Port lotniczy Sydney

Historia

1920-30: wczesna historia

Zanim powstało lotnisko, było to pole dla byków. Nigel Love, były pilot z czasów I wojny światowej, chciał rozpocząć budowę samolotów. Potrzebował założyć fabrykę i lotnisko w pobliżu miasta. Znalazł ziemię należącą do Kensington Race Club. Była ona wykorzystywana przez lokalną rzeźnię, która została zamknięta, do wypasu owiec i bydła. Powierzchnia była idealnie płaska i pokryta pastwiskiem z trawy bawolej. Trawa ta, która była tak równomiernie wypasana przez biegające po niej owce i bydło, że łatwo było ją przystosować do lądowania samolotów. W dodatku była ona wolna dla samolotów ze wszystkich czterech stron. Po bokach pola znajdował się tor wyścigowy, ogrody, rzeka i Botany Bay.

Love założył Mascot jako prywatną firmę, dzierżawiąc 200 akrów (0,81 km2) od klubu Kensington Race na trzy lata. Na początku miał małą konstrukcję z płótna, ale później postawił importowany hangar Richardsa. Pierwszy lot z Mascot odbył się 19 listopada 1919 roku, kiedy Love zabrał kamerzystę filmowego Billy'ego Marshalla w górę Avro. Oficjalny lot inauguracyjny odbył się 9 stycznia 1920 roku, również w wykonaniu Love'a.

W 1921 r. rząd australijski zakupił 161 akrów (0,65 km2) w Mascot w celu utworzenia publicznego lotniska. W 1923 r., pod koniec trzyletniej dzierżawy Love'a, rząd przejął teren od klubu wyścigowego. Pierwsze regularne loty rozpoczęły się w 1924 roku.

1930–60

W 1933 r. wybudowano pierwsze żwirowe pasy startowe. W latach 1947-52 bieg rzeki Cooks został odsunięty od tego obszaru, aby zapewnić więcej terenu dla lotniska, a inne małe strumienie zostały wypełnione. Kiedy w 1920 roku Mascot zostało uznane za lotnisko, nosiło nazwę Sydney Airport. W 1953 r. zmieniono jego nazwę na Sydney (Kingsford Smith) Airport na cześć Charlesa Kingsforda Smitha, pioniera australijskiego lotnictwa. Pierwszym utwardzonym pasem startowym był 07-25, a kolejnym 16R, wystającym w kierunku Botany Bay, wybudowanym w 1959 roku, aby umożliwić lądowanie dużym odrzutowcom. 07-25 jest wykorzystywany głównie przez lżejsze samoloty, chociaż duże, czterosilnikowe odrzutowce nadal lądują na nim od wschodu, gdy w Sydney wieją południowo-zachodnie wiatry. 16R jest obecnie najdłuższym działającym pasem startowym w Australii, o długości 14 300 stóp (4 400 m) po utwardzonej nawierzchni i 12 850 stóp (3 920 m) między progami zebry.

1960–2000

W latach 60-tych potrzebny był nowy terminal międzynarodowy, a prace nad nim rozpoczęły się pod koniec 1966 roku. Nowy budynek został oficjalnie otwarty 3 maja 1970 roku przez królową Elżbietę II.

Pierwszy Boeing 747 "Jumbo Jet", który wylądował na lotnisku, Clipper Flying Cloud (N734PA) firmy Pan American, przybył 4 października 1970 roku. W latach 70-tych wydłużono pas startowy północ-południe, który stał się jednym z najdłuższych pasów startowych na półkuli południowej. Terminal międzynarodowy został powiększony w 1992 roku i od tego czasu był kilkakrotnie modernizowany.

Posiadanie tylko dwóch przecinających się pasów startowych stało się problemem i przez wiele lat różne rządy próbowały zwiększyć przepustowość lotniska w Sydney. W końcu podjęto decyzję o budowie trzeciego pasa startowego. Nie spodobało się to ludziom mieszkającym w pobliżu lotniska. Trzeci pas startowy został zbudowany równolegle do istniejącego głównego pasa startowego "północ-południe" w całości na terenach odzyskanych z Botany Bay). Proponowane nowe lotnisko na obrzeżach Sydney nie powstało.

Trzeci pas startowy" pozostał problemem z powodu zwiększonego ruchu samolotów, zwłaszcza nad wieloma wewnętrznymi przedmieściami. W latach 90-tych powstała partia No Aircraft Noise Party, która jednak nie zdobyła żadnego miejsca w parlamencie. Zmiany w funkcjonowaniu lotniska w Sydney zostały wprowadzone przez rząd Howarda w 1996 roku. Obejmowały one:

• godziny policyjne, które nie pozwalają na ruch odrzutowców w godzinach 2300-0600H
• operacje rotacyjne na pasie startowym
• aby samoloty przylatywały na lotnisko z różnych kierunków
• wykorzystywać trasy przelotu nad wodą, zwłaszcza nad Zatoką Botany
• ograniczyć hałas poprzez zmniejszenie mocy przy starcie.

2000–10

W 2002 roku rząd australijski sprzedał Sydney Airport firmie Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93% udziałów w SACL należy do MAp Airports International Limited, części Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH posiada 12,11%, a Ontario Teachers' Australia Trust posiada 4,96%. SACL posiada 99-letnią dzierżawę lotniska, które pozostaje gruntem Korony.

Terminal międzynarodowy był już kilkakrotnie powiększany. Kolejna przebudowa odbędzie się etapami w ciągu dwudziestu lat (2005-25). Obejmie ona wieżowiec biurowy, wielopoziomowy parking oraz większe terminale międzynarodowy i krajowy. Ta przebudowa i inne plany Macquarie Bank wobec lotniska są postrzegane jako kontrowersyjne. Nie wymagają one nadzoru prawnego lokalnych rad, które zazwyczaj pełnią rolę lokalnych władz planistycznych dla tego typu inwestycji.

Od kwietnia 2006 r. część proponowanego rozwoju została zredukowana.

Międzynarodowy terminal lotniska w Sydney przeszedł przebudowę o wartości 500 milionów dolarów, która została zakończona w połowie 2010 roku. Obejmowała ona nowy system bagażowy, dodatkowe 7,300 ^m2 (78,577 stóp kwadratowych) powierzchni na sklepy i poczekalnie dla pasażerów oraz inne ulepszenia.

W marcu 2010 r. australijska komisja ds. konkurencji i konsumentów stwierdziła, że ceny na lotnisku w Sydney są zbyt wysokie. W raporcie stwierdzono, że lotnisko w Sydney odnotowało najwyższe średnie ceny na poziomie 13,63 USD za pasażera, w porównaniu do najniższych 7,96 USD na lotnisku w Melbourne. Cena krótkoterminowego parkingu wzrosła prawie dwukrotnie w roku finansowym 2008-09, z 28 dolarów do 50 dolarów za cztery godziny. W raporcie stwierdzono również, że lotnisko nadużywa swojej monopolistycznej władzy.

2010–2020

W grudniu 2011 r. Sydney Airport ogłosiło, że do 2019 r. podzieli lotnisko na dwa obszary obsługiwane przez linie lotnicze, które pod jednym dachem będą świadczyć usługi międzynarodowe, krajowe i regionalne. Terminal 2 i Terminal 3 byłyby wykorzystywane przez Qantas, Jetstar i członków sojuszu oneworld. Terminal 1 byłby wykorzystywany przez Virgin Australia i jej międzynarodowych partnerów. Inne międzynarodowe linie lotnicze będą nadal obsługiwać połączenia z T1.

Ansett B727 na Terminalu 2 w 1970 r.


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 na lotnisku w Sydney z Sydney w tle (2004)


Lotnisko w Sydney z lotu ptaka

Terminale

Lotnisko w Sydney posiada trzy terminale pasażerskie. Terminal Międzynarodowy jest oddzielony od dwóch pozostałych pasem startowym. Pasażerowie, którzy chcą zdążyć na kolejny lot muszą liczyć się z dłuższym czasem przesiadki. Lotnisko w Sydney wymaga minimalnego czasu oczekiwania na połączenie:

• Od lotu krajowego do lotu krajowego: 30 minut
• Od lotu krajowego do lotu międzynarodowego: 1 godzina
• Od lotu międzynarodowego do lotu krajowego: 1 godzina 15 minut
• Od lotu międzynarodowego do lotu międzynarodowego: 1 godzina

Lotnisko zapewnia połączenie autobusowe pomiędzy terminalami za opłatą A$5.50.

Terminal 1

Terminal 1 został otwarty 3 maja 1970 roku, zastępując stary Overseas Passenger Terminal. Od tego czasu Terminal 1 został znacznie rozbudowany. Dziś znany jest jako International Terminal, w północno-zachodniej części lotniska. Posiada 30 gate'ów (Concourse B z 8-37 i Concourse C z 50-63) obsługiwanych przez aerobridges, jak również szereg odległych zatok. Jest w nim miejsce dla AirbusówA380, które latają na trasach do Singapuru (Singapore Airlines), Londynu przez Singapur i Los Angeles (Qantas), Dubaju i Auckland (Emirates). Budynek terminalu ma trzy poziomy, po jednym dla przylotów, odlotów i biur linii lotniczych. Na poziomie odlotów znajduje się 20 rzędów stanowisk odprawy, każdy z 10 pojedynczymi stanowiskami, co w sumie daje 200 stanowisk odprawy. Terminal posiada również taras widokowy na dachu. W terminalu znajduje się sześć saloników linii lotniczych: Dwa dla Qantas, oraz po jednym dla Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines i Emirates. Terminal przeszedł gruntowną przebudowę o wartości 500 milionów dolarów, która została zakończona w 2010 roku. Powiększono strefę handlową, operacje celne zostały umieszczone w jednym miejscu, a powierzchnia użytkowa terminalu wzrosła do 254 000 metrów kwadratowych.

Terminal 2

Terminal 2, w północno-wschodniej części lotniska, był dawną siedzibą Ansett Australia's domestic operations. Posiada 15 zatok postojowych z pomostami lotniczymi i kilka zatok bezdotykowych. Obecnie obsługuje linie lotnicze Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services oraz Qantaslink obsługiwane przez Eastern Australia Airlines. Znajdują się tu salony Qantas, Virgin Australia i Regional Express Airlines.

Terminal 3

Terminal 3 jest terminalem krajowym, obsługującym loty Qantas i Qantaslink do Canberry. Był domem dla Trans Australia Airlines (później nazwanych Australian Airlines). Podobnie jak Terminal 2 znajduje się on w części północno-wschodniej. Obecny budynek terminala jest w dużej mierze wynikiem rozbudowy dokonanej pod koniec lat 90-tych. Znajduje się tu 14 zatok postojowych z kratkami, w tym dwie z podwójnymi kratkami. W Terminalu 3 znajduje się duży salonik Qantas Club, salonik klasy biznes oraz salonik dla przewodniczących. Terminal 3 posiada również "Kolekcję Dziedzictwa", zawierającą przedmioty z 90-letniej działalności Qantas, ma również widok na lotnisko i jest używany przez pilotów samolotów. Znajduje się obok Gate 13.

Inne terminale

Lotnisko w Sydney posiadało czwarty terminal pasażerski, na wschód od Terminala 2. Był on wcześniej znany jako Domestic Express i był używany przez Regional Express Airlines, Virgin Blue (obecnie znany jako Virgin Australia) i Impulse Airlines. Obecnie jest on wykorzystywany przez DHL Express i Tasman Cargo Airlines jako budynek biurowy.

Terminal Towarowy znajduje się na północ od Terminalu 1. Jest on wykorzystywany do międzynarodowych operacji towarowych, z wyjątkiem usług trans-tasmańskich Tasman Cargo Airlines.

Fasada terminala międzynarodowego


Widok z lotu ptaka na krajową część lotniska


Para samolotów towarowych Boeing 727 przed dawnym terminalem Domestic Express

Curfew

W 1995 roku rząd australijski przyjął w parlamencie ustawę o nazwie "The Sydney Airport Curfew Act". Ogranicza ona godziny pracy lotniska. Miało to na celu powstrzymanie skarg na hałas samolotów. Godzina policyjna zabrania samolotom startowania i lądowania w godzinach od 23:00 do 6:00 rano. Niektóre specjalne loty są dozwolone w godzinach od 23:00 do północy i od 5:00 do 6:00, zgodnie z sekcją 12 ustawy.

Podczas złej pogody loty często się spóźniają, a osoby, które mają opóźnione loty, nie mogą podróżować w danym dniu. Do 2009 roku cztery linie lotnicze zostały ukarane za lądowanie w godzinach zamkniętych. Maksymalna grzywna wynosi 550 000 AU$.

Transport

Kolej

Na lotnisko można dojechać z miasta podziemną linią kolejową Airport Link. Międzynarodowy dworzec kolejowy znajduje się pod terminalem międzynarodowym, natomiast dworzec krajowy pod parkingiem pomiędzy terminalami krajowymi (Terminal 2 i Terminal 3). Dworce te należą wprawdzie do sieci Cityrail, ale są własnością prywatną i obsługiwane są przez Airport Link. Pasażerowie muszą uiścić opłatę dworcową lub 'gate fee' w wysokości 11,80$. Opłata ta jest doliczana do ceny biletu na pociąg.

Pociągi kursujące na lotnisko są zwykłymi pociągami podmiejskimi. W przeciwieństwie do specjalnych pociągów lotniskowych na innych lotniskach, nie mają one specjalnych udogodnień dla klientów z bagażem. Nie kursują one na lotnisko w trybie ekspresowym i mogą mieć wszystkie miejsca zajęte przez osoby dojeżdżające do pracy przed przyjazdem pociągu na lotnisko.

Autobus

Sydney Buses obsługuje trasę 400 z Burwood do stacji kolejowych Bondi Junction i zatrzymuje się przy terminalach International i Domestic. Łączy ona wschodnie przedmieścia, Inner West i St George z lotniskiem. Prywatne autobusy wahadłowe obsługują lotnisko również z Sutherland Shire, Blue Mountains i Central Coast.

Droga

Lotnisko w Sydney posiada połączenia drogowe we wszystkich kierunkach. Southern Cross Drive (M1), autostrada, jest najszybszym połączeniem z centrum miasta. Jedyna inna autostrada, M5 South Western Motorway (w tym M5 East Freeway) łączy lotnisko z południowo-zachodnimi przedmieściami Sydney.

Wokół lotniska przebiega obwodnica. General Holmes Drive posiada tunel pod głównym pasem startowym północ-południe oraz trzy drogi kołowania, a także taras widokowy dla samolotów. Wewnątrz lotniska droga obwodowa łączy terminal krajowy z wieżą kontrolną, strefą lotnictwa ogólnego, placami magazynowymi firm wynajmujących samochody, parkingiem długoterminowym, lądowiskiem dla helikopterów, różnymi obiektami handlowymi i hotelem. Droga obwodowa biegnie wewnątrz strefy zabezpieczonej wyłącznie dla pojazdów lotniskowych.

Lotnisko prowadzi kilka oficjalnych parkingów:

• Krajowe krótkoterminowe
• Krajowe Zdalne Długoterminowe
• Międzynarodowy Krótki/Długi Termin.

Wokół lotniska znajduje się również wiele prywatnych firm parkingowych, które są tańsze niż oficjalne parkingi. Mają one bezpłatne autobusy wahadłowe na lotnisko.

Ruch pieszy i rowerowy

Terminal Międzynarodowy znajduje się obok szerokiej ścieżki pieszej i rowerowej. Łączy ona Mascot i Sydney City na północnym wschodzie z Tempe (poprzez most dla pieszych nad kanałem Alexandra) i Botany Bay na południowym zachodzie. Wszystkie terminale wyposażone są w stojaki na rowery, a z pobliskich terenów można do nich łatwo dotrzeć pieszo.

Wejście do łącznika lotniska T3

Wypadki i incydenty

• 18 czerwca 1950 r. Douglas DC-3 linii Ansett Airways przygotowujący się do startu z dawnego pasa 22 w Sydney uderzył w pociąg z węglem i wykoleił się na linii kolejowej przecinającej pas startowy. Ranny został tylko drugi pilot.
• W dniu 30 listopada 1961 r. samolot Ansett-ANA Flight 325, Vickers Viscount, rozbił się w zatoce Botany Bay krótko po starcie. Prawe skrzydło uległo uszkodzeniu po tym, jak samolot wleciał w burzę z piorunami. Wszystkie 15 osób na pokładzie zginęło.
• 1 grudnia 1969 r. Boeing 707-321B N892PA należący do Pan Am Flight 812 przekroczył pas startowy podczas startu z powodu uderzenia ptaków. Silnik numer 2 został uszkodzony i stracił moc. Odstąpiono od startu. Samolot zatrzymał się 560 stóp (170 m) za końcem pasa 34 (obecnie pas 34L). Podczas katastrofy silnik numer 2 uderzył o ziemię i został uszkodzony. Uszkodzeniu uległy nos i lewe podwozie główne, a samolot zatrzymał się podtrzymywany przez silniki nr 1 i 2, nos i resztę podwozia głównego. 125 pasażerów i 11 członków załogi nie odniosło żadnych obrażeń.
• W dniu 21 lutego 1980 r. VH-AAV, samolot Beechcraft Super King Air, wystartował z lotniska w Sydney i doznał awarii silnika. Pilot zawrócił samolot na lotnisko i podjął próbę lądowania, ale rozbił się o ścianę morza. Wszystkie 13 osób na pokładzie zginęło w wypadku.
• W dniu 24 kwietnia 1994 r. Douglas DC-3 VH-EDC należący do South Pacific Airmotive miał awarię silnika krótko po starcie podczas lotu czarterowego na wyspę Norfolk. Samolot wylądował w Botany Bay. Cała czteroosobowa załoga i 21 pasażerów zostało bezpiecznie uratowanych.