R4 (silnik)
Silnik rzędowy czterocylindrowy lub prosty czterocylindrowy jest silnikiem spalinowym z wszystkimi czterema cylindrami. Wszystkie cztery cylindry są zamontowane w linii prostej wzdłuż jednego wału korbowego. Może być zasilany różnymi rodzajami paliwa, w tym benzyną, olejem napędowym i gazem ziemnym.
Pojedynczy rząd cylindrów może być ustawiony w kierunku pionowym (prosto do góry) lub pod kątem. Gdy cylindry są zamontowane pod kątem, czasami jest on nazywany slant-four. Silnik rzędowy czterocylindrowy jest określany jako I4 lub L4 (w przypadku silnika wzdłużnego). L4 jest często używane, aby uniknąć pomyłek między cyfrą 1 a literą I.
Układ rzędowej czwórki jest mechanicznie prostym silnikiem. Ma naturalną równowagę podstawową silnika. Jest bardziej płynny niż silniki jedno-, dwu- i trzycylindrowe. To sprawia, że jest popularny w samochodach ekonomicznych. Ma jednak problem z wtórnym wyważeniem silnika. Powoduje to niewielkie wibracje w mniejszych silnikach. Wibracje te nasilają się wraz ze wzrostem wielkości i mocy silnika. Mocniejsze silniki stosowane w większych samochodach wykorzystują inny układ silnika, aby uniknąć tego problemu.
4-cylindrowy blok silnika wykonany z aluminium
Animacja silnika rzędowego czterocylindrowego
Wyporność
Ta konfiguracja rzędowej czwórki benzynowej jest najczęściej spotykana w samochodach o pojemności skokowej (wielkości silnika) do 2,4 L. Porsche używało czwórki o pojemności 3,0 L w swoich sportowych samochodach 944 S2 i 968. Pojazdy zabytkowe miały zazwyczaj większą pojemność skokową, aby rozwinąć moc i moment obrotowy. Ford Model A był zbudowany z silnikiem rzędowym o pojemności 3,3 l.
Czterocylindrowe silniki wysokoprężne mają niższe obroty niż silniki benzynowe. Ich pojemność często przekracza 3,0 L. Toyota wyprodukowała silnik wysokoprężny o pojemności 4,1 L, który był używany w Toyocie Mega Cruiser. Większe silniki czterocylindrowe są używane w zastosowaniach przemysłowych, często są produkowane z pojemnością skokową do około 4,6 L.
Pojemność skokowa może być również bardzo mała. Niektóre samochody sprzedawane w Japonii mają silniki o pojemności zaledwie 660 cm3.
Zastosowanie w wyścigach
Wyścig Indianapolis 500 w 1913 roku wygrał Jules Goux jadący Peugeotem. Samochód ten był napędzany silnikiem rzędowym czterocylindrowym zaprojektowanym przez Ernesta Henry'ego. Konstrukcja ta miała duży wpływ na silniki wyścigowe. Jako pierwszy zastosowano w nim podwójny wałek rozrządu (DOHC) i cztery zawory na cylinder. Stało się to standardem w wyścigowych silnikach rzędowo-czterocylindrowych.
Ten Peugeot został sprzedany amerykańskiemu kierowcy "Wild Bob" Burmanowi. Burman zepsuł silnik w 1915 roku. Z powodu I wojny światowej Peugeot nie mógł dostarczyć nowego silnika. Burman poprosił Harry'ego Arminiusa Millera o zbudowanie nowego silnika. Miller, wraz z Johnem Edwardem i Fredem Offenhauserem, stworzył nowy silnik. Jego konstrukcja była oparta na rzędowym silniku czterocylindrowym Peugeota. Była to pierwsza wersja silnika, który dominował w wyścigach Indianapolis 500 aż do 1976 roku. Początkowo silnik nosił nazwę Miller. Później stał się znany jako Offenhauser. Silniki Offenhausera wygrały pięć wyścigów z rzędu na torze Indianapolis w latach 1971-1976. Dopiero w 1981 r. silniki takie jak Cosworth V8 wyeliminowały je.
W wielu samochodach produkowanych przed II wojną światową w wyścigach samochodowych Grand Prix voiturette stosowano silniki rzędowe czterocylindrowe. Samochody te zostały przebudowane i ponownie wykorzystane po wojnie. Stworzyły one początki tego, co jest obecnie Formułą 1.
Generowany komputerowo obraz przedstawiający główne wewnętrzne ruchome części silnika rzędowego czterocylindrowego z podwójnymi wałkami rozrządu napędzanymi paskiem i 4 zaworami na cylinder.
Używanie motocykli
Nowoczesne rzędowe silniki motocyklowe typu inline-four zyskały swoją popularność wraz z modelem CB750 Hondy z pojedynczym wałkiem rozrządu w latach 70-tych. Rzędowa czwórka stała się jedną z najbardziej powszechnych konfiguracji silnika w motocyklach ulicznych. Rzędowa czwórka jest powszechna ze względu na stosunkowo wysoki stosunek wydajności do kosztów. Wszyscy japońscy producenci motocykli oferują motocykle z silnikami rzędowymi czterocylindrowymi.
Silnik Honda CB750
Pytania i odpowiedzi
Q: Co to jest silnik typu Inline-four?
O: Silnik typu Inline-four to silnik spalinowy ze wszystkimi czterema cylindrami zamontowanymi w linii prostej wzdłuż jednego wału korbowego.
P: Jakimi rodzajami paliwa może być zasilany silnik Inline-four?
O: Silnik Inline-four może być zasilany różnymi rodzajami paliwa, w tym benzyną, olejem napędowym i gazem ziemnym.
P: Co to jest silnik typu slant-four?
O: Silnik typu slant-four to silnik typu Inline-four, w którym cylindry są zamontowane pod kątem.
P: W jaki sposób silnik Inline-four jest wymieniony jako skrót?
O: Silnik Inline-four jest oznaczony jako I4 lub L4 (wzdłużny). Skrót L4 jest często używany w celu uniknięcia pomylenia cyfry 1 z literą I.
P: Dlaczego silnik rzędowy czterocylindrowy jest popularny w samochodach ekonomicznych?
O: Czterocylindrowy silnik rzędowy ma naturalną podstawową równowagę silnika, dzięki czemu działa płynniej niż silniki jedno-, dwu- i trzycylindrowe, a zatem jest popularny w samochodach ekonomicznych.
P: Jaki problem ma silnik rzędowy czterocylindrowy z wtórnym wyważeniem silnika?
O: Silnik Inline-four ma problem z wtórnym wyważeniem silnika, powodując niewielkie wibracje w mniejszych silnikach. Wibracje te nasilają się wraz ze wzrostem wielkości i mocy silnika.
P: Czy mocniejsze silniki wykorzystują ten sam układ silnika co silnik Inline-four, aby uniknąć problemu wtórnego wyważenia silnika?
O: Nie, mocniejsze silniki stosowane w większych samochodach wykorzystują inny układ silnika, aby uniknąć problemu wtórnego wyważenia silnika.
