Chevrolet K5 Blazer (1969–1995) — pełnowymiarowy SUV: historia i specyfikacja

Chevrolet K5 Blazer (1969–1995) — historia, ewolucja i specyfikacje pełnowymiarowego SUV-a: wersje, napędy, konstrukcja dachów oraz transformacja w Tahoe/Yukon.

K5 Blazer był dwu‑drzwiowym, pełnowymiarowym SUV-em z rodziny Chevrolet C/K Truck, wprowadzonym na rynek w 1969 roku jako krótkodystansowa odmiana konstrukcji ciężarowej. Powstał jako odpowiedź Chevroleta na rosnące zapotrzebowanie na uniwersalne pojazdy łączące cechy samochodu terenowego i samochodu użytkowego. Model ten bazował na platformie ciężarówek o krótkim rozstawie osi, oferowany był zarówno z napędem na tylne koła, jak i z napędem na cztery koła, a dzięki kompaktowej jak na klasę pełnowymiarową budowie dobrze sprawdzał się w terenie i jako samochód rodzinny.

Krótka historia i zmiany nazewnictwa

K5 Blazer produkowany był od 1969 roku do połowy lat 90. W 1970 roku firma GMC wprowadziła swoją odpowiednią wersję, znaną pod nazwą Jimmy. W kolejnych dekadach obie konstrukcje przechodziły modernizacje nadwozia, wnętrza i układów napędowych. Wczesne, całkowicie zdejmowalne dachy (tzw. full convertible) występowały do 1975 roku; od 1976 wprowadzono rozwiązanie z tzw. pół‑kabiną — górna część dachu była nadal zdejmowana, ale zaczynała się kilka centymetrów za drzwiami i sięgała do tylnej klapy, co poprawiło szczelność i zwiększyło ochronę przy przewróceniu.

Konstrukcja i wyposażenie

• Budowa: klasyczna konstrukcja typu body-on-frame (nadwozie na ramie), charakterystyczna dla pojazdów z rodziny C/K.
• Karoseria: dwudrzwiowa, z opcjonalnym, zdejmowanym dachem (wersje do 1975 r. z pełnym dachem zdejmowalnym, od 1976 r. pół‑kabina).
• Napęd: dostępny w wersjach z napędem na tył lub z napędem na cztery koła; układy 4x4 były zwykle „part‑time” z możliwością załączenia przedniej osi.
• Przekładnie: oferowano skrzynie manualne i automatyczne — w zależności od rocznika i silnika dostępne były 3‑ lub 4‑biegowe skrzynie manualne oraz 3‑ i 4‑biegowe automaty.

Silniki

K5 Blazer był oferowany głównie z jednostkami V8, typowymi dla amerykańskich ciężarówek i SUV-ów tamtej epoki. Najpopularniejsze były 5.7‑litrowe silniki typu small‑block (np. „350”), lecz w ofercie pojawiały się także większe odmiany big‑block (m.in. warianty 7.4 l), a w późniejszych latach — jednostki diesla stosowane w cięższych wersjach. Dobór silnika wpływał na osiągi, zużycie paliwa oraz możliwości holownicze pojazdu.

Zmiany w kolejnych latach

Model przeszedł kilka istotnych modernizacji nadwozia, wnętrza i zawieszenia na przestrzeni lat 70., 80. i początku 90. Wprowadzano lepsze materiały wykończeniowe, udoskonalano układy hamulcowe i zawieszenie, a także poprawiano ergonomię kabiny. W późniejszych latach popularność i rozwój rynku SUV-ów doprowadziły do przekształcenia oferty: GMC pełnowymiarowy Jimmy został w końcu przemianowany na model GMC Yukon, natomiast pełnowymiarowy Blazer Chevrolet’a został zastąpiony w połowie lat 90. przez model Tahoe.

Zastosowania i popularność

K5 Blazer zdobył uznanie jako wszechstronny pojazd — sprawdzał się zarówno jako terenówka do rekreacji, jak i jako samochód użytkowy do pracy czy do holowania przyczep. Dzięki solidnej konstrukcji i dużemu potencjałowi modyfikacyjnemu stał się też ulubieńcem entuzjastów off‑roadu i kolekcjonerów. Współcześnie wersje z oryginalnym, zdejmowanym dachem oraz dobrze zachowane egzemplarze z lat 60. i 70. osiągają na rynku kolekcjonerskim wyższe ceny.

Na co zwracać uwagę przy zakupie używanego K5

• Korozja ramy i podłogi — samochody użytkowane w trudnych warunkach klimatycznych lub zimą często cierpią na rdzę.
• Szczelność i stan elementów dachu (zwłaszcza w egzemplarzach z dużą liczbą demontaży i montowań topu).
• Stan zawieszenia, przekładni i mechanizmu 4x4 — kosztowne naprawy mogą dotyczyć mostów, skrzyń rozdzielczych i przegubów napędowych.
• Dostępność części — dla popularnych silników i podzespołów części są zazwyczaj szeroko dostępne, co ułatwia renowację i modyfikacje.

Podsumowanie

K5 Blazer to ważny rozdział w historii amerykańskich SUV-ów: połączenie konstrukcji ciężarowej ze zdolnościami terenowymi i komfortem pasażerskim uczyniło z niego ikonę dla wielu użytkowników. Jego prosta, solidna konstrukcja i możliwość licznych modyfikacji sprawiają, że pozostaje pożądanym autem wśród kolekcjonerów oraz miłośników off‑roadu.

Pierwsza generacja 1969-1972

Kiedy wprowadzono go na rynek w 1969 roku, był dostępny tylko z napędem na cztery koła. W 1970 roku oferowany był model z napędem na dwa koła. Do wyboru były cztery silniki: 250 w układzie straight-6, 292 straight-6, 307 V8 i 350 V8.

Blazer został zaprojektowany i wprowadzony na rynek, aby konkurować z International Harvester Scout i Ford Bronco. Oba te modele były pierwotnie skierowane do krótkiej serii Jeepa CJ. Ale wszystkie trzy były znacznie mniejsze niż inne ciężarówki. Blazer był skróconą ciężarówką typu pickup. Dzięki temu zyskał większą przestrzeń wewnętrzną. Obniżyło to również koszty produkcji dzięki wspólnej platformie. Blazer szybko zyskał popularność. Po raz pierwszy połączył on możliwości terenowe Scouta z "luksusowymi" cechami, takimi jak klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów. W tamtym czasie były one zazwyczaj dostępne w samochodach osobowych. Już w 1970 roku Blazer prześcignął obu swoich starszych rywali. Dopiero Jeep (z modelem Cherokee) i Dodge (z modelem Dodge Ramcharger) wprowadzili podobne modele. Ford nie miał konkurencyjnego modelu aż do 1978 roku (Ford F-Series pickup).

Wersja z napędem na dwa koła była wyposażona w niezależne zawieszenie przednie i tylne wahacze wleczone, oba ze sprężynami śrubowymi. Wersja z napędem na cztery koła miała solidną oś przednią i resory piórowe z przodu i z tyłu. Do 1971 roku w obu wersjach stosowano hamulce bębnowe na wszystkich czterech kołach. Wtedy to cała linia lekkich samochodów ciężarowych GM otrzymała standardowe przednie hamulce tarczowe. Tachometr był wyposażeniem opcjonalnym.

Istniał również wybór pomiędzy trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Turbo Hydromatic (TH350), trzybiegową skrzynią manualną i czterobiegową skrzynią manualną Synchromesh (SM465). W ofercie znajdowały się dwie skrzynie biegów. Skrzynia Dana 20 była dostępna tylko z przekładniami manualnymi. Skrzynia NP-205 była dostępna z obydwoma typami skrzyń biegów. Prześwit Blazera wynosił 200 mm (8 cali), a kąt natarcia 35°.

1970 GMC Jimmy

1973–1991

W 1973 r. linia pełnowymiarowych ciężarówek GM została przeprojektowana i unowocześniona. Opcjonalnie dostępna stała się pochylana kierownica. Chociaż Blazery z napędem na tylne koła były produkowane do 1982 roku, większość sprzedawanych egzemplarzy miała napęd na cztery koła.

Do 1975 roku model K5 posiadał zdejmowany dach kabrioletu. W 1976 roku wprowadzono konstrukcję z półkabiną, która była używana do 1991 roku.

Platforma GMT400 została wprowadzona wiosną 1987 roku dla modeli ciężarówek z 1988 roku. Jednak modele K5 Blazer, Suburban i ciężarówki z kabiną załogową (czterodrzwiowe) zachowały wcześniejszą platformę aż do 1991 roku. W 1989 roku zmieniono przednią kratę, aby wyglądem przypominała te stosowane w serii pickupów GMT400.

K5 Blazer był dostępny z małymi blokami 305ci (1981-1987), 307ci (tylko 1973), 350ci (1973-1991) lub 400ci (1973-1980), 250ci Inline-6 (1973-1984), lub 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). Począwszy od 1981 roku używano skrzyni biegów NP208. Od 1988 do 1991 roku z niektórymi osiami stosowano skrzynię biegów NP241.

W modelach K5 drugiej generacji szyba tylnej klapy i klapa bagażnika stanowiły jedną całość. Umożliwiało to chowanie się szklanego panelu wewnątrz klapy tylnej. Do podnoszenia i opuszczania szyby służył uchwyt ręczny lub silnik elektryczny. W celu zwiększenia oszczędności paliwa w drugiej generacji Blazerów zastosowano silnik 305 V-8 o mniejszej pojemności skokowej. Silniki te wytwarzały prawie tak samo duży moment obrotowy jak 350 V-8. Jednak silniki te nie były tak mocne i były podatne na detonację (stukanie silnika). Po 1987 r., kiedy w silnikach ciężarówek wprowadzono wtrysk paliwa przez przepustnicę, silnik 350 stał się standardowym silnikiem.

M1009 CUCV

Około 1981 r. prototyp K5 Blazer został wykorzystany jako poligon doświadczalny dla wojskowego pojazdu CUCV. W latach 1983-1987, znany pod nazwą M1009 CUCV był produkcyjną wersją wojskową cywilnego K5. Różnice polegały na braku klimatyzacji. Mieli dodatkową sprężynę piórową w zawieszeniu. Zamiast normalnego akumulatora samochodowego 12 V wersja wojskowa używała hybrydowego systemu 12/24 V. Posiadała również zaciemnione reflektory, przednią osłonę przeciwszczotkową, bagażnik na karabin oraz specjalne malowanie. Większość z nich jest pomalowana na kolor zielony olive drab lub w kamuflażu woodland. Niektóre M1009, które były używane na pustyni były pomalowane na kolor brązowy. Wszystkie M1009 są napędzane silnikiem Diesla o pojemności 6,2 L. Niektóre wycofane z eksploatacji M1009 są używane przez organy ścigania (np. przez Departament Szeryfa Hrabstwa Los Angeles). Niektóre zostały sprzedane na aukcjach rządowych. Kilka jest nadal w użyciu przez Gwardię Narodową.

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer z wyposażeniem do pługów śnieżnych


Wojskowy M1009 CUCV K5 Blazer

Pytania i odpowiedzi

P: Co to jest K5 Blazer?

P: Kiedy K5 Blazer został dodany do linii Chevroleta?

P: Co zastąpiło pełnowymiarowego Blazera w 1995 roku?

P: Jak nazywała się i kiedy została wprowadzona wersja K5 Blazera firmy GMC?

P: Kiedy przestano używać nazwy Blazer i co ją zastąpiło?

P: Czy Blazer i Jimmy K5 były dostępne zarówno z napędem na tylne, jak i na cztery koła?

P: Jaka była różnica między "pełnym kabrioletem" w K5 Blazer i Jimmy a wprowadzoną w 1976 roku konstrukcją z półkabiną?

Szukaj według litery