Autódromo José Carlos Pace

Previous History

Teren, na którym zbudowany jest tor, został pierwotnie zakupiony w 1926 roku przez deweloperów. Chcieli oni zbudować duże osiedle podmiejskie. Po problemach finansowych, częściowo spowodowanych krachem giełdowym w 1929 roku, zdecydowano się na budowę toru wyścigowego. Budowa rozpoczęła się w 1938 roku, a tor został otwarty w maju 1940 roku.

Tradycyjna nazwa toru, Interlagos, dosłownie oznacza "między jeziorami". Pochodzi ona od faktu, że został on zbudowany pomiędzy dwoma dużymi sztucznymi jeziorami, Guarapiranga i Billings. Zostały one zbudowane na początku XX wieku, aby zaopatrzyć miasto w wodę i energię elektryczną. Nazwa miasta została zmieniona w 1985 roku na obecną, aby uhonorować brazylijskiego kierowcę Formuły 1 José Carlosa Pace, który zginął w katastrofie lotniczej w 1977 roku.

Wśród obiektów znajduje się tor gokartowy nazwany imieniem Ayrtona Senny.

Popiersie Pace'a w obwodzie.

Charakterystyka

Tor jest jednym z niewielu nie-owalnych torów wyścigowych, które poruszają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Obecny wygląd toru pochodzi z 1990 roku. FIA wprowadziła nowe ograniczenia dotyczące długości toru. Oryginalny tor został skrócony z 7,829 km do zaledwie 4,397 km. Tor stracił trzy długie proste i trzy szybkie zakręty. Kierunek na innym łuku został odwrócony i utworzono nowy. Oryginalny tor posiadał wiele szybkich zakrętów, które pozwalały samochodom utrzymać maksymalną prędkość nawet przez dwadzieścia sekund. Było to uważane za bardzo niebezpieczne. Nowy tor nadal ma bardzo długi odcinek o dużej prędkości. Ta część zawiera wyboje, szybkie zakręty i mało miejsca na zjazd, ale tor jest w tym miejscu bardzo szeroki.

Kolejną cechą, która sprawia, że Interlagos jest interesujące jest to, że podąża w górę i w dół po pagórkowatym terenie. To sprawia, że tor jest trudniejszy w prowadzeniu i bardziej wymagający dla silnika samochodu. Pagórkowata trasa jest również dobrą cechą dla wyścigów kolarskich rozgrywanych na torze.

Tor jest znany z wyboistej nawierzchni. Może to spowodować uszkodzenia w bolidzie F1, który ma bardzo niską wysokość. Wyścigi są również ciężkie fizycznie dla kierowców. Przy większej liczbie zakrętów w prawo, szyje kierowców są zmuszone do przesuwania się w lewo. Ponieważ kierowcy częściej skręcają w lewo, druga strona ich szyi jest zazwyczaj silniejsza.

Poprawa w 2007 r.

Na Grand Prix Brazylii 2007, dokonano poważnych napraw toru. Był to największy zestaw napraw dokonanych w ciągu ostatnich 35 lat. Naprawy te miały na celu naprawę problemów z nawierzchnią toru. Istniejąca nawierzchnia asfaltowa została całkowicie wymieniona, co zaowocowało znacznie gładszą powierzchnią toru. W tym samym czasie, wjazd do pit lane został poprawiony dla bezpieczeństwa. Wybudowano nową trybunę. Aby przeprowadzić prace, tor został zamknięty. W ciągu pięciu miesięcy bezpośrednio poprzedzających wyścig nie odbywały się żadne zawody.

17 października 2007 r. Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) otworzyła nową stację linii C, Autódromo, w pobliżu toru wyścigowego. Linia C została przedłużona w celu poprawy dostępu pomiędzy centrum São Paulo i południową częścią Wielkiego São Paulo, w tym do toru. Poprawiło to dostęp do toru.

Ścieżka Kurs

Start wyścigu znajduje się przed sekcją "Tribunas" i obejmuje długą prostą. Następnie następuje "S do Senna" (S Senny), seria zakrętów w lewo, prawo i lewo.

"S do Senna" łączy się z "Curva do Sol" (Sun Turn), zakrętem o dużym promieniu w lewo, który prowadzi do "Reta Oposta" (Opposite Straight). Odnosi się to do nieużywanej tylnej prostej toru sprzed 1990 roku. Następnie są dwa lewe, zjazdowe zakręty, które nazywają się "Descida do Lago" (Zjazd z jeziora) i "Mergulho" (Nurkowanie). Następnie jest krótki prosty odcinek, który prowadzi w dół.

Po "Mergulho" następuje powolny i trudny odcinek, z ciasnymi zakrętami i zmianami wysokości. Te zakręty to "Ferradura" (podkowa), "Laranjinha" (pomarańczowy zakręt), "Pinheirinho" (małe drzewko sosnowe), "Bico de Pato" (kaczor Bill), a następnie dwa zakręty w lewo zwane "Junção" (skrzyżowanie).

Po "Junção" jest długa, szybka sekcja. Jest to "Subida dos Boxes" (Do dołów), długi, lewy zakręt pod górę. Na końcu znajdują się zakręty 14 i 15, które tworzą coś, co kiedyś nazywano "Cotovelo" (Łokieć).

Pierwszy zakręt jest najbardziej popularnym miejscem do wyprzedzania. Michael Schumacher mija Kimiego Räikkönena podczas Grand Prix Brazylii 2006.

Pit Lanes

Interlagos posiada jedną z najdłuższych pit-lanes, jakie kiedykolwiek były używane w Formule 1. Zaczyna się tuż przed prostą start-meta i łączy się z głównym torem po Curva do Sol. Przed 2007 rokiem, wjazd do pit-stopu był trudnym, szybkim zakrętem w lewo. Wjazd do pit lane został zmieniony na bezpieczniejszy na Grand Prix Brazylii 2007.

Porównanie

Najszybsze okrążenia na Autódromo José Carlos Pace.

Kategoria	Czas	Kierowca	Zespół	Data
Formuła 1	1:11.473	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	2004 Grand Prix Brazylii
Seria Le Mans-LMP1	1:18.787	Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi	2007 Mil Milhas Brasil
Formuła 3	1:30.170	André Sousa	Pełny etat	2005/12/ 9
Formuła Renault	1:37.109	Diego Freitas	UniOil Sport	2003/12/ 6
Stock Car Brasil V8	1:39.585	Raul Boesel	Bassani Racing	2004/ 4/17
Trofeum Maserati	1:47.655	Guto Negrão	Medley	2006/ 3/25
Formuła Truck	2:04.616	Wellinton Cirinno	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5