiejętnościach kierowców i strategii. Więcej informacji o samej serii znajduje się w źródłach: A1 Grand Prix.
Galeria obrazów
7 Obrazy
Cechy i format
Seria była wyścigami na otwartych kołach, co odróżniało ją wizualnie i technicznie od wyścigów samochodów zamkniętych; zasady dotyczące konstrukcji i wyglądu były jednolite dla wszystkich pojazdów (open-wheel). Kierowcy reprezentowali swoje narody, a nie prywatne zespoły, co podkreślało narodowy wymiar rywalizacji (koncepcja reprezentacji). Typowy weekend wyścigowy obejmował sesje treningowe, kwalifikacje i dwa wyścigi — krótszy sprint oraz dłuższy wyścig główny — z punktacją przyznawaną do klasyfikacji generalnej.
Historia i rozwój
Idea serii została zainicjowana na początku XXI wieku, a organizacja została formalnie zatwierdzona przez międzynarodowy organ nadzorujący wyścigi samochodowe (FIA). Prowadzenie rozgrywek zaplanowano poza tradycyjnym okresem Formuły 1: wyścigi odbywały się przede wszystkim zimą i na początku wiosny półkuli północnej, co miało na celu wypełnienie przerwy w kalendarzu motorsportu (kalendarz, sezon zimowy). Seria powstała z inicjatywy szejka Maktouma Hashera Maktoum Al Maktouma z Dubaju (inicjator) i funkcjonowała w połowie pierwszej dekady XXI wieku, jednak problemy finansowe i organizacyjne doprowadziły do zakończenia działalności pod koniec tej dekady.
Znaczenie i zastosowanie
A1GP wyróżniała się jako platforma, która dawała możliwości startu kierowcom z różnych krajów i środowisk bez konieczności przynależności do wielkich, komercyjnych zespołów. Model „jednej marki” był atrakcyjny z perspektywy widowiskowości i równości sportowej — eliminował przewagi wynikające z większych budżetów ekip. Dla widzów seria oferowała czytelną rywalizację narodową, przypominającą formułę sportowych rozgrywek zespołowych.
Różnice, kontrowersje i dziedzictwo
- Główna różnica: reprezentacje narodowe zamiast prywatnych zespołów, co nadawało ściganiu specyficzny charakter.
- Równe samochody zapewniały porównywalność osiągów, lecz także ograniczały rozwój techniczny i innowacje typowe dla serii konstrukcyjnie otwartych.
- Pomimo obiecującego startu, problemy finansowe i zarządcze (w tym zmiany właścicielskie) osłabiły projekt, co zakończyło się rozwiązaniem serii pod koniec lat 2000.
A1 Grand Prix pozostaje przykładem eksperymentalnej formuły w motorsporcie: łączyła elementy rywalizacji narodowej i sportowego wyrównania, a jej krótka historia bywa analizowana jako studium wyzwań związanych z finansowaniem i organizacją międzynarodowych serii wyścigowych.
Historia
Koncept został założony przez szejka Maktouma Hashera Maktouma Al Maktouma z Dubaju w 2003 roku. Brian Menell i Tony Teixeira zostali wyznaczeni do prowadzenia sprzedaży franczyzy. Do dyspozycji oddano 30 franczyz.
Dwadzieścia pięć z tych franczyz zostało zakupionych na sezon 2005-06 A1 Grand Prix. Rozpoczął się on 25 września 2005 roku. Pierwszym wyścigiem było A1 Grand Prix of Nations Great Britain na torze Brands Hatch w Wielkiej Brytanii. Pierwszy sezon został zaplanowany na 12 rund. Każda runda składała się z dwóch wyścigów w ciągu jednego weekendu. Wyścig w Curitiba, Brazylia w styczniu 2006 został odwołany. Nelson Piquet, Jr. wygrał inauguracyjny wyścig serii dla A1 Team Brazil. A1 Team France został koronowany na pierwszego w historii mistrza świata A1 Grand Prix z 172 punktami. Szwajcaria była druga z 121 punktami a A1 Team Wielka Brytania trzecia z 97 punktami.
Sezon 2006-07 rozpoczął się 1 października 2006 roku na Circuit Park Zandvoort, a ostatni wyścig na Brands Hatch 29 kwietnia 2007 roku. Team Germany wygrał go z dorobkiem 128 punktów, 35 punktów przewagi nad Teamem New Zealand.
W sezonie 2008-09 pojawił się nowy samochód A1GP Powered by Ferrari.
Otwarcie sezonu 2009-10 zostało odwołane na pięć dni przed rozpoczęciem treningów. Ze względu na problemy finansowe serii, żaden z zaplanowanych wyścigów nie odbył się. Samochody i infrastruktura serii zostały uwiązane w Londynie. Ze strony A1GP nie napłynął żaden komentarz. Kolejne wyścigi były odwoływane. 5 listopada 2009 roku ogłoszono, że wyścigi w Chinach i Malezji nie odbędą się. Ostatnim wyścigiem, który miał się odbyć w tym sezonie była runda w Holandii. Wyścig ten został zmieniony na wyścig Formuły Superleague. Zakończyło to nadzieje na rozpoczęcie sezonu, a także postawiło przyszłość serii pod znakiem zapytania.
Mistrzowie
| Sezon | Mistrz | Drugi | Trzeci |
| 2005–06 |
|
|
|
| 2006–07 |
|
|
|
| 2007–08 |
|
|
|
| 2008–09 |
|
|
|
| 2009–10 | sezon odwołany | ||
Drużyny
Każdy zespół A1 Grand Prix reprezentował naród. Kierowcy muszą mieć taką samą narodowość jak zespół, dla którego jeżdżą. Samochód zespołu powinien również reprezentować kraj. Właściciel zespołu, dyrektor i załoga, jednakże, nie muszą mieć tej samej narodowości co zespół.
Dwadzieścia dziewięć krajów wystartowało w jednym wyścigu A1GP
| Kraje uczestniczące | ||||
| Afryka | Ameryka | Azja | Europa | Oceania |
|
|
|
|
|
|
| pogrubiona czcionka oznacza drużynę aktywną w sezonie 2008-09 | ||||
Sterowniki
Znani kierowcy
Kierowcy, którzy również ścigali się w Formule 1
Sébastien Buemi (2009-2010)
Karun Chandhok (2010)
Robert Doornbos (2005-2006)
Tomáš Enge (2001)
Ralph Firman (2003)
Christian Fittipaldi (1992-1994)
Patrick Friesacher (2005)
Nico Hülkenberg (2010)- Narain Karthikeyan (2005)
Vitantonio Liuzzi (2006-2007, 2009-2010)- Max Papis (1995)
Franck Montagny (2006)
Hideki Noda (1994)- Nelson Piquet, Jr. (2008–2009)
Scott Speed (2006-2007)- Adrian Sutil (2007-2010)
- Jos Verstappen (1994-2003)
Alex Yoong (2001-2002)
Kierowcy, którzy ścigali się również w serii IndyCar
- Marco Andretti (2006-2010)
Ryan Briscoe (2005-2010)- Adam Carroll (2010)
- Robert Doornbos (2009)
- Tomáš Enge (2004-2006)
- Bryan Herta (2003-2006)
- Ryan Hunter-Reay (2007-2010)
- Bruno Junqueira (2008,2010)
Darren Manning (2004-2009)- Raphael Matos (2009-2010)
- Vitor Meira (2002-2010)
- Franck Montagny (2009)
- Will Power (2008-2010)
- Graham Rahal (2008-2010)
- Buddy Rice (2002-2008)
Tomas Scheckter (2002-2009)
Weekend wyścigowy
| Punkty i nagrody pieniężne za lata 2008-09 | |||||
| Pos. | Punkty | Nagroda |
| ||
| Sprint | Funkcja | Sprint | Funkcja |
| |
| 1 | 10 | 15 | $100,000 | $200,000 |
|
| 2 | 8 | 12 | $70,000 | $130,000 |
|
| 3 | 6 | 10 | $50,000 | $100,000 |
|
| 4 | 5 | 8 | $35,000 | $75,000 |
|
| 5 | 4 | 6 | $30,000 | $50,000 |
|
| 6 | 3 | 5 | $20,000 | $40,000 |
|
| 7 | 2 | 4 | $15,000 | $25,000 |
|
| 8 | 1 | 3 | $10,000 | $20,000 |
|
| 9 | 2 | $7,000 | $13,000 |
| |
| 10 | 1 | $3,000 | $7,000 |
| |
| Szybkie okrążenie | 1 | 1 |
| ||
| Liczy się tylko 9 najlepszych weekendów wyścigowych |
| ||||
A1 Grands Prix of Nations odbyło się w ciągu trzech dni, od piątku do niedzieli. Dwugodzinna sesja kwalifikacyjna odbyła się w sobotę po południu, a dwa wyścigi miały miejsce w niedzielę. Kierowca wybrany do kwalifikacji lub jednego z wyścigów musiał wziąć udział w co najmniej jednej sesji treningowej.
Kwalifikacje A1 Grand Prix zadecydowały o ustawieniu bolidów do niedzielnych wyścigów, Sprintu i Wyścigu Głównego. Linia startowa do wyścigu sprinterskiego została ustalona na podstawie najszybszego czasu samochodu z pierwszej lub drugiej sesji. Linia startowa do Wyścigu Głównego została ustalona na podstawie trzeciej i czwartej sesji.
Wyścig Sprintowy odbył się wczesnym popołudniem. Wyścig rozpoczynał się od startu kroczącego i trwał maksymalnie 24 minuty plus jedno dodatkowe okrążenie. Każdy zespół musiał wykonać jeden obowiązkowy pit stop.
Wyścig Główny odbył się po południu. Wyścig rozpoczynał się ze startu stojącego, a jego dystans wynosił około 180 kilometrów. Maksymalny limit czasu wynosił 69 minut plus jedno okrążenie. Zespoły musiały wykonać dwa obowiązkowe pit-stopy podczas Wyścigu Fabularnego.
Podczas pit stopu trzeba było zmienić wszystkie cztery opony w bolidzie. Nie wolno było dolewać paliwa do samochodu.
Kierowcy nie zdobywali punktów dla siebie. Zdobyte punkty szły na konto ich drużyny narodowej. Drużyny mogły zmieniać kierowców pomiędzy rundami i nadal gromadzić punkty do swojego wyniku.
Punkty i nagrody pieniężne były przyznawane za pierwsze dziesięć miejsc. Dodatkowo, jeden punkt był przyznawany dla zespołu, który ustanowił najszybszy czas pojedynczego okrążenia w Sprincie lub w Wyścigu Głównym.
Podwozie i silniki
Formuła A1GP przewidywała jeden bolid "spec" dla każdego zespołu. Każdy samochód był mechanicznie identyczny. Miało to na celu ograniczenie osiągów, zmniejszenie kosztów eksploatacji i uniemożliwienie jednemu lub kilku zespołom zdobycia przewagi dzięki lepszemu wyposażeniu. To zapewniało pole, na którym umiejętności kierowcy i wysiłek zespołu powinny stać się głównym czynnikiem sukcesu.
Bolidy były oparte na podwoziu Ferrari F2004 z Formuły 1. Używano w nich opon typu slick firmy Michelin. 4,5-litrowy silnik V8 Ferrari/Maserati produkował do 600 koni mechanicznych (450 kW) w trybie PowerBoost.
Pytania i odpowiedzi
Q: Czym było A1 Grand Prix?
O: A1 Grand Prix było serią wyścigów samochodowych "single make" z otwartymi kołami.
P: Czym A1 Grand Prix różniło się od większości serii wyścigowych?
A1 Grand Prix różniło się od większości serii wyścigowych, ponieważ kierowcy reprezentowali swój kraj, a nie siebie lub zespół.
P: Kto zatwierdził serię A1 Grand Prix?
O: Seria A1 Grand Prix została zatwierdzona przez Międzynarodową Federację Samochodową (FIA).
P: Kiedy odbywały się wyścigi serii A1 Grand Prix?
O: Wyścigi odbywały się poza tradycyjnym sezonem Formuły 1, zimą na półkuli północnej.
P: Kto założył serię A1 Grand Prix?
O: Seria A1 Grand Prix została założona przez szejka Maktouma Hashera Maktouma Al Maktouma z Dubaju w 2003 roku.
P: Kto przejął kontrolę nad serią A1 Grand Prix w 2006 roku?
O: Tony Teixeira przejął kontrolę nad serią A1 Grand Prix w 2006 roku.
P: Kiedy seria A1 Grand Prix została zlikwidowana?
O: Seria A1 Grand Prix została zlikwidowana w 2009 roku.
Powiązane artykuły
Autor
AlegsaOnline.com A1 Grand Prix — międzynarodowa seria wyścigów „jednej marki” Leandro Alegsa
URL: https://pl.alegsaonline.com/art/207
Źródła
- a1gp.com : What is A1 Grand Prix?
- a1gp.com : A1GP History
- crash.net : "Series in doubt after liquidation?"
- autosport.com : "Grand Prix results for 2005–06"
- a1.gpupdate.net : "Season 5 unlikely to take place"
- blog.go-dove.com : "Exciting Motor Racing Opportunity – A1 Grand Prix"
- thecheckeredflag.co.uk : "A1GP – The final nail in the coffin?"
- a1gp.com : "New points system for 2008/09"
- a1gp.com : "Rule changes for new season"