Most Hongkong–Zhuhai–Makau (zwany też mostem Hongkong–Zhuhai–Macao) to rozległy ciąg komunikacyjny w delcie Rzeki Perłowej o całkowitej długości około 55 kilometrów (34 mile). Składa się z trzech mostów, jednego tunelu podmorskiego, czterech sztucznych wysp oraz rozbudowanych odcinków estakad. Trasa przecina morskie kanały Lingdingyang i Jiuzhouyang i łączy Hongkong z Zhuhai oraz Makau.

Opis i konstrukcja

Element centralny układu to zestaw mostów i połączony z nimi tunel podmorski. Tunel oraz sztuczne wyspy zostały zastosowane po to, by nie ograniczać ruchu dalekomorskiego statków w głównych korytarzach żeglugowych. Całość jest zaprojektowana jako przeprawa drogowa (ruch samochodowy), z rozbudowanymi węzłami po obu stronach granicy umożliwiającymi odprawy celne i imigracyjne.

Przeznaczenie i znaczenie

Most ma skrócić czas przejazdu w regionie delty Rzeki Perłowej, ułatwiając bezpośrednie połączenie między Hongkongiem a miastami na zachodnim wybrzeżu delty, takimi jak Zhuhai i Makau. Inwestycja ma również wspierać integrację gospodarczą regionu, usprawnić logistykę i komunikację oraz zwiększyć dostępność terenów turystycznych i biznesowych.

Budowa, koszty i harmonogram

Budowa była realizowana przez konsorcja chińskich przedsiębiorstw infrastrukturalnych i napotkała na typowe dla tak dużych projektów opóźnienia i narastające koszty. Koszt inwestycji wyniósł około 126,9 mld juanów (około 18,77 mld USD), podczas gdy pierwotne szacunki zakładały koszt rzędu 51,1 mld juanów (7,56 mld USD). Finansowanie pochodziło m.in. od rządów Chinkontynentalnych, Hongkongu i Makau oraz kredytów bankowych. Budowa przeciągnęła się poza pierwotny termin — prace zakończono 6 lutego 2018 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 24 października 2018 roku.

Eksploatacja i regulacje

Trasa została zaprojektowana na żywotność co najmniej 120 lat. Ruch na moście podlega kontrolom granicznym i celnym — przejazd między systemami prawnymi Hongkongu oraz Chin kontynentalnych wymaga stosownych odpraw i zezwoleń. Ponadto obowiązują opłaty za przejazd oraz ograniczenia dotyczące rodzaju pojazdów i zezwoleń dla pojazdów transgranicznych.

Kwestie środowiskowe i krytyka

Projekt wzbudził kontrowersje związane z kosztami, przeznaczeniem środków publicznych oraz wpływem budowy na środowisko morskie i lokalne ekosystemy — w szczególności na populacje ryb i wędrujących organizmów morskich w delcie Perły. Część ekspertów i organizacji ekologicznych wskazywała na potencjalne negatywne skutki dla bioróżnorodności oraz potrzebę monitoringu i działań łagodzących.

Dane techniczne i utrzymanie

  • Długość całkowita: około 55 km (34 mile).
  • Elementy: trzy mosty, jeden tunel podmorski, cztery sztuczne wyspy oraz połączenia estakad.
  • Okres eksploatacji projektowany na co najmniej 120 lat.
  • Inwestycja finansowana ze środków publicznych i kredytów bankowych; znaczne przekroczenie pierwotnych kosztorysów.

Most Hongkong–Zhuhai–Makau jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych przykładów dużych inwestycji infrastrukturalnych w Chinach i jednocześnie przedmiotem szerokich debat dotyczących bilansu korzyści gospodarczych wobec kosztów finansowych i środowiskowych.