Kota Kinabalu — stolica Sabah na Borneo: informacje i fakty

Pod koniec XIX wieku, British North Borneo Company (BNBC) rozpoczęła zakładanie kolonii na całym Północnym Borneo (obecnie Sabah). W 1882 r. Spółka założyła małą osadę na wyspie Gaya (Pulau Gaya), która była już zamieszkana przez lud Bajau. W 1897 r. ta pierwsza osada została spalona i zniszczona przez buntowników Bajau pod wodzą Mat Salleh.

Po rebelii, Kompania zdecydowała się przenieść osadę na łatwiejszy do obrony stały ląd naprzeciwko Pulau Gaya. Pobliska wioska rybacka o nazwie Api-Api (patrz oryginalne nazwy poniżej), była następną osadą Kompanii. Ta nowa lokalizacja została następnie wyznaczona jako główny port i przystań, a także jako stacja końcowa dla Kolei Północnoborneo. Została ona rozbudowana i przemianowana na Jesselton, nazwana tak na cześć Sir Charlesa Jessela, ówczesnego wiceprezesa Kompanii.

Ostatecznie, Jesselton stał się głównym punktem handlowym Północnego Borneo, handlującym kauczukiem, rattanem, miodem i woskiem. Nowa kolej była używana do transportu towarów do portu Jesselton. Powstania Bajau w tych czasach nie były rzadkością, a Kompania pracowała nad tym, by stłumić długotrwałe zagrożenie piractwem w tym regionie.

Jesselton zostało zrównane z ziemią przez wycofujących się Brytyjczyków na początku II Wojny Światowej, aby zapobiec wpadnięciu w ręce Japończyków. Po przejęciu Borneo przez Japończyków, zostało ponownie przemianowane na Api. W Api miały miejsce bunty przeciwko japońskiej administracji wojskowej. Jeden z większych buntów miał miejsce w 1943 roku przez grupę zwaną Kinabalu Guerrillas, składającą się z lokalnych mieszkańców. Rebelia została jednak stłumiona przez siły japońskie, po tym jak ich przywódca, Albert Kwok, został aresztowany i stracony w 1944 roku. W późniejszych etapach wojny, to co pozostało z miasta zostało ponownie zniszczone przez alianckie bombardowania w ramach kampanii na Borneo w 1945 roku, pozostawiając jedynie trzy budynki. Wojna na Północnym Borneo zakończyła się wraz z oficjalną kapitulacją japońskiej 37 Armii przez generała porucznika Baba Masao w Labuan 10 września 1945 roku.

Po wojnie Brytyjska Kompania Północnego Borneo powróciła do administrowania Jesselton, ale nie była w stanie sfinansować ogromnych kosztów odbudowy. W 1946 roku oddali kontrolę nad Północnym Borneo Koronie Brytyjskiej. Nowy rząd kolonialny zdecydował się odbudować Jesselton jako stolicę Północnego Borneo zamiast Sandakan, które również zostało zniszczone przez wojnę.

Kiedy Północne Borneo wraz z Sarawakiem, Singapurem i Federacją Malajów utworzyło Federację Malezji w 1963 roku, stan ten stał się znany jako Sabah, a Jesselton pozostał jego stolicą. Jesselton zostało przemianowane na Kota Kinabalu 30 września 1968 roku i otrzymało oficjalny status miasta od rządu malezyjskiego 2 lutego 2000 roku.

Etymologia

Nazwa Kota Kinabalu pochodzi od góryKinabalu, około 90 kilometrów na wschód-północny wschód od miasta. Znaczenie i pochodzenie nazwy Kinabalu jest niepewne. Jedna z teorii sugeruje, że oznacza ona "chińską wdowę", gdzie Kina oznacza "Chińczyka" (osobę) w języku Kadazandusun, a balu oznacza "wdowę" w języku malajskim. Teoria ta wywodzi się z ludowej opowieści o chińskim księciu, który przybył na górę w poszukiwaniu gigantycznej perły, strzeżonej przez smoka na szczycie góry. Będąc tutaj, ożenił się z miejscową kobietą, ale później wrócił do Chin i zostawił kobietę ze złamanym sercem. Alternatywnie twierdzi się również, że Kinabalu lub Akinabalu to nazwa smoka, który strzeże samej gigantycznej perły. Inna teoria sugeruje, że termin ten pochodzi od nazwy Aki Nabalu oznaczającej "czczone miejsce zmarłych", w której Aki oznacza "przodków" lub "dziadka", a Nabalu jest nazwą góry w języku Dusun. Wreszcie istnieje również źródło twierdzące, że termin ten pochodzi od Ki Nabalu, gdzie Ki oznacza "mieć" lub "istnieć", a Nabalu oznacza "ducha zmarłych".

Kota jest malajskim słowem oznaczającym "fort", "miasto", lub "miasto". Jest ono również używane formalnie w kilku innych malezyjskich miastach, na przykład Kota Bahru, Kota Tinggi, oraz Kota Kemuning. Może być również używany nieformalnie w odniesieniu do dowolnego miasta. Odtąd bezpośrednim tłumaczeniem nazwy Kota Kinabalu na język angielski byłoby "City of Kinabalu" lub "Kinabalu City".

Nazwy oryginalne

Oprócz Jesselton, istnieje wiele innych twierdzeń co do oryginalnej nazwy Kota Kinabalu. Najpopularniejszą z nich, jak wspomniano powyżej, jest Api-Api, lub czasami po prostu Api, które jest malajskim słowem oznaczającym "ogień". Najwyraźniej została ona tak nazwana przez miejscowych, głównie Bajau, aby upamiętnić podpalenie brytyjskiego biura administracyjnego w Pulau Gaya przez Mat Salleha, a także inne podpalenia dokonywane zwykle przez piratów. Istnieją jednak twierdzenia, że nazwa ta pochodzi od pobliskiej rzeki Sungai Api-Api. Inna teoria głosi, że "Api-Api" to lokalna nazwa pospolitego drzewa Avicennia, które obficie rośnie w okolicy. Przetłumaczona na formalną chińską nazwę Ya Bi (亚庇 yà bì), tutejsi Hakkowie również przyjęli tą nazwę (亚庇, "ah-bi" co wymawia się w chińskich dialektach Hakka) i niektórzy nadal używają tej nazwy do dzisiaj. Poza Api-Api, inną sugerowaną historyczną nazwą była Deasoka, co w przybliżeniu oznacza "poniżej drzewa kokosowego" w języku Bajau. Miejscowi Bajau rzekomo używali tej nazwy w odniesieniu do wioski położonej w południowej części miasta, która była pełna drzew kokosowych. Inną nazwą była Singgah Mata, która dosłownie oznacza "tranzytowe oko", ale może być luźno przetłumaczona jako "przyjemna dla oka". Jest to nazwa rzekomo nadana przez rybaków z Pulau Gaya, odnosząca się do pasa ziemi, który jest dzisiejszym centrum Kota Kinabalu. Dziś wszystkie te nazwy zostały uwiecznione w nazwach ulic i budynków w całym mieście. Niektóre przykłady to: Lintasan Deasoka, Api-Api Centre, Jalan Singgah Mata, oraz Jesselton Point.

Będąc stolicą Sabah, Kota Kinabalu odgrywa ważną rolę w politycznym i ekonomicznym dobrobycie ludności w całym stanie. Jest to siedziba rządu stanowego, w której mieszczą się prawie wszystkie ministerstwa i agencje. Większość agencji i departamentów malezyjskiego rządu federalnego również znajduje się w Kota Kinabalu. Zgromadzenie Ustawodawcze Stanu Sabah znajduje się w pobliskiej zatoce Likas. W mieście jest czterech członków parlamentu (MPs) reprezentujących cztery okręgi wyborcze: Sepanggar (P.171), Kota Kinabalu (P.172), Putatan (P.173) i Penampang (P.174). Miasto wybiera również 9 przedstawicieli do legislatury stanowej z okręgów zgromadzenia stanowego: Karambunai, Inanam, Likas, Api-Api, Luyang, Tanjung Aru, Petagas, Kepayan i Moyog.

Miasta siostrzane

Kota Kinabalu ma obecnie pięć miast siostrzanych.

• - Miasto Rockingham, Australia.
• - Heyuan, Chiny.
• - Yongin, Korea Południowa.
• - Władywostok, Rosja.
• - Ratchaburi, Tajlandia.

Działka

Drogi wewnętrzne łączące różne części miasta są na ogół drogami państwowymi, budowanymi i utrzymywanymi przez stanowy Departament Robót Publicznych. Większość głównych dróg wewnętrznych to drogi dwujezdniowe. Jedną z głównych dróg jest tutaj Jalan Lintas-Jalan Tuaran Bypass, która razem służy prawie jako obwodnica, okrążając miasto i łącząc dzielnice i przedmieścia otaczające miasto, a mianowicie Putatan, Penampang, Luyang, Likas, Inanam, Menggatal, Sepanggar i Tuaran. Obecnie nie ma autostrady w mieście, ani w żadnej części Sabah. Miasto jest połączone autostradami z odległymi miastami w Sabah i są to głównie drogi federalne utrzymywane przez krajowy Departament Robót Publicznych. Trasy autostradowe z Kota Kinabalu obejmują:

• Kota Kinabalu - Tamparuli - Kudat
• Kota Kinabalu - Tamparuli - Ranau - Sandakan - Tawau - Serudong (część autostrady Pan Borneo)
• Kota Kinabalu - Keningau - Lawas - Brunei - Miri - Kuching - Sematan (część autostrady Pan Borneo)
• Kota Kinabalu - Keningau - Kalabakan - Tawau

Komunikacja miejska:

Po mieście kursują regularne linie autobusowe. Oprócz autobusów jako alternatywny środek transportu publicznego używane są również minibusy lub vany. W centralnym obszarze biznesowym znajdują się dwa główne terminale autobusowe. Terminal wzdłuż Jalan Tun Razak zapewnia wewnętrzne połączenia autobusowe z różnymi częściami miasta i jego obrzeżami. Drugi terminal w pobliżu Bandaran Berjaya świadczy usługi międzymiastowe w kierunku południowych części miasta (Papar, Tenom, Beaufort i inne). Terminal autobusowy Kota Kinabalu (North) w Inanam zapewnia autobusy międzymiastowe w kierunku północnym i północno-wschodnim od miasta (Tuaran, Kudat, Ranau, Sandakan, Tawau, Semporna i inne). Taksówki również znajdują się w całym mieście.

System kolejowy dawniej znany jako North Borneo Railway został założony w 1896 roku przez British North Borneo Company. Został zbudowany głównie w celu transportu towarów z głębi kraju do portu w Kota Kinabalu w czasie brytyjskiej okupacji. Linia kolejowa łączy Kota Kinabalu z Tenom i kilkoma innymi miastami pomiędzy nimi, i jest to jedyny system kolejowy działający we Wschodniej Malezji. Obecnie kolej znana jest jako Sabah State Railway i zapewnia codzienne usługi dla osób dojeżdżających do pracy, podróżnych, a także do transportu towarów. Oddzielna firma obsługuje również trasę rekreacyjną zwaną North Borneo Railway, która jest przeznaczona głównie dla turystów. Stacja kolejowa i stacja końcowa znajdują się w Tanjung Aru.

Air

Międzynarodowy port lotniczy Kota Kinabalu (KKIA) zapewnia loty łączące miasto z innymi krajowymi i międzynarodowymi destynacjami. Jest to drugorzędny węzeł komunikacyjny dla Malaysia Airlines i AirAsia i składa się z dwóch terminali. Jest to drugie najbardziej ruchliwe lotnisko w Malezji po Kuala Lumpur International Airport i jest główną bramą do Sabah i Malezji Wschodniej. Obsługuje loty międzynarodowe do Bandar Seri Begawan, Shenzhen, Seulu, Szanghaju, Guangzhou, Hong Kongu, Macau, Manili, Cebu, Singapuru, Taibei, Gaoxiong i innych miast krajowych. Jest to również drugorzędny hub dla MASWings, który obsługuje loty do mniejszych miast i obszarów wiejskich we wschodniej Malezji.

Morze

Kota Kinabalu posiada dwa porty: Kota Kinabalu Port i Sepanggar Bay Container Port (SBCP). Port Kota Kinabalu obsługuje głównie ładunki luźne/masowe, podczas gdy SBCP działa jako baza morska dla Królewskiej Marynarki Malezji, magazyn ropy naftowej i wszystkich ładunków skonteneryzowanych. W 2004 r. port Kota Kinabalu obsłużył około 3,6 mln ton ładunków towarowych, co stanowi trzecią najwyższą wartość w stanie po porcie Sandakan i porcie Tawau. Port ten obsługuje jednak największą liczbę kontenerów w stanie - w 2006 roku przeładowano 153 793 jednostki kontenerowe (TEU). Port Sepanggar Bay będzie miał zdolność do obsługi 200,000 TEU rocznie, kiedy jego terminal kontenerowy zostanie ukończony. Wszystkie porty w Sabah są zarządzane i obsługiwane przez Sabah Ports Sdn Bhd.

Kota Kinabalu Ferry Terminal to pasażerski terminal promowy w Jesselton Point w pobliżu portu K.K.. Zapewnia on usługi promowe i motorowodne do pobliskich wysp dla turystów, jak również dla osób dojeżdżających do pracy mieszkających na wyspach. Istnieją również regularne regularne połączenia promowe do Labuan.