Korea Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) to południowokoreański system kolei dużych prędkości, obsługiwany przez Korail. Zgodnie z "Zasadami budowy kolei dużych prędkości" w Korei Południowej, kolej dużych prędkości jest definiowana jako pociąg kolejowy, który porusza się z prędkością 200 km/h lub większą na dużym odcinku i jest wyznaczany i zgłaszany przez Ministra Budownictwa i Transportu.
Budowa kolei dużych prędkości rozpoczęła się 30 czerwca 1992 r., a usługi KTX zostały uruchomione 1 kwietnia 2004 r., dzięki czemu Korea Południowa stała się piątym krajem na świecie po Japonii, Francji, Niemczech, Hiszpanii i Chinach, który opracował pociąg dużych prędkości poruszający się z prędkością powyżej 300 km/h. Całkowita długość linii kolejowej wynosi 410 km i łączy Seul z Pusan. Główne dworce pomiędzy tymi dwoma miastami to Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju i Busan.
Maksymalna prędkość pociągów w ruchu regularnym wynosi obecnie 305 km/h (190 mph), choć infrastruktura jest zaprojektowana na 350 km/h (217 mph). Początkowy tabor opierał się na TGV Reseau firmy Alstom i został częściowo zbudowany w Korei. Opracowany w kraju HSR-350x, który w testach osiągnął prędkość 352,4 km/h (219,0 mph), zaowocował drugim typem szybkich pociągów obsługiwanych obecnie przez Korail, KTX Sancheon. Kolejna generacja pociągu KTX, HEMU-430X, osiągnęła w 2013 r. prędkość 421,4 km/h, czyniąc z Korei Południowej czwarty kraj na świecie po Francji, Japonii i Chinach, który opracował szybki pociąg jadący koleją konwencjonalną z prędkością powyżej 420 km/h.
Historia
Wraz z osią Seoul-Busan w latach siedemdziesiątych XX w. skoncentrowana była ponad połowa ludności i PKB Korei Południowej, a 70% ruchu towarowego i 66% ruchu pasażerskiego również koncentrowało się na tej osi, co powodowało zatory komunikacyjne. Tak więc rząd dostrzegł pilną potrzebę rozwiązania tego problemu. Pierwsza propozycja drugiej linii kolejowej Seoul-Busan pochodziła z Francji i Japonii, które przyłączyły się już do działalności koreańskich metropolii. Następnie Ministerstwo Terytorialne i Transportu zleciło przeprowadzenie badań firmie KAIST, która została zaangażowana w latach 1978-1981. W wyniku badań stwierdzono, że budowa dwutorowej linii Seoul-Busan jest konieczna, a szybka kolej pasażerska jest wskazana dla nowej linii. Plan budowy kolei dużych prędkości na linii Seoul-Daejeon został przyjęty w 5. koreańskim planie pięcioletnim.
Jednak potrzeba było jeszcze 10 lat, aby rozpocząć projekt budowy kolei dużych prędkości. Powstała opinia publiczna, że należy przeprowadzić kilka studiów wykonalności, ponieważ projekt ten wymagał dużych nakładów finansowych. Również z powodu przygotowań do Igrzysk Olimpijskich w Seulu w 1988 r. rząd ucierpiał z powodu wąskich zasobów. Jednakże jeden z kandydatów na prezydenta przedstawił projekt kolei dużych prędkości jako zobowiązanie wyborcze, a projekt rozpoczął się na poważnie po objęciu przez niego urzędu prezydenta. W 1989 r. powołano instytucje, które kierowały jego przygotowaniem: Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee oraz Departament Planowania Kolei Dużej Szybkiej Elektrycznej. W 1991 r. ogłoszono prawo dla Korea High-Speed Railway Construction Authority, a projekt zaczął być zarządzany przez korporację.
Pytania i odpowiedzi
P: Czym jest Korea Train eXpress (KTX)?
O: Korea Train eXpress (KTX) to południowokoreański system kolei dużych prędkości, obsługiwany przez firmę Korail.
P: Jaka prędkość definiuje szybką kolej w Korei Południowej?
O: Zgodnie z "Zasadami budowy kolei dużych prędkości" w Korei Południowej, kolej dużych prędkości jest definiowana jako pociąg kolejowy, który porusza się z prędkością 200 km/h lub większą na głównym odcinku i jest wyznaczony i zgłoszony przez Ministra Budownictwa i Transportu.
P: Kiedy rozpoczęto świadczenie usług KTX i co sprawiło, że Korea Południowa stała się piątym krajem, który opracował pociągi dużych prędkości?
O: Usługi KTX zostały uruchomione 1 kwietnia 2004 r., co czyni Koreę Południową piątym krajem na świecie po Japonii, Francji, Niemczech, Hiszpanii i Chinach, który opracował szybki pociąg o prędkości przekraczającej 300 km/h.
P: Które miasta łączy KTX i jakie są główne stacje na trasie?
O: KTX łączy Seul i Pusan, a główne stacje po drodze to Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju i Busan.
P: Jaka jest maksymalna prędkość pociągów KTX w regularnym ruchu?
O: Maksymalna prędkość pociągów w regularnym ruchu wynosi obecnie 305 km/h (190 mph), choć infrastruktura została zaprojektowana na 350 km/h (217 mph).
P: Na czym opierał się początkowy tabor KTX i jaki jest drugi typ szybkich pociągów obsługiwanych obecnie przez Korail?
O: Początkowy tabor był oparty na TGV Reseau firmy Alstom i został częściowo zbudowany w Korei. Opracowany w kraju HSR-350x zaowocował drugim typem szybkich pociągów obsługiwanych obecnie przez Korail, KTX Sancheon.
P: Jak nazywa się pociąg KTX nowej generacji i w którym roku osiągnął prędkość 421,4 km/h?
O: Pociąg KTX nowej generacji nazywa się HEMU-430X. Osiągnął on prędkość 421,4 km/h w 2013 roku, co czyni Koreę Południową czwartym krajem na świecie po Francji, Japonii i Chinach, który opracował pociąg dużych prędkości poruszający się po konwencjonalnych torach z prędkością powyżej 420 km/h.
