AlegsaOnline.com

KTX - koreańska kolej dużych prędkości (Seul-Busan): historia i tabor

KTX — historia i tabor koreańskiej kolei dużych prędkości Seul–Busan: rozwój, rekordy prędkości i nowoczesne składy Korail. Przejazd 410 km; prędkości 305–350 km/h.

Autor: Leandro Alegsa

26-03-2026

Korea Train eXpress (KTX) to południowokoreański system kolei dużych prędkości, obsługiwany przez Korail. Zgodnie z „Zasadami budowy kolei dużych prędkości” w Korei Południowej, kolej dużych prędkości jest definiowana jako pociąg kolejowy, który porusza się z prędkością 200 km/h lub większą na dużym odcinku i jest wyznaczany i zgłaszany przez Ministra Budownictwa i Transportu. System KTX stał się jednym z kluczowych elementów koreańskiej infrastruktury transportowej, znacząco skracając czasy przejazdów między głównymi ośrodkami kraju oraz odciążając sieć lotniczą i drogową.

Budowa kolei dużych prędkości rozpoczęła się 30 czerwca 1992 r., a usługi KTX zostały uruchomione 1 kwietnia 2004 r. Całkowita długość linii kolejowej wynosi około 410 km i łączy Seul z Busan (linia Gyeongbu HSR). Uruchomienie połączeń KTX znacząco skróciło czas przejazdu między tymi miastami i przyczyniło się do lepszej dostępności między regionami. Główne dworce pomiędzy tymi dwoma miastami to Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju i Busan.

Maksymalna prędkość pociągów w ruchu regularnym wynosi obecnie 305 km/h (190 mph), choć infrastruktura została zaprojektowana z myślą o prędkości do 350 km/h (217 mph). Początkowy tabor opierał się na TGV Réseau firmy Alstom i został częściowo zbudowany w Korei na licencji. Krajowe prace badawczo‑rozwojowe doprowadziły do powstania projektu HSR-350x, który w testach osiągnął 352,4 km/h (219,0 mph) i stał się podstawą dla drugiego typu szybkich pociągów eksploatowanych przez Korail — KTX Sancheon (znany także jako KTX‑II). Kolejna generacja eksperymentalnego pojazdu, HEMU‑430X, w testach z 2013 r. osiągnęła prędkość 421,4 km/h, potwierdzając możliwości koreańskich konstruktorów w obszarze bardzo dużych prędkości.

Historia i rozwój

1990‑1992: przygotowania koncepcyjne i decyzje o budowie szybkiej linii między Seulem a Busanem.
1992–2004: etap budowy linii Gyeongbu HSR, w tym mosty, tunele i nowoczesna sieć trakcyjna.
2004: oficjalne uruchomienie pierwszych komercyjnych kursów KTX.
lata 2000–2010: rozwój krajowego przemysłu kolejowego, powstanie KTX Sancheon (KTX‑II) i intensywne prace badawcze nad szybszymi pociągami.
2010–obecnie: modernizacje infrastruktury, poszerzanie oferty połączeń oraz testy zaawansowanych pojazdów eksperymentalnych (np. HEMU‑430X).

Tabor

KTX‑I (Alstom‑based) – pierwsza generacja pociągów oparta na technologii TGV Réseau, dostosowana do standardów i warunków koreańskich; część składów była montowana lokalnie przy współpracy z koreańskimi zakładami.
KTX Sancheon (KTX‑II) – hybrydowy projekt rozwinięty w Korei (Hyundai Rotem), oparty na wynikach eksperymentów HSR‑350x, z większym udziałem technologii krajowej.
HEMU‑430X – eksperymentalny, w pełni krajowy projekt mający na celu osiągi powyżej 400 km/h; wykorzystywany do badań i testów rozwiązań przyszłych serii pociągów.
Pociągi KTX oferują standardowe i pierwszą klasę, a także udogodnienia takie jak klimatyzacja, gniazdka elektryczne, Wi‑Fi i usługi cateringowe na wybranych trasach.

Parametry techniczne i eksploatacja

Rozstaw torów: standardowy (1 435 mm).
Zasilanie trakcyjne: zwykle 25 kV AC (system wysokiego napięcia stosowany w większości nowoczesnych sieci HSR).
Projektowana prędkość linii: do 350 km/h; prędkość operacyjna w ruchu komercyjnym: 305 km/h.
Systemy sterowania i zabezpieczeń: zaawansowane systemy nadzoru i automatycznego hamowania, które zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa i precyzyjne prowadzenie ruchu.
Funkcjonowanie linii skróciło znacząco czas podróży między metropoliami – zależnie od relacji i liczby postojów, czasy przejazdów mieszczą się zazwyczaj w przedziale kilku godzin, oferując atrakcyjną alternatywę wobec transportu lotniczego i samochodowego.

Bezpieczeństwo i komfort

KTX stosuje standardy bezpieczeństwa zgodne z międzynarodowymi praktykami: regularne przeglądy i testy taboru, monitorowanie stanu toru i sieci trakcyjnej oraz systemy automatycznego nadzoru prędkości. Pociągi są wyposażone w udogodnienia dla pasażerów: ergonomiczne siedzenia, klimatyzację, udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością oraz system informacji pasażerskiej.

Znaczenie gospodarcze i społeczne

KTX przyczynił się do intensyfikacji ruchu gospodarczego i turystycznego między Seulem a południowymi regionami. Szybkie połączenia poprawiły dostępność rynku pracy i usług, zwiększyły atrakcyjność regionów położonych przy linii oraz wpłynęły na zmniejszenie emisji CO2 przez zastąpienie części podróży lotniczych i samochodowych transportem kolejowym.

Przyszłość i dalszy rozwój

Prace badawcze i rozwój technologii HSR w Korei trwają nadal. Priorytety to dalsza lokalizacja produkcji taboru, optymalizacja eksploatacji, poprawa efektywności energetycznej oraz prace nad wprowadzeniem kolejnych generacji pociągów o wyższych osiągach i lepszym komforcie. Równolegle rozwijane są inne szybkie połączenia w kraju, które integrują sieć KTX z regionalnymi liniami kolejowymi.

KTX pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych projektów infrastrukturalnych Korei Południowej, łącząc zaawansowaną technologię z praktycznymi korzyściami dla podróżnych i gospodarki.

Historia

Wraz z osią Seoul-Busan w latach siedemdziesiątych XX w. skoncentrowana była ponad połowa ludności i PKB Korei Południowej, a 70% ruchu towarowego i 66% ruchu pasażerskiego również koncentrowało się na tej osi, co powodowało zatory komunikacyjne. Tak więc rząd dostrzegł pilną potrzebę rozwiązania tego problemu. Pierwsza propozycja drugiej linii kolejowej Seoul-Busan pochodziła z Francji i Japonii, które przyłączyły się już do działalności koreańskich metropolii. Następnie Ministerstwo Terytorialne i Transportu zleciło przeprowadzenie badań firmie KAIST, która została zaangażowana w latach 1978-1981. W wyniku badań stwierdzono, że budowa dwutorowej linii Seoul-Busan jest konieczna, a szybka kolej pasażerska jest wskazana dla nowej linii. Plan budowy kolei dużych prędkości na linii Seoul-Daejeon został przyjęty w 5. koreańskim planie pięcioletnim.

Jednak potrzeba było jeszcze 10 lat, aby rozpocząć projekt budowy kolei dużych prędkości. Powstała opinia publiczna, że należy przeprowadzić kilka studiów wykonalności, ponieważ projekt ten wymagał dużych nakładów finansowych. Również z powodu przygotowań do Igrzysk Olimpijskich w Seulu w 1988 r. rząd ucierpiał z powodu wąskich zasobów. Jednakże jeden z kandydatów na prezydenta przedstawił projekt kolei dużych prędkości jako zobowiązanie wyborcze, a projekt rozpoczął się na poważnie po objęciu przez niego urzędu prezydenta. W 1989 r. powołano instytucje, które kierowały jego przygotowaniem: Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee oraz Departament Planowania Kolei Dużej Szybkiej Elektrycznej. W 1991 r. ogłoszono prawo dla Korea High-Speed Railway Construction Authority, a projekt zaczął być zarządzany przez korporację.

Pytania i odpowiedzi

P: Czym jest Korea Train eXpress (KTX)?

O: Korea Train eXpress (KTX) to południowokoreański system kolei dużych prędkości, obsługiwany przez firmę Korail.

P: Jaka prędkość definiuje szybką kolej w Korei Południowej?

O: Zgodnie z "Zasadami budowy kolei dużych prędkości" w Korei Południowej, kolej dużych prędkości jest definiowana jako pociąg kolejowy, który porusza się z prędkością 200 km/h lub większą na głównym odcinku i jest wyznaczony i zgłoszony przez Ministra Budownictwa i Transportu.

P: Kiedy rozpoczęto świadczenie usług KTX i co sprawiło, że Korea Południowa stała się piątym krajem, który opracował pociągi dużych prędkości?

O: Usługi KTX zostały uruchomione 1 kwietnia 2004 r., co czyni Koreę Południową piątym krajem na świecie po Japonii, Francji, Niemczech, Hiszpanii i Chinach, który opracował szybki pociąg o prędkości przekraczającej 300 km/h.

P: Które miasta łączy KTX i jakie są główne stacje na trasie?

O: KTX łączy Seul i Pusan, a główne stacje po drodze to Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju i Busan.

P: Jaka jest maksymalna prędkość pociągów KTX w regularnym ruchu?

O: Maksymalna prędkość pociągów w regularnym ruchu wynosi obecnie 305 km/h (190 mph), choć infrastruktura została zaprojektowana na 350 km/h (217 mph).

P: Na czym opierał się początkowy tabor KTX i jaki jest drugi typ szybkich pociągów obsługiwanych obecnie przez Korail?

O: Początkowy tabor był oparty na TGV Reseau firmy Alstom i został częściowo zbudowany w Korei. Opracowany w kraju HSR-350x zaowocował drugim typem szybkich pociągów obsługiwanych obecnie przez Korail, KTX Sancheon.

P: Jak nazywa się pociąg KTX nowej generacji i w którym roku osiągnął prędkość 421,4 km/h?

O: Pociąg KTX nowej generacji nazywa się HEMU-430X. Osiągnął on prędkość 421,4 km/h w 2013 roku, co czyni Koreę Południową czwartym krajem na świecie po Francji, Japonii i Chinach, który opracował pociąg dużych prędkości poruszający się po konwencjonalnych torach z prędkością powyżej 420 km/h.