Chevrolet K5 Blazer
K5 Blazer był najmniejszą wersją pełnowymiarowego SUV-a w rodzinie Chevrolet C/K Truck. Został dodany do linii produkcyjnej Chevroleta w 1969 roku. Pełnowymiarowy Blazer został zastąpiony w 1995 roku przez Chevroleta Tahoe. W 1970 roku firma GMC wprowadziła swój własny model ciężarówki, nazwany Jimmy. Nazwa Blazer została również wycofana w 1994 roku i zastąpiona przez GMC Yukon. Jednak Blazer został przeprojektowany w 1992 roku i stał się później modelem Tahoe w 1995 roku. Oba były oparte na ciężarówkach o krótkim rozstawie osi. Były one dostępne z napędem na tylne koła lub na cztery koła. Do 1975 roku K5 Blazer i Jimmy miały zdejmowane dachy typu "full convertible". W 1976 roku GM wprowadziło konstrukcję z pół-kabiną, która była mniej podatna na przecieki. Była ona nieco bezpieczniejsza w przypadku przewrócenia się pojazdu. Te półkabiny miały również zdejmowaną część górną. Zaczynała się ona kilka centymetrów za drzwiami kierowcy/pasażera i sięgała aż do tylnej klapy.
A 1972 Chevrolet K5 Blazer (1 generacja
Pierwsza generacja 1969-1972
Kiedy wprowadzono go na rynek w 1969 roku, był dostępny tylko z napędem na cztery koła. W 1970 roku oferowany był model z napędem na dwa koła. Do wyboru były cztery silniki: 250 w układzie straight-6, 292 straight-6, 307 V8 i 350 V8.
Blazer został zaprojektowany i wprowadzony na rynek, aby konkurować z International Harvester Scout i Ford Bronco. Oba te modele były pierwotnie skierowane do krótkiej serii Jeepa CJ. Ale wszystkie trzy były znacznie mniejsze niż inne ciężarówki. Blazer był skróconą ciężarówką typu pickup. Dzięki temu zyskał większą przestrzeń wewnętrzną. Obniżyło to również koszty produkcji dzięki wspólnej platformie. Blazer szybko zyskał popularność. Po raz pierwszy połączył on możliwości terenowe Scouta z "luksusowymi" cechami, takimi jak klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów. W tamtym czasie były one zazwyczaj dostępne w samochodach osobowych. Już w 1970 roku Blazer prześcignął obu swoich starszych rywali. Dopiero Jeep (z modelem Cherokee) i Dodge (z modelem Dodge Ramcharger) wprowadzili podobne modele. Ford nie miał konkurencyjnego modelu aż do 1978 roku (Ford F-Series pickup).
Wersja z napędem na dwa koła była wyposażona w niezależne zawieszenie przednie i tylne wahacze wleczone, oba ze sprężynami śrubowymi. Wersja z napędem na cztery koła miała solidną oś przednią i resory piórowe z przodu i z tyłu. Do 1971 roku w obu wersjach stosowano hamulce bębnowe na wszystkich czterech kołach. Wtedy to cała linia lekkich samochodów ciężarowych GM otrzymała standardowe przednie hamulce tarczowe. Tachometr był wyposażeniem opcjonalnym.
Istniał również wybór pomiędzy trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Turbo Hydromatic (TH350), trzybiegową skrzynią manualną i czterobiegową skrzynią manualną Synchromesh (SM465). W ofercie znajdowały się dwie skrzynie biegów. Skrzynia Dana 20 była dostępna tylko z przekładniami manualnymi. Skrzynia NP-205 była dostępna z obydwoma typami skrzyń biegów. Prześwit Blazera wynosił 200 mm (8 cali), a kąt natarcia 35°.
1970 GMC Jimmy
1973–1991
W 1973 r. linia pełnowymiarowych ciężarówek GM została przeprojektowana i unowocześniona. Opcjonalnie dostępna stała się pochylana kierownica. Chociaż Blazery z napędem na tylne koła były produkowane do 1982 roku, większość sprzedawanych egzemplarzy miała napęd na cztery koła.
Do 1975 roku model K5 posiadał zdejmowany dach kabrioletu. W 1976 roku wprowadzono konstrukcję z półkabiną, która była używana do 1991 roku.
Platforma GMT400 została wprowadzona wiosną 1987 roku dla modeli ciężarówek z 1988 roku. Jednak modele K5 Blazer, Suburban i ciężarówki z kabiną załogową (czterodrzwiowe) zachowały wcześniejszą platformę aż do 1991 roku. W 1989 roku zmieniono przednią kratę, aby wyglądem przypominała te stosowane w serii pickupów GMT400.
K5 Blazer był dostępny z małymi blokami 305ci (1981-1987), 307ci (tylko 1973), 350ci (1973-1991) lub 400ci (1973-1980), 250ci Inline-6 (1973-1984), lub 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). Począwszy od 1981 roku używano skrzyni biegów NP208. Od 1988 do 1991 roku z niektórymi osiami stosowano skrzynię biegów NP241.
W modelach K5 drugiej generacji szyba tylnej klapy i klapa bagażnika stanowiły jedną całość. Umożliwiało to chowanie się szklanego panelu wewnątrz klapy tylnej. Do podnoszenia i opuszczania szyby służył uchwyt ręczny lub silnik elektryczny. W celu zwiększenia oszczędności paliwa w drugiej generacji Blazerów zastosowano silnik 305 V-8 o mniejszej pojemności skokowej. Silniki te wytwarzały prawie tak samo duży moment obrotowy jak 350 V-8. Jednak silniki te nie były tak mocne i były podatne na detonację (stukanie silnika). Po 1987 r., kiedy w silnikach ciężarówek wprowadzono wtrysk paliwa przez przepustnicę, silnik 350 stał się standardowym silnikiem.
M1009 CUCV
Około 1981 r. prototyp K5 Blazer został wykorzystany jako poligon doświadczalny dla wojskowego pojazdu CUCV. W latach 1983-1987, znany pod nazwą M1009 CUCV był produkcyjną wersją wojskową cywilnego K5. Różnice polegały na braku klimatyzacji. Mieli dodatkową sprężynę piórową w zawieszeniu. Zamiast normalnego akumulatora samochodowego 12 V wersja wojskowa używała hybrydowego systemu 12/24 V. Posiadała również zaciemnione reflektory, przednią osłonę przeciwszczotkową, bagażnik na karabin oraz specjalne malowanie. Większość z nich jest pomalowana na kolor zielony olive drab lub w kamuflażu woodland. Niektóre M1009, które były używane na pustyni były pomalowane na kolor brązowy. Wszystkie M1009 są napędzane silnikiem Diesla o pojemności 6,2 L. Niektóre wycofane z eksploatacji M1009 są używane przez organy ścigania (np. przez Departament Szeryfa Hrabstwa Los Angeles). Niektóre zostały sprzedane na aukcjach rządowych. Kilka jest nadal w użyciu przez Gwardię Narodową.
1981-1982 K5 Blazer
1985-1988 K5 Blazer z wyposażeniem do pługów śnieżnych
Wojskowy M1009 CUCV K5 Blazer
Pytania i odpowiedzi
P: Co to jest K5 Blazer?
A: K5 Blazer był najmniejszą wersją pełnowymiarowego SUV-a z rodziny Chevrolet C/K Truck.
P: Kiedy K5 Blazer został dodany do linii Chevroleta?
O: Model K5 Blazer został dodany do linii Chevroleta w 1969 roku.
P: Co zastąpiło pełnowymiarowego Blazera w 1995 roku?
O: Pełnowymiarowy Blazer został zastąpiony w 1995 roku przez Chevroleta Tahoe.
P: Jak nazywała się i kiedy została wprowadzona wersja K5 Blazera firmy GMC?
O: Firma GMC wprowadziła swój własny model samochodu ciężarowego w 1970 roku, nazwany Jimmy.
P: Kiedy przestano używać nazwy Blazer i co ją zastąpiło?
O: Nazwa Blazer została wycofana w 1994 roku i zastąpiona przez GMC Yukon.
P: Czy Blazer i Jimmy K5 były dostępne zarówno z napędem na tylne, jak i na cztery koła?
O: Tak, Blazer i Jimmy K5 były dostępne zarówno z napędem na koła tylne, jak i na cztery koła.
P: Jaka była różnica między "pełnym kabrioletem" w K5 Blazer i Jimmy a wprowadzoną w 1976 roku konstrukcją z półkabiną?
O: Do 1975 roku K5 Blazer i Jimmy miały zdejmowane dachy w wersji "full cabrio", natomiast wprowadzona w 1976 roku konstrukcja z półkabiny była nieco bezpieczniejsza w przypadku przewrócenia się pojazdu i miała zdejmowaną część górną, zaczynającą się kilka centymetrów za drzwiami kierowcy/pasażera, aż do klapy tylnej.
