C151C – 6. generacja pociągów metra Kawasaki & CRRC Qingdao Sifang w Singapurze

C151C — 6. generacja pociągów Kawasaki & CRRC Qingdao Sifang dla metra w Singapurze: dostawy 2017–2019, modernizacja floty, wprowadzenie na East West i North South Line.

Autor: Leandro Alegsa

Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C to szósta generacja taboru kolejowego, która ma zostać wprowadzona na istniejącą linię East West Line i North South Line w Singapurze. Zakupiono 12 pociągów, które zostały dostarczone w latach 2017–2019; składy były intensywnie testowane przed rozpoczęciem pełnej eksploatacji w 2019 roku.

Pierwszy z 12 składów został dostarczony 27 października 2017 roku. Projekt wnętrza został zaprezentowany 28 lutego 2018 r. w zajezdni Tuas, gdzie wystawiono dwa pociągi do oględzin. Gdy wszystkie składy rozpoczęły kursowanie na NSEWL, łączna liczba pociągów na tych liniach wzrosła z 186 do 198 składów. Pierwsze trzy zestawy C151C rozpoczęły kursowanie 30 września 2018 r. na linii Północ–Południe; kolejne trzy weszły do służby do końca 2018 r., a pozostałe sześć na początku 2019 r.

Konstrukcja i wyposażenie

Składy C151C to nowoczesne 6-wagonowe pociągi przystosowane do ruchu na liniach NSEWL. Wprowadzono kilka ulepszeń mających na celu poprawę komfortu pasażerów i efektywności eksploatacyjnej:

  • Układ i pojemność: standardowa konfiguracja 6 wagonów (12 pociągów = 72 wagony), z przestrzenią wydzieloną dla wózków inwalidzkich i bagażu;
  • Wnętrze: nowoczesne siedzenia i rozmieszczenie uchwytów dla stojących pasażerów, systemy informacji pasażerskiej (wyświetlacze) i oświetlenie energooszczędne;
  • Bezpieczeństwo: monitoring CCTV oraz systemy pokładowe zgodne z wymaganiami operatora i regulatorów;
  • Napęd i oszczędność energii: nowocześniejsze układy napędowe i hamowanie rekuperacyjne, co zmniejsza zużycie energii i poprawia efektywność eksploatacji;
  • Kompatybilność: pociągi zaprojektowano tak, by współpracowały z infrastrukturą i systemami sygnalizacji stosowanymi na liniach North–South i East–West.

Dostawy, testy i wejście do służby

Proces dostaw obejmował etapy fabryczne, przewóz i testy torowe oraz próbne kursy pasażerskie przed pełnym wdrożeniem. Testy obejmowały sprawdzenie zgodności z systemami sygnalizacji, hamowania, klimatyzacji i systemów bezpieczeństwa. Po pozytywnych próbach składy zostały wprowadzone do regularnego ruchu, co umożliwiło zwiększenie częstotliwości kursowania i poprawę niezawodności obsługi pasażerów.

Znaczenie dla sieci

Wprowadzenie 12 zestawów C151C miało na celu zarówno zwiększenie zdolności przewozowej NSEWL, jak i zastąpienie/stabilizację starszych jednostek. Dzięki nowym składom pasażerowie zyskali poprawiony komfort podróży, a operator – bardziej jednorodną i efektywną flotę, co przekłada się na lepszą punktualność i krótsze czasy oczekiwania na najbardziej obciążonych odcinkach.

Podsumowanie techniczne (najważniejsze dane):

  • Producent: Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang
  • Liczba zamówionych składów: 12
  • Konfiguracja: 6 wagonów na skład (72 wagony łącznie)
  • Linie eksploatacji: East–West Line i North–South Line
  • Dostawy: 2017–2019; wejście do służby: 2018–2019
  • Zasilanie: trzecia szyna (system stosowany na sieci NSEWL)

Projekt

C151C będzie pierwszym taborem MRT w NSEWL wyposażonym w składane siedzenia oraz nowy wyświetlacz mapy trasy, który można znaleźć również w CT251 na linii Thomson-East Coast Line. Plotki zostały rozprzestrzenione, mówiąc, że C151C będą miały wbudowane na pokładzie darmowe Wi-Fi zostały uznane za nieprawdziwe, gdy ostateczny projekt C151C został odsłonięty 28 lutego 2018 r. w zajezdni Tuas West. []

C151C zachowuje większość cech pociągów C151B, ale w innym malowaniu. Jest to drugi pociąg, który stosuje się do przepisów LTA (pierwszym był C951) i pierwszy pociąg na liniach North South & East West Lines, który je stosuje. W odróżnieniu od poprzedzającego go C151B, jest wykończony w kolorze czarnym na górnej części pudła i białym na dolnej, rozdzielonych czerwonym i zielonym pasem, które są kolorami NSEWL. W przeciwieństwie do C151A i C151B, które mają logo SMRT z przodu, pociągi C151C mają logo Land Transport Authority na swoim ciele. Przednie reflektory zostały zastąpione przez diody LED, ale zachowały swoje umiejscowienie jak w C151B, ale C151C sport czarny przód z starszych pociągów przed C151A pociągów, choć w linii prostej jak C751B dla C151C.



Formacja pociągu

Konfiguracja C151C w służbie dochodowej to DT-M1-M2-M2-M1-DT

Samochody C151C

typ samochodu

Kabina kierowcy

Silnik

But kolekcjonerski

długość samochodu

mm

ft w

DT

✓

✗

✓

23,830

78 ft 2.2 in|

M1

✗

✓

✓

22,800

74 ft 9.6 in|

M2

✗

✓

✓

22,800

74 ft 9.6 in|

Numery wagonów w pociągach zawierają się w przedziale od x701 do x724, gdzie x zależy od typu wagonu. Poszczególne wagony mają przypisany czterocyfrowy numer seryjny. Kompletny sześciowagonowy skład pociągu składa się z identycznego bliźniaczego zestawu jednego wagonu doczepnego (DT) i dwóch wagonów silnikowych (M1 i M2) trwale ze sobą połączonych. Na przykład, zestaw 705/706 składa się z wagonów 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 i 3706.

  • Pierwsza cyfra identyfikuje numer samochodu, gdzie pierwszy samochód ma 3, drugi ma 1, a trzeci ma 2.
  • Drugą cyfrą jest zawsze 7, stanowiąca część numerów identyfikacyjnych
  • Trzecia i czwarta cyfra to numery identyfikacyjne pociągu. Pociąg o pełnej długości składający się z 6 wagonów ma 2 różne numery identyfikacyjne. Na przykład 705/706 (sprzęg normalny) lub 705/720 (sprzęg krzyżowy).
    • Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang zbudowały zestawy 701-724.



Powiązane strony





Przeszukaj encyklopedię
AlegsaOnline.com - 2020 / 2025 - License CC3