Indy Racing League

Seria sankcjonowana

Seria IZOD IndyCar

IndyCar Series to nazwa serii dla premierowej serii usankcjonowanej przez IRL. Nazwa ta zaczęła być używana w 2003 roku. Izod został ogłoszony sponsorem tytularnym serii IndyCar w 2010 roku. Oczekuje się, że umowa będzie obowiązywać przez co najmniej pięć lat.

Początkowo IndyCar ścigał się tylko na torach owalnych. W 2005 r. seria zaczęła dodawać wyścigi na torach drogowych i ulicznych.

Serie nośne

Firestone Indy Lights jest serią rozwojową dla serii Izod Indycar. Rozpoczęła się w 2002 roku, jako IRL Infiniti Pro Series. USF2000 jest serią, którą IRL zaczęła sankcjonować w 2010 roku. Rozpoczęła się w 1991 roku i zakończyła w 2006 roku. Następnie została wznowiona w 2010 roku.

Historia

Nazwa samochodu Indy

Indy samochód jest czasami używany jako nazwa dla każdego otwartego koła wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych. Nazwa Indy car wywodzi się z powiązania z wyścigiem Indianapolis 500 Mile Race (często nazywanym Indy 500).

Począwszy od 1980 roku, termin Indy car był używany w odniesieniu do samochodów wyścigowych w wyścigach CART. CART stał się głównym organem zarządzającym wyścigami na otwartych kołach w Stanach Zjednoczonych. Wyścig Indianapolis 500 nie był kontrolowany przez CART. Pozostał on usankcjonowany przez USAC. CART uznawał Indy 500 w swoim harmonogramie i przyznawał punkty za ukończenie wyścigu w latach 1980-1995, mimo że go nie sankcjonował. Oba podmioty działały oddzielnie, ale używały tego samego sprzętu.

W 1992 roku, Indianapolis Motor Speedway wprowadził znak towarowy IndyCar. Udzielili licencji CART na używanie nazwy. CART zmienił nazwę swoich mistrzostw na IndyCar World Series. Nazwa "CART" nie była już używana. Seria nie chciała, aby fani myśleli, że są to gokarty.

Split z CART

IRL została założona w 1994 roku przez Tony'ego George'a i rozpoczęła wyścigi w 1996 roku. George zaprojektował IRL jako tańszą, otwartą alternatywę dla CART. CART był zdominowany przez kilka bogatych, wielosamochodowych zespołów, podobnie jak Formuła 1. Podział pomiędzy IRL i CART był bardzo nieprzyjazny. Obie serie bardzo ucierpiały z tego powodu.

Połączenie z Champ Car

W lutym 2008 roku, założyciel i dyrektor generalny Indy Racing League Tony George oraz właściciele Champ Car World Series zawarli porozumienie o połączeniu sportów w 2008 roku. Champ Car World Series zostało zawieszone z wyjątkiem Grand Prix Long Beach. Wiele z byłych zespołów Champ Car przeniosło się do IndyCar Series używając sprzętu dostarczonego przez Ligę.

Bezpieczeństwo kierowcy

Bezpieczeństwo kierowców było również poważnym problemem. Wielu kierowców odniosło obrażenia, głównie w początkowych latach serii. Kilka z tych urazów było poważnych lub śmiertelnych. W przeciwieństwie do wyścigów drogowych, większa prędkość i brak stref startowych na torach owalnych dawały mniejszy margines błędu. Konstrukcja samochodu była główną przyczyną wczesnych kontuzji. Seria wprowadziła ulepszenia do konstrukcji podwozia, aby rozwiązać te problemy związane z bezpieczeństwem.

IRL była również pierwszą serią wyścigową, która zaadoptowała nowy system bezpieczeństwa SAFER - miękkie bariery i ściany. Po raz pierwszy podczas Indianapolis 500, a teraz zainstalowany na prawie wszystkich głównych torach owalnych.

Ofiary śmiertelne

• Scott Brayton - (17 maja 1996 r.), sesja treningowa 1996 Indianapolis 500.
• Tony Renna - (22 października 2003 r.), prywatna sesja testowa Firestone.
• Paul Dana - (26 marca 2006 r.), sesja treningowa 2006 Toyota Indy 300.

Galeria