Kawasaki C151: pociągi pierwszej generacji MRT w Singapurze
Kawasaki C151 – ikoniczne pociągi pierwszej generacji MRT w Singapurze: historia, modernizacje, eksploatacja i przyszłość taboru.
Kawasaki Heavy Industries C151 to typ pociągu używanego przez singapurski system Mass Rapid Transit (MRT). Jest to tabor pierwszej generacji w MRT i jest jednym z pięciu typów elektrycznych zespołów trakcyjnych eksploatowanych na liniach północ–południe oraz wschód–zachód.
Historia i eksploatacja
Pociągi zostały wprowadzone do ruchu w 1987 roku i przez wiele lat stanowiły trzon floty SMRT. Łącznie dostarczono 66 składów po sześć wagonów każdy. Istniał także jeden specjalny skład pieniężny z czterema wagonami, wykorzystywany do zbierania gotówki ze stacji — skład ten został później wycofany z eksploatacji. Wszystkie pociągi były eksploatowane przez SMRT Trains.
Charakterystyka techniczna
- Konstrukcja i producent: pociągi wyprodukowane przez Kawasaki Heavy Industries, zaprojektowane z myślą o intensywnej eksploatacji miejskiej.
- Układ wagonów: składy sześciowagonowe (z wyjątkiem wspomnianego składu pieniężnego).
- Wyposażenie: typowe dla miejskich zespołów trakcyjnych — systemy napędu elektrycznego, klimatyzacja, oświetlenie, systemy informacyjne i zabezpieczeń dostosowane do standardów z okresu wprowadzenia.
- Układ siedzeń: zaprojektowany przede wszystkim z myślą o dużej przepustowości pasażerskiej (przewaga miejsc siedzących wzdłużnych i powierzchni stojącej).
Modernizacje i plany wymiany
Pociągi przeszły pierwszą znaczną modernizację w latach 2006–2008. Prace koncentrowały się głównie na odświeżeniu wyglądu wnętrz i zewnętrznych elementów oraz na poprawie komfortu podróży. Jednak większość elementów krytycznych dla eksploatacji (np. niektóre podzespoły napędowe i systemy sterowania) nie została wtedy wymieniona, ponieważ uznano je za nadal sprawne.
Po wystąpieniu poważnej awarii, określanej przez część obserwatorów jako jedna z najpoważniejszych w historii systemu, przewidziano drugą rundę modernizacji obejmującą wymianę kluczowych komponentów. Zarząd Transportu Lądowego (LTA) zdecydował jednak wstrzymać tę modernizację, planując stopniową wymianę całych składów na nowszy tabor w ramach programu odnowy floty. W efekcie tylko część składów przeszła wymianę tych krytycznych części.
Incydenty i wpływ na pasażerów
Pociągi C151 były zaangażowane w kilka incydentów związanych z awariami technicznymi i przerwami w ruchu, co przyczyniło się do wzmożonych kontroli i dyskusji nad modernizacją oraz wymianą taboru. Problemy z najstarszymi pojazdami wpłynęły na politykę LTA dotyczącą utrzymania, przeglądów oraz harmonogramu zastępowania pierwszej generacji nowszymi jednostkami.
Obecny status i perspektywy
Pomimo wieku, część składów C151 nadal pozostaje w eksploatacji, choć ich liczba maleje w miarę wprowadzania nowego taboru i realizacji planów wymiany. W kolejnych latach oczekuje się dalszego wycofywania tych pierwszych pociągów i zastępowania ich nowocześniejszymi jednostkami o lepszej niezawodności, efektywności energetycznej i standardach bezpieczeństwa. Część wagonów może zostać zachowana do celów muzealnych lub jako eksponaty historyczne, co jest praktyką stosowaną wobec pierwszych generacji taboru w wielu miastach.
Podsumowując, Kawasaki C151 odegrały kluczową rolę w rozwoju sieci MRT w Singapurze jako tabor pierwszej generacji — służąc pasażerom przez dekady i stanowiąc punkt odniesienia przy modernizacji miejskiego transportu kolejowego.
Projekt
Pociąg ma obecnie czarną liberię z czerwonym pasem, podobną do tej z C751B i C151A. Przed modernizacją posiadał białe malowanie z czerwonym pasem, podobne do C651.
Po modernizacji zmniejszono liczbę siedzeń w rzędzie z 9 do 7 oraz zainstalowano więcej uchwytów i pasów.
Formacja pociągu
C151 składa się z 2 3-wagonowych zespołów trakcyjnych trwale ze sobą połączonych. Każdy skład ma przypisany unikalny numer, a każdy wagon ma swój własny numer. Istnieją 132 składy pociągów o numerach 001-132. Byłyby one albo normalnie sprzężone (099/100), albo sprzężone krzyżowo (001/100). Kompletny zestaw byłby sprzęgnięty razem jako taki:
DT-M1-M2-M2-M1-DT
DT- przyczepa napędowa (3)
M1/2 wózek motorowy 1/2 (1/2)
Pierwsza liczba z czterech liczb to numer wagonu, DT (3), M1(1), M2(2).
Druga liczba to numer identyfikacyjny. W przypadku modelu C151 jest to albo "0" albo "1".
Trzecia i czwarta liczba to numer składu pociągu
Na przykład, skład pociągu 099/100 będzie się składał z:
3099-1099-2099-2100-1100-3100
Powiązane strony
- Siemens C651
- Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B
- Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A
- Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151B
- Kawasaki Heavy Industries & CRRC Sifang C151C
Pytania i odpowiedzi
P: Czym jest Kawasaki C151?
O: Kawasaki C151 to typ pociągu używanego przez system Mass Rapid Transit w Singapurze.
P: Jaka jest historia Kawasaki C151?
O: Pociągi zostały wprowadzone na rynek w 1987 roku i nadal są eksploatowane. Istnieje sześćdziesiąt sześć składów po sześć wagonów każdy.
P: Czy istnieje specjalny pociąg służący do zbierania pieniędzy z różnych stacji?
O: Tak, istnieje jeden skład pieniężny z czterema wagonami, który był używany do zbierania pieniędzy z różnych stacji. Został on jednak wycofany z eksploatacji.
P: Kto obsługuje pociągi Kawasaki C151?
O: Pociągi są obsługiwane przez SMRT Trains.
P: Czy pociągi zostały zmodernizowane?
O: Tak, pociągi były modernizowane w latach 2006-2008, głównie w celu poprawy ich wyglądu. Jednak większość ważnych dla funkcjonowania pociągów części nie została wymieniona, ponieważ nadal uważano, że są one w dobrym stanie.
P: Dlaczego zaplanowano drugą modernizację pociągów?
O: Druga modernizacja została zaplanowana ze względu na jedną z najgorszych awarii w historii MRT i miała na celu wymianę ważnych części, które nie zostały wymienione podczas pierwszej modernizacji.
P: Czy przeprowadzono drugą modernizację?
O: Nie, Zarząd Transportu Lądowego wstrzymał modernizację, ponieważ zamiast tego chciał całkowicie wymienić pociągi. Obecnie tylko w kilku pociągach wymieniono te części.
Przeszukaj encyklopedię