Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) – opis, historia i Grand Prix F1

Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) — historia toru, najważniejsze Grand Prix F1, ciekawostki i rola Ferrari oraz tifosi. Przewodnik po legendarnym obiekcie.

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari to wyścigowy tor samochodowy w pobliżu włoskiego miasta Imola, położony około 40 kilometrów (24,9 km) na wschód od Bolonii i około 80 kilometrów (49,7 km) na wschód od fabryki Ferrari w Maranello. Zwykle nazywany jest po prostu Imola.

Nazwa obiektu pochodzi od założyciela marki Ferrari, Enzo, oraz jego syna Dino. Do śmierci Enzo Ferrari w 1988 roku tor funkcjonował pod nazwą "Autodromo Dino Ferrari".

Historia i znaczenie

Tor w Imoli otwarto na początku lat 50. i przez dekady był ważnym punktem w kalendarzu wyścigowym Włoch. Najbardziej rozpoznawalną rubryką w historii obiektu jest gospodarzenie przez niego wyścigów Formuły 1, m.in. Grand Prix San Marino, które odbywało się tu regularnie przez wiele lat. Zdarzały się też sytuacje, gdy z powodu problemów na innych torach Imola pełniła funkcję gospodarza Grand Prix Włoch — miało to miejsce po m.in. poważnym wypadku w Monza w 1978 roku oraz w 1980 roku.

Charakterystyka toru

• Tor jest jednym z nielicznych dużych obwodów jeżdżonych przeciwnie do ruchu wskazówek zegara — podobnie jak Istanbul Park, Singapore's Marina Bay, Korean International Circuit, Autódromo José Carlos Pace i Yas Marina Circuit.
• Układ toru łączy szybkie, płynne sekcje z wymagającymi zakrętami nastawionymi na precyzję kierowcy — do najsłynniejszych należą Tamburello, Villeneuve, Tosa i dwie szykany Rivazza.
• Długość toru zależy od konfiguracji; w wariantach stosowanych we współczesnych wyścigach długość wynosi około 4,9 km, co sprawia, że wyścigi liczą zazwyczaj kilkadziesiąt okrążeń (dokładna liczba zależy od regulacji dla danej rundy).

Grand Prix Formuły 1

Imola przez lata była stałym punktem na mapie Formuły 1 jako organizator Grand Prix San Marino. Dla zespołu Ferrari tor ma szczególne znaczenie — traktowany jest niemal jak "domowy obiekt", na którym licznie pojawiają się lokalni kibice, tzw. tifosi. W sezonach, gdy Formuła 1 odwiedza Imolę, atmosfera wśród fanów Ferrari jest niezwykle gorąca.

Po dłuższej przerwie tor powrócił do kalendarza Formuły 1 w 2020 roku jako Grand Prix Emilia-Romagna, organizowane w odpowiedzi na zmiany w sezonie spowodowane pandemią oraz potrzebę uzupełnienia kalendarza. Od tego czasu Imola ponownie gościła rundy F1 w kolejnych sezonach, przyciągając uwagę zarówno ze względu na charakter toru, jak i historyczne znaczenie miejsca.

Bezpieczeństwo i modernizacje

Imola ma długą i skomplikowaną historię w zakresie bezpieczeństwa toru. Najtragiczniejszym momentem był weekend wyścigowy 1994 roku, gdy podczas zawodów Formuły 1 zginęli Roland Ratzenberger i Ayrton Senna. Wydarzenia te doprowadziły do szeroko zakrojonych reform bezpieczeństwa nie tylko w Imoli, ale w całym sporcie motorowym. Na torze wprowadzono m.in. zmiany układu (przekształcenie szybkiego zakrętu Tamburello w sekwencję spowalniającą), powiększono strefy wyjazdowe, dodano bariery energochłonne i poprawiono infrastrukturę medyczną.

W kolejnych latach obiekt przeszedł dalsze modernizacje — przebudowano strefę boksów i paddock, poprawiono warunki dla widzów oraz zabezpieczenia. Dzięki temu Imola zdołała utrzymać status toru zdolnego do organizacji międzynarodowych imprez najwyższej rangi.

Inne imprezy i znaczenie regionalne

Poza Formułą 1 tor gościł i gości liczne serie wyścigowe: wyścigi samochodów turystycznych, serie wytrzymałościowe, a także zawody motocyklowe i wydarzenia sportowe o charakterze lokalnym i międzynarodowym. Imola pełni ważną rolę dla lokalnej gospodarki — przyciąga turystów, pasjonatów sportów motorowych i mediów, a także wspiera rozwój usług związanych z motoryzacją i turystyką w regionie Emilia-Romania.

Praktyczne informacje dla odwiedzających

• Tor jest łatwo dostępny z Bolonii i otoczony siecią dróg lokalnych; podczas dużych imprez organizowany jest dojazd komunikacją i specjalne parkowanie.
• Dla kibiców największą atrakcją są miejsca przy sekcjach Rivazza i Tosa oraz okolice legendarnych zakrętów — w tych punktach najlepsza widoczność i emocje na torze.
• W okolicy znajdują się liczne punkty noclegowe oraz atrakcje związane z motoryzacją, w tym muzea i siedziby znanych marek, m.in. w pobliskim Maranello.

Imola pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych i emocjonujących torów w Europie — łącząc historię, techniczne wyzwania dla kierowców oraz intensywne emocje dla kibiców, zarówno podczas Grand Prix Formuły 1, jak i innych imprez motorowych.

Tamburello corner

Nawet po dodaniu szykan, bezpieczeństwo było problemem na torze. Jednym z największych zmartwień był szybki, płaski zakręt Tamburello. Tamburello było bardzo wyboiste i miało bardzo mało miejsca pomiędzy torem a betonową ścianą. Ściana chroniła potok, który biegł za zakrętem. W 1987 roku San Marino Grand Prix, Nelson Piquet miał wypadek na zakręcie podczas treningu. Przegapił wyścig z powodu swoich kontuzji. W 1989 roku w San Marino Grand Prix Gerhard Berger rozbił swoje Ferrari w Tamburello po złamaniu przedniego skrzydła. Zderzenie było tak ciężkie, że monokokrata (kabina kierowcy) rozpadła się. Samochód zapalił się. Strażacy i personel medyczny szybko poszli do pracy. Ze względu na szybką reakcję, Berger przeżył tylko z poparzeniami na rękach. Berger przegapił tylko jeden wyścig, Grand Prix Monako. Inni kierowcy, w tym Michele Alboreto i Riccardo Patrese, również mieli złe wypadki na zakręcie Tamburello. Uciekli bez poważnej kontuzji.

W 1994 roku w Imoli miały miejsce trzy poważne wypadki. Podczas piątkowego treningu Rubens Barrichello uderzył w ogrodzenie przy Variante Bassa. Był to bardzo ciężki wypadek i został uderzony nieprzytomny przez kilka minut. Podczas sesji kwalifikacyjnej w sobotę, Austriak Roland Ratzenberger zderzył się na zakręcie Villeneuve. Uderzył prawie czołowo w betonową ścianę barierki i doznał bardzo silnego urazu głowy. Został przewieziony do szpitala, ale zmarł z powodu kontuzji. W niedzielnym wyścigu, 3-krotny Mistrz Świata AyrtonSenna uderzył w betonową ścianę na Tamburello Corner. Senna został zabity natychmiast. W dwóch niepowiązanych ze sobą wypadkach, kilku kibiców i mechaników również zostało rannych podczas wyścigu.

W odpowiedzi na śmierć Ratzenbergera i Senny, wprowadzono zmiany mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa na torze. Zmniejszono prędkość na płaskim zakręcie Tamburello. Zrobiono z niego również lewoprawną zamiatarkę. Żwirowa pułapka została dodana do ograniczonej przestrzeni po zewnętrznej stronie zakrętu. Zwolniono również zakręt w Villeneuve i dodano pułapkę żwirową. Aby zachować część charakteru starego toru, wyeliminowano wolną szykanę w Acqua Minerale. Wiele osób twierdzi, że nowa konfiguracja toru nie jest tak dobra, jak kiedyś, dzięki nowym szykanom w Tamburello i Villeneuve.

Kolejną dokonaną modyfikacją była Variante Alta. Variante Alta znajduje się na szczycie wzgórza prowadzącego w dół do Rivazza. Ma najtrudniejszy punkt hamowania na okrążeniu. Krawężniki były bardzo wysokie, a kierowcy często je uderzali. To często powodowało uszkodzenia samochodów, a czasami prowadziło do wypadków. Przed Grand Prix 2006 krawężniki zostały obniżone, a sam zakręt został zaostrzony, aby zmniejszyć prędkość.

Niektórzy skarżyli się na niską jakość obiektów (budynków i miejsc pracy) w Imoli. Grand Prix San Marino zostało odwołane z mistrzostw Formuły 1 po 2006 roku.

Stary pitlane


Schemat przedstawiający różnice pomiędzy układami obwodów w latach 1994 i 2006

Ostatnie wydarzenia

W związku z decyzją FIA w sierpniu 2006 r., w 2007 r. Imola nie była gospodarzem Grand Prix. SAGIS jest firmą, która jest właścicielem toru. Mieli oni nadzieję, że wyścig zostanie przywrócony na posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w październiku 2006 roku. Planowali remont obiektu, ale odmówiono jego przywrócenia.

Obwód został poddany poważnym rewizjom. Uaktualniono pitlane, garaże i końcowe zakręty. Ostatnia szykana lewa-prawa została usunięta. Bieg z Rivazza 2 do pierwszej szykany Tamburello jest płaski. To jest bardziej jak stara wersja toru. Pitelan został wydłużony i przerobiony. Stary pit garaż i padok zostały całkowicie przebudowane. Tor ma nadzieję na powrót do kalendarza F1 w ciągu najbliższych kilku sezonów. Przebudowa została zaprojektowana przez niemieckiego architekta torów Hermanna Tilke.

W czerwcu 2008 r., przy większości przeprowadzonych prac rekonstrukcyjnych, FIA przyznała torze ocenę "1T", co oznacza, że można tam przeprowadzić oficjalny test F1. Ale i tak tor potrzebuje zgody na "1", aby ponownie zorganizować wyścig Formuły 1. W dniu 21 września 2008 roku na torze odbyły się również Mistrzostwa Świata w Samochodach Turystycznych Europy 2008.

Imola w marcu 2007 r.


Nowy pitbox w Imoli, zdjęcie zrobione 15/4/2008 r.

Pytania i odpowiedzi

P: Co to jest Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?

P: Od kogo pochodzi nazwa toru?

P: Jak się nazywał przed śmiercią Enzo Ferrari w 1988 roku?

P: Jakie wyścigi się tam odbywały?

P: Dlaczego ten wyścig został nazwany na cześć San Marino?

P: Kiedy Imola po raz pierwszy gościła duże międzynarodowe wydarzenie?

P: Jak przebiega większość dużych międzynarodowych torów?

Szukaj według litery