London Underground 2009 Stock

Opis

Pociągi są częścią kontraktu o wartości 3,4 miliarda funtów, który został przyznany firmie Bombardier przez Metronet. Kontrakt miał na celu dostarczenie nowych pociągów wyposażonych w system automatycznej obsługi pociągów i sygnalizacji dla linii Victoria i linii podpowierzchniowych. Po jego zakończeniu ta modernizacja powinna sprawić, że linie i pociągi będą bardziej niezawodne. Powinno również nastąpić 8% skrócenie czasu przejazdu między stacjami oraz 16% ogólne skrócenie czasu przejazdu. Spadek ten wynika częściowo z faktu, że nowe pociągi mają lepsze osiągi niż zastępowany przez nie tabor metra z 1967 roku. Nowe pociągi mają większą prędkość maksymalną wynoszącą 80 km/h (49,710 mph), większe przyspieszenie maksymalne wynoszące 1,3 m/s2, normalne opóźnienie eksploatacyjne wynoszące 1,14 m/s2 oraz opóźnienie przy hamowaniu nagłym wynoszące 1,4 m/s2. Jest to taka sama wartość jak w przypadku rur z 1992 roku.

W najbardziej ruchliwych porach dnia, czyli w "szczycie", w ruchu powinny być dostępne 43 pociągi. Będzie to wzrost o 6 pociągów w stosunku do 37 jednostek taboru z 1967 roku. Pociągi mają miejsca siedzące dla 252 osób i miejsca stojące dla szacunkowej liczby 1196 pasażerów. Daje to 19% wzrost pojemności. Nowe pociągi mają również szersze drzwi ułatwiające wsiadanie i wysiadanie (schodzenie lub schodzenie) pasażerów, aby skrócić czas oczekiwania pociągów na stacjach.

Nowe pociągi są budowane o 40 milimetrów (1,575 cala) szerzej niż obecny tabor metra z 1967 roku. Jest to spowodowane tym, że linia Victoria ma większy niż normalnie rozstaw osi w porównaniu do innych linii metra. Większy rozmiar oznacza, że nowe pociągi nie mogą opuścić linii Victoria inaczej niż drogą, ponieważ są one zbyt szerokie, aby poruszać się po innych liniach metra londyńskiego. Oznacza to, że aby przetransportować jednostki, każdy wagon musi zostać odpięty, załadowany na ciężarówkę, a następnie ponownie odpięty po dostarczeniu. Pociągi zostały zbudowane z wykorzystaniem technologii Bombardiera o nazwie FICAS, która zapewnia im cieńszą karoserię. Wraz z większymi rozmiarami daje to więcej miejsca dla pasażerów.

Tabor ten jest pierwszym, który został zaprojektowany od czasu wejścia w życie przepisów dotyczących dostępności pojazdów kolejowych. W związku z tym będą one miały więcej udogodnień dla osób o ograniczonej mobilności, w tym wielofunkcyjne obszary z odchylanymi siedzeniami i miejscem na wózki inwalidzkie i wózki dziecięce oraz przesunięte słupki drzwi środkowych umożliwiające wjazd wózkiem inwalidzkim.

Wstęp

Projekt pociągów został ukończony we wrześniu 2004 roku, a produkcja dwóch pociągów przedprodukcyjnych rozpoczęła się w styczniu 2005 roku. Zakończenie produkcji pierwszego pociągu planowano na połowę 2006 roku. W dniu 3 lutego 2006 r. firma Metronet ogłosiła, że pierwszy z wagonów przedprodukcyjnych został ukończony w stopniu umożliwiającym jego testowanie bez konieczności przemieszczania. Od 21 lipca do 4 sierpnia 2006 r. przykładowy pociąg był prezentowany w Euston Square Gardens, w pobliżu stacji metra Euston Square, w celu przeprowadzenia testu akceptacji przez klienta, po którym nastąpiła publiczna prezentacja. Od września 2006 r. pierwszy z dwóch pociągów przechodził testy w zakładzie produkcyjnym i testowym Bombardiera w Litchurch Lane Works w Derby. Miał on zostać dostarczony do londyńskiego metra pod koniec 2006 roku w celu przetestowania go na linii Victoria w godzinach pracy (czas, kiedy linia przestaje przewozić pasażerów i przeprowadzane są prace naprawcze i testowe), ale nie nastąpiło to aż do maja 2007 roku. Będzie on również wykorzystywany do szkoleń i zapoznawania się z maszynistami i obsługą techniczną. Oczekiwano, że pierwszy z pociągów rozpocznie obsługę pasażerów na linii Victoria w celach ewaluacyjnych w lipcu 2008 roku, a pozostała część floty zostanie dostarczona i rozpocznie obsługę pasażerów w 2009 roku. Jednakże do października 2007 roku termin uruchomienia pierwszego pociągu został przesunięty na styczeń 2009 roku. Pierwszy pociąg wszedł do służby 21 lipca 2009, opuszczając zajezdnię Northumberland Park o 23:00 i formując pociąg 277 odjeżdżający z Seven Sisters o 23:55 do Brixton.