Most Hongkong–Zhuhai–Makau: 55 km najdłuższa przeprawa morska Chin
Most Hongkong–Zhuhai–Makau – 55 km najdłuższa przeprawa morska świata. Poznaj budowę, koszt, tunel, sztuczne wyspy oraz datę otwarcia i znaczenie dla delty Rzeki Perłowej.
Most Hongkong–Zhuhai–Makau (zwany też mostem Hongkong–Zhuhai–Macao) to rozległy ciąg komunikacyjny w delcie Rzeki Perłowej o całkowitej długości około 55 kilometrów (34 mile). Składa się z trzech mostów, jednego tunelu podmorskiego, czterech sztucznych wysp oraz rozbudowanych odcinków estakad. Trasa przecina morskie kanały Lingdingyang i Jiuzhouyang i łączy Hongkong z Zhuhai oraz Makau.
Opis i konstrukcja
Element centralny układu to zestaw mostów i połączony z nimi tunel podmorski. Tunel oraz sztuczne wyspy zostały zastosowane po to, by nie ograniczać ruchu dalekomorskiego statków w głównych korytarzach żeglugowych. Całość jest zaprojektowana jako przeprawa drogowa (ruch samochodowy), z rozbudowanymi węzłami po obu stronach granicy umożliwiającymi odprawy celne i imigracyjne.
Przeznaczenie i znaczenie
Most ma skrócić czas przejazdu w regionie delty Rzeki Perłowej, ułatwiając bezpośrednie połączenie między Hongkongiem a miastami na zachodnim wybrzeżu delty, takimi jak Zhuhai i Makau. Inwestycja ma również wspierać integrację gospodarczą regionu, usprawnić logistykę i komunikację oraz zwiększyć dostępność terenów turystycznych i biznesowych.
Budowa, koszty i harmonogram
Budowa była realizowana przez konsorcja chińskich przedsiębiorstw infrastrukturalnych i napotkała na typowe dla tak dużych projektów opóźnienia i narastające koszty. Koszt inwestycji wyniósł około 126,9 mld juanów (około 18,77 mld USD), podczas gdy pierwotne szacunki zakładały koszt rzędu 51,1 mld juanów (7,56 mld USD). Finansowanie pochodziło m.in. od rządów Chinkontynentalnych, Hongkongu i Makau oraz kredytów bankowych. Budowa przeciągnęła się poza pierwotny termin — prace zakończono 6 lutego 2018 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 24 października 2018 roku.
Eksploatacja i regulacje
Trasa została zaprojektowana na żywotność co najmniej 120 lat. Ruch na moście podlega kontrolom granicznym i celnym — przejazd między systemami prawnymi Hongkongu oraz Chin kontynentalnych wymaga stosownych odpraw i zezwoleń. Ponadto obowiązują opłaty za przejazd oraz ograniczenia dotyczące rodzaju pojazdów i zezwoleń dla pojazdów transgranicznych.
Kwestie środowiskowe i krytyka
Projekt wzbudził kontrowersje związane z kosztami, przeznaczeniem środków publicznych oraz wpływem budowy na środowisko morskie i lokalne ekosystemy — w szczególności na populacje ryb i wędrujących organizmów morskich w delcie Perły. Część ekspertów i organizacji ekologicznych wskazywała na potencjalne negatywne skutki dla bioróżnorodności oraz potrzebę monitoringu i działań łagodzących.
Dane techniczne i utrzymanie
- Długość całkowita: około 55 km (34 mile).
- Elementy: trzy mosty, jeden tunel podmorski, cztery sztuczne wyspy oraz połączenia estakad.
- Okres eksploatacji projektowany na co najmniej 120 lat.
- Inwestycja finansowana ze środków publicznych i kredytów bankowych; znaczne przekroczenie pierwotnych kosztorysów.
Most Hongkong–Zhuhai–Makau jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych przykładów dużych inwestycji infrastrukturalnych w Chinach i jednocześnie przedmiotem szerokich debat dotyczących bilansu korzyści gospodarczych wobec kosztów finansowych i środowiskowych.
Planowanie
Gordon Wu, który był założycielem Hopewell Holdings myślał o moście i tunelu, który połączyłby Chiny, Hong Kong i Makau. To było w 1983 roku. Powiedział, że dostał ten pomysł z ChesapeakeBay Bridge-Tunnel. Po tym, w 1988 roku, pokazał pomysły do rządu w Guangzhou i Pekinie. Według jego pomysłu, most zaczynałby się bardziej na północ niż projekt, który został faktycznie zbudowany. Chciał, aby most zaczynał się w Black Point w pobliżu Tuen Mun w Hongkongu. Następnie przekroczyłby on rzekę Perłową, przechodząc przez wyspę Neilingding i wyspę Qi'ao. Według jego pomysłu most kończyłby się w Tangjia, a z Zhuhai do Makau prowadziłaby droga. Rozmowy między rządem a Wu zostały przerwane po masakrze na placu Tiananmen w 1989 roku. Wynikało to z zaniepokojenia zagranicznych inwestorów.
Pomysł ten spodobał się władzom Zhuhai i promowały go. Most nazwano mostem Lingdingyang. W latach 90-tych Zhuhai wybudowało most, który połączył Chiny kontynentalne z wyspą Qi'ao. Most ten miał być pierwszą częścią systemu, mimo że rządy Chin i Hongkongu nie zatwierdziły jeszcze tego planu. W 1997 r. rząd chiński poparł budowę mostu. Rząd Hongkongu nie powiedział, czy popiera ten projekt, czy nie. Stało się tak, ponieważ badano ruch między Hongkongiem a Chinami i obawiano się, jaki wpływ będzie to miało na środowisko.
Aby rozpocząć realizację projektu i upewnić się, że wszystko pójdzie gładko, w 2003 roku utworzono Grupę Koordynacji Prac Zaawansowanych HZMB. Osoby pracujące dla rządów Zhuhai, Macau i Hong Kongu pracowały nad planowaniem mostu, sposobem działania patrolu granicznego oraz sposobem opłacania mostu.
W 2009 roku rządy Chin, Guangdongu, Hong Kongu i Makau zgodziły się zapłacić za 22% mostu. Reszta pieniędzy, 78%, została zapłacona przez wiele banków, takich jak Bank of China.
Budowa
Budowa mostu rozpoczęła się 15 grudnia 2009 roku w Chinach. Li Keqiang zorganizował uroczystość rozpoczęcia budowy. W Hongkongu budowa rozpoczęła się w 2011 roku. Budowa rozpoczęła się później, ponieważ ludzie kwestionowali budowę mostu.
Ostatnia wieża mostowa i część tunelu została ustawiona 12 lipca 2016 roku. Cały tunel i most został ukończony w połowie 2017 roku. Cała inwestycja zakończyła się w lutym 2018 roku.
Część Hongkongu w budowie w 2015 r. w pobliżu wyspy Lantau
Części mostu
Cały most składa się z trzech części. Jednym z nich był Most Główny, który ma 29,6 km (18,4 mil) i znajduje się na środku Rzeki Perłowej. Drugim był Hong Kong Link Road, który miał 12 kilometrów (7,5 mil) i znajdował się w pobliżu Hong Kongu. Trzeci odcinek to Zhuhai Link Road o długości 13,4 km (8,3 mil) w pobliżu Zhuhai.
Problemy
Liczba delfinów
Wielu ekologów stwierdziło, że most zaszkodzi chińskim białym delfinom, które żyją w delcie Rzeki Perłowej. Powiedzieli oni, że budowa mostu zaszkodzi siedliskom delfinów. Delfiny te są zwierzętami zagrożonymi wyginięciem. W ciągu dziesięciu lat przed otwarciem mostu, liczba tych delfinów spadła o ponad 80%.
Pytania i odpowiedzi
P: Czym jest most Hongkong-Zhuhai-Makau?
O: Most Hongkong-Zhuhai-Makau to grupa mostów i tuneli w delcie Rzeki Perłowej, które łączą Hongkong, Zhuhai i Makau.
P: Jaka jest długość mostu Hongkong-Zhuhai-Makau?
O: Most Hongkong-Zhuhai-Makau ma 55 kilometrów długości.
P: Z czego składa się most Hongkong-Zhuhai-Makau?
O: Most Hongkong-Zhuhai-Makau składa się z trzech mostów, jednego tunelu i czterech sztucznych wysp.
P: Gdzie przecinają się mosty?
O: Mosty przecinają kanały morskie Lingdingyang i Jiuzhouyang.
P: Jak długo ma trwać most?
O: Most ma wytrzymać 120 lat.
P: Ile kosztował most?
O: Koszt budowy mostu wyniósł około 126,9 mld juanów (18,77 mld USD), choć pierwotnie miał on kosztować 51,1 mld juanów (7,56 mld USD).
P: Kiedy oficjalnie otwarto most Hongkong-Zhuhai-Makau?
Most Hongkong-Zhuhai-Makau został oficjalnie otwarty 24 października 2018 r., choć jego budowa zakończyła się 6 lutego 2018 r.
Przeszukaj encyklopedię