Katastrofa lotu Japan Airlines 123 (1985) — Boeing 747, 520 ofiar i przyczyny

Katastrofa lotu Japan Airlines 123 (1985) — przebieg, przyczyny i tragiczne skutki: Boeing 747, 520 ofiar, błędy naprawcze i wnioski dla bezpieczeństwa lotniczego.

Autor: Leandro Alegsa

Lot 123 Japan Airlines był regularnym lotem krajowym z tokijskiego lotniska Haneda (znanego również jako Tokyo International Airport) do Osaka International Airport (znanego również jako Osaka Itami Airport). 12 sierpnia 1985 r. samolot Boeing 747-146SR (rejestracja JA8119) doświadczył poważnej awarii wkrótce po starcie. Na pokładzie znajdowało się 524 osoby (pasażerowie i załoga); zginęło 520 osób, przeżyły tylko 4 osoby. Katastrofa miała miejsce na zboczach góry Takamagahara w prefekturze Gunma.

Przebieg zdarzeń

  • Po około 12 minutach od startu nastąpiła gwałtowna dekompresja kadłuba wskutek uszkodzenia tylnej części samolotu.
  • W wyniku eksplozji grodzi ciśnieniowej oderwał się cały ogon samolotu (w tym statecznik pionowy) oraz zostały uszkodzone instalacje hydrauliczne, co praktycznie uniemożliwiło sterowanie samolotem tradycyjnymi powierzchniami sterowymi.
  • Załoga przez około 32 minuty próbowała opanować sytuację — komunikowała się z kontrolą ruchu, próbowała sterować różnicą ciągu silników i sprowadzić samolot na lotnisko, lecz ostatecznie samolot rozbił się w górach.
  • Na miejscu katastrofy prowadzone były akcje ratunkowe i poszukiwawcze, ale teren był odizolowany i trudny, co utrudniało dotarcie ratowników.

Przyczyna techniczna

Śledztwo wykazało, że bezpośrednią przyczyną katastrofy była porażająca wada naprawy tylnej grodzi ciśnieniowej, wykonana siedem lat wcześniej po incydencie związanym z uderzeniem ogonem. Naprawa została przeprowadzona niezgodnie z instrukcjami producenta — zastosowano nieprawidłowe łączenie płatów wzmacniających i nieprzewidziane wiercenia, co doprowadziło do koncentracji naprężeń. W efekcie w ciągu lat powstała pęknięcie zmęczeniowe, które ostatecznie doprowadziło do eksplozji grodzi ciśnieniowej podczas lotu.

Utrata struktury tylnej części kadłuba spowodowała zerwanie przewodów hydraulicznych, a w konsekwencji utratę sterowalności. Charakterystyczne dla tego wypadku było to, że mimo braku tradycyjnego sterowania załoga próbowała manewrować samolotem za pomocą różnic ciągu silników.

Skutki, śledztwo i zmiany w procedurach

  • Katastrofa Lotu 123 jest do dziś najtragiczniejszym wypadkiem lotniczym z udziałem jednego samolotu oraz jedną z najpoważniejszych katastrof w historii lotnictwa cywilnego (ogólnie gorsza była jedynie katastrofa na Teneryfie w 1977 r.).
  • Śledztwo i raport końcowy krytycznie oceniły procedury naprawcze i nadzór techniczny. W wyniku dochodzenia wzrosła świadomość konieczności skrupulatnego przestrzegania instrukcji producenta przy naprawach konstrukcyjnych oraz potrzeby kontroli jakości w zakładach obsługi technicznej.
  • W następstwie katastrofy wdrożono zmiany w przepisach dotyczących kontroli i inspekcji grodzi ciśnieniowych, szkolenia personelu technicznego oraz procedur konserwacyjnych w liniach lotniczych i warsztatach naprawczych.
  • Japan Airlines, producent samolotu oraz osoby i instytucje zaangażowane w naprawę ponieśli konsekwencje prawne i finansowe, a wydarzenie stało się przedmiotem licznych procesów i analiz mających na celu wyjaśnienie błędów technicznych i organizacyjnych.

Pamięć i znaczenie

Katastrofa Lotu 123 pozostawiła trwały ślad w świadomości społecznej Japonii i środowiska lotniczego na świecie. Upamiętnienia i pomniki w okolicy miejsca katastrofy przypominają o ofiarach. Wnioski z tej tragedii przyczyniły się do zaostrzenia standardów bezpieczeństwa lotniczego, szczególnie w zakresie napraw strukturalnych i inspekcji elementów krytycznych dla integralności ciśnieniowej kadłuba.

Podsumowanie: bezpośrednią przyczyną katastrofy była nieprawidłowo wykonana naprawa tylnej grodzi ciśnieniowej, co doprowadziło do zmęczeniowego pęknięcia, eksplozji atrásowej części kadłuba, utraty hydrauliki i sterowności — w efekcie samolot rozbił się, powodując śmierć 520 osób.

Samolot zaangażowany

Samolot, który się rozbił to Boeing 747-146SR (SR oznacza krótki zasięg), o numerze ogonowym JA8119. Samolot był używany do lotów na krótkich, krajowych trasach w Japonii. Po raz pierwszy samolot poleciał 28 stycznia 1974 roku. Posiadał 4 silniki Pratt & Whitney JT9D-7A. Zanim się rozbił, wylatał 25030 godzin, startował i lądował 18835 razy.

W dniu 2 czerwca 1978 r. JA8119 uczestniczył w wypadku uderzenia ogonem w międzynarodowym porcie lotniczym w Osace. Podczas lądowania ogon samolotu uderzył w pas startowy. W wyniku wypadku uszkodzona została gródź ciśnieniowa rufowa, a także tył samolotu. Później, w dniach 17 czerwca i 11 lipca, mechanicy Boeinga naprawili samolot, wymieniając dolną część tylnej części oraz część grodzi. Samolot wrócił później do służby.

Podczas badania wypadku śledczy zdali sobie sprawę, że naprawa wykonana 7 lat przed wypadkiem przez Boeinga była nieprawidłowa. Podczas gdy do zamontowania płytki łączącej w grodzi wymagane były dwa rzędy nitów, mechanik naprawczy użył tylko jednego rzędu. Zwiększyło to prawdopodobieństwo zmęczenia metalu o 70%, a także spowodowało późniejszy wypadek.

Trasa lotu 123 japońskich linii lotniczychZoom
Trasa lotu 123 japońskich linii lotniczych

Pasażerowie i załoga

Tego dnia samolotem leciała trzyosobowa załoga. 49-letni kapitan, Masami Takahama, był bardzo doświadczonym pilotem. Odbył 12423 godziny lotów, z czego 4842 godziny na samolotach 747. 39-letni drugi pilot, Yutaka Sasaki, był w trakcie szkolenia na kapitana. Podczas tego lotu siedział na lewym siedzeniu (które zwykle jest przeznaczone dla kapitanów). Odbył 3963 godziny lotów, z czego 2665 godzin na 747. Ostatni z załogi, 46-letni inżynier pokładowy, Hiroshi Fukuda, wylatał 9831 godzin, w tym 3846 godzin na 747. W samolocie było również 12 członków personelu pokładowego. Poniżej wymieniono kraje, z których pochodzili pasażerowie i załoga.

Ostateczne zestawienie narodowości pasażerów

Narodowość

Pasażerowie

Załoga

Ogółem

 Japonia

483

15

498

 Chiny

1

0

1

 Niemcy Zachodnie

2

0

2

 Hongkong

4

0

4

 Indie

3

0

3

 Włochy

2

0

2

 Korea Południowa

3

0

3

 Zjednoczone Królestwo

1

0

1

 Francja

1

0

1

 Kanada

1

0

1

 Hiszpania

1

0

1

 Peru

1

0

1

 Stany Zjednoczone

6

0

6

Ogółem

509

15

524

Wypadek

Po południu w dniu wypadku JA8119 wykonał już dwa loty w obie strony, JL503/504 do i z Sapporo oraz JL363/366 do i z Fukuoki. O godz. 17.17 samolot właśnie zakończył lot JL366 i był zaparkowany na stanowisku 18 na międzynarodowym lotnisku w Tokio, przygotowując się do lotu do Osaki, JL123.

O godz. 18.04 samolot rozpoczął kołowanie w kierunku pasa startowego. Start nastąpił o godz. 18.12, a samolot wzniósł się na wysokość przelotową 24000 stóp (ok. 7300 metrów). Do tego momentu wszystko było w porządku.

O godz. 18.24 nagle rozległ się głośny hałas, który w rzeczywistości był spowodowany uszkodzeniem grodzi ciśnieniowej. Spowodowało to wybuchową dekompresję. Powietrze wydostało się z samolotu i oderwało ogon samolotu. Ponieważ wszystkie cztery przewody hydrauliczne, które sterują samolotem, znajdują się w ogonie, samolot stał się niesterowalny. 46 sekund później piloci wydali sygnał 7700 (oznaczający, że są w sytuacji awaryjnej) i zażądali powrotu na międzynarodowe lotnisko w Tokio. Jednak mimo, że kontroler ruchu lotniczego zezwolił samolotowi na zwrot w kierunku Tokio, samolot dziwnym trafem zaczął kierować się w stronę północno-zachodnią. O godz. 18.28 tokijski kontroler ruchu lotniczego poprosił pilotów o skręt w lewo, ale otrzymał od nich wiadomość: "teraz niekontrolowany". Do tego czasu samolot poruszał się w sposób zwany ruchem phugoid, wznosząc się do momentu utraty prędkości i przeciągnięcia, następnie nos opada w dół i nabiera prędkości, aż samolot jest w stanie ponownie się wznieść. Ruch ten powtarzał się do końca lotu.

O godz. 18.31 kontroler ruchu lotniczego zapytał samolot, czy może wylądować na lotnisku w Nagoi, które znajdowało się 72 mile (ok. 133 km) od samolotu. Piloci chcieli jednak wrócić do Tokio. Pomiędzy godziną 18.35 a 18.56 piloci próbowali sterować samolotem bez ogona. Nie udało się to, gdyż samolot leciał niekontrolowanie w kierunku gór.

O godz. 18.56 prawe skrzydło samolotu uderzyło w grzbiet. Samolot leciał dalej, zderzył się z drugim grzbietem i eksplodował. 520 osób zginęło, a 4 przeżyły.

Czas potrzebny do rozbicia się samolotu po awarii grodzi to 32 minuty. Wypadek ten był najgorszym w historii lotnictwa, w którym doszło do dekompresji wybuchowej.

Pytania i odpowiedzi

P: Czym był lot 123 Japan Airlines?


O: Lot 123 Japan Airlines był regularnym lotem krajowym z tokijskiego lotniska Haneda na międzynarodowe lotnisko w Osace.

P: Kiedy w Boeingu 747-146SR pojawiły się problemy mechaniczne?


O: Boeing 747-146SR miał problemy mechaniczne 12 minut po starcie.

P: Co stało się z samolotem po tym, jak piloci próbowali nad nim zapanować?


O: Samolot rozbił się o górę Takamagahara w prefekturze Gunma 32 minuty później po tym, jak piloci próbowali nad nim zapanować, ale im się nie udało.

P: Ile osób zginęło w katastrofie?


O: W katastrofie zginęło 520 osób.

P: Ile osób przeżyło katastrofę?


O: Odnotowano tylko 4 osoby, które przeżyły katastrofę.

P: Co było przyczyną katastrofy?


O: Katastrofa była spowodowana nieprawidłową naprawą po uderzeniu w ogon, co spowodowało zmęczenie metalu i ostatecznie awarię strukturalną podczas lotu, w wyniku której cały ogon samolotu oddzielił się od samolotu.

P: Czy ta katastrofa była najgorszą katastrofą lotniczą z udziałem tylko jednego samolotu?


O: Tak, ta katastrofa była najgorszą katastrofą lotniczą z udziałem tylko jednego samolotu pod względem liczby ofiar śmiertelnych.


Przeszukaj encyklopedię
AlegsaOnline.com - 2020 / 2025 - License CC3