Advance Auto Parts Clash
Advance Auto Parts Clash to wyścig wystawowy Monster Energy NASCAR Cup Series odbywający się corocznie na Daytona International Speedway w lutym w weekend przed Daytona 500, Zaczęło się jako Busch Clash i było 50-milowym "sprintem", W swoim obecnym formacie składa się z dwóch segmentów, począwszy od segmentu 25-okrążeniowego, który kończy się ostatecznym 50-lap segmentu, Wyścig, jak Monster Energy NASCAR All Star Race w maju, nie niesie żadnych punktów dla zwycięzcy, ale raczej dużą pulę, okoliczności, które mają zachęcić all-out styl jazdy nie widziano w regularnych wyścigach sezonu, gdzie jeden błąd serii może w dużej mierze zrujnować sezon. Jednak ze względu na mniejsze pola, ogromne kraksy w Daytona 500 są rzadkością.
Wyścig z 1987 roku, wygrany przez Billa Elliotta, został ukończony ze średnią prędkością 197,902 mil na godzinę (318,492 km/h), Jest to najszybszy sankcjonowany wyścig w historii NASCAR (choć nie był to wyścig punktowy).
Format wyścigu
- 1979-1990: Wyścig składał się z pojedynczego dwudziestego okrążenia (50 mil) sprintu z zieloną flagą bez wymaganych pit stopów, flagi ostrzegawcze nie liczą się.
- 1991-1997: Wyścig został podzielony na dwa dziesięcioetapowe segmenty z zieloną flagą, pole zostało odwrócone dla drugiego dziesięcioetapowego segmentu, nagrody pieniężne zostały przyznane za oba segmenty dla wszystkich pozycji, Wyścig został podzielony na dwa segmenty, ponieważ brakowało mu konkurencyjności od czasu restrykcji miejsc został użyty w 1988 roku, zasada inwersji potrzebowała trochę emocji do wydarzenia.
- 1998-2000: Wydarzenie zostało przemianowane na Bud Shootout, i składało się z 25 okrążeń, Bud Shootout Qualifier odbył się o 11 rano, a sam Shootout odbył się o 12 wieczorem.
- 2001-2002: Wyścig został przemianowany na Budweiser Shootout, i rozszerzony do nowego dystansu wyścigu (70 okrążeń, 125 mil), Okrążenia ostrzeżenia byłyby liczone, ale meta wyścigu musiała być zakończona na zielono, z wyjątkiem zasady Green-white-checker-finish dla Camping World Truck Series, jeśli to konieczne, Maksymalnie jeden pit-stop był wymagany, Kwalifikacje Bud Shootout zostały przerwane, ale druga runda kwalifikacji do wyścigów Cup Series została wyeliminowana.
- 2003-2008: Wyścig został podzielony na dwa segmenty, po których następowała dziesięciominutowa przerwa, Podczas gdy pit-stop nie był już wymagany przez zasadę, zmniejszenie rozmiaru ogniw paliwowych (z 22 galonów do 13 galonów) sprawiło, że pit-stop z paliwem był konieczny, (W 2007 roku ogniwa paliwowe zostały rozszerzone do 18,5 galonów) Wielu kierowców, którzy zmienili opony podczas ich postoju na paliwo, ponieważ czas wymagany do zatankowania samochodu pozwolił na zmianę dwóch opon.
- 2009-2012: Wyścig został rozszerzony do 25 okrążeń, a następnie do 50 okrążeń odcinka finałowego, dystans wyścigu został rozszerzony do 75 okrążeń (187,5 mil).
- 2013-2015: Wyścig został podzielony na trzy segmenty (30 okrążeń, 25 okrążeń, 20 okrążeń, w których konieczne było internetowe głosowanie fanów, decydujące o pewnych aspektach (długości wyścigu, wymaganiach obowiązkowych pit stopów, liczbie wyeliminowanych kierowców itp.) Całkowity dystans wyścigu wynosił 75 okrążeń.
Poprzedni zwycięzcy
| Rok | Data | Nie. | Kierowca | Zespół | Producent | Okrążenia | Miles |
| 1979 | 11 lutego | 28 | Buddy Baker | Ranier-Lundy | Oldsmobile | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1980 | 10 lutego | 2 | Dale Earnhardt | Osterlund Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1981 | 8 lutego | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson i Wspólnicy | Buick | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1982 | 7 lutego | 88 | Bobby Allison | DiGuard Motorsports | Buick | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1983 | 14 lutego*. | 75 | Neil Bonnett | RahMoc Enterprises | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1984 | 9 lutego | 12 | Neil Bonnett | Junior Johnson i Wspólnicy | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1985 | 10 lutego | 44 | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) | |
| 1986 | 8 lutego | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1987 | 8 lutego | 9 | Bill Elliott | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1988 | 7 lutego | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1989 | 12 lutego | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1990 | 11 lutego | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1991 | 10 lutego | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1992 | 9 lutego | 15 | Geoff Bodine | Bud Moore Engineering | Ford | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1993 | 7 lutego | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1994 | 13 lutego | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1995 | 12 lutego | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1996 | 11 lutego | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1997 | 9 lutego | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 50 mil (80,467 km) |
| 1998 | 8 lutego | 2 | Rusty Wallace | Penske Racing | Ford | 25 | 62,5 mili (100,584 km) |
| 1999 | 7 lutego | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 25 | 62,5 mili (100,584 km) |
| 2000 | 13 lutego | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 25 | 62,5 mili (100,584 km) |
| 2001 | 11 lutego | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2002 | 10 lutego | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2003 | 8 lutego | 8 | Dale Earnhardt, Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2004 | 7 lutego | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2005 | 12 lutego | 48 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 mil (281,635 km) | |
| 2006 | 12 lutego*. | 11 | DennyHamlin | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 72* | 180 mil (289,682 km) |
| 2007 | 10 lutego | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2008 | 9 lutego | 88 | Dale Earnhardt, Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 mil (281,635 km) |
| 2009 | 7 lutego | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 78* | 195 mil (313,822 km) |
| 2010 | 6 lutego | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 76* | 190 mil (305,775 km) |
| 2011 | 12 lutego | 22 | Kurt Busch | Penske Racing | Dodge | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
| 2012 | 18 lutego | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 82* | 205 mil (329,916 km) |
| 2013 | 16 lutego | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
| 2014 | 15 lutego | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
| 2015 | 14 lutego | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
| 2016 | 13 lutego | 20 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 79* | 197.5 mil (317.845 km) |
| 2017 | 19 lutego* | 22 | Joey Logano | Zespół Penske | Ford | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
| 2018 | 11 lutego | 2 | Zespół Penske | Ford | 75 | 187.5 mil (301.752 km) |
Pytania i odpowiedzi
P: Co to jest Advance Auto Parts Clash?
O: Advance Auto Parts Clash to coroczny wyścig wystawowy NASCAR Cup Series, który odbywa się na torze Daytona International Speedway w lutym, w weekend poprzedzający wyścig Daytona 500.
P: Jak pierwotnie nazywał się ten wyścig?
O: Wyścig początkowo nazywał się Busch Clash.
P: Jak długi był pierwotny wyścig?
O: Pierwotnie był to 50-milowy "all out sprint".
P: Jak wygląda obecny format wyścigu?
O: Wyścig składa się z dwóch segmentów, zaczynając od 25-cio okrążeniowego, po którym następuje ostatni 50-cio okrążeniowy segment.
P: Jaki jest cel wyścigu?
O: W wyścigu nie ma punktów dla zwycięzcy, ale jest duża pula pieniędzy, która ma zachęcać do jazdy na pełnym gazie, niespotykanej w wyścigach sezonu zasadniczego.
P: Czy w Advance Auto Parts Clash często dochodzi do ogromnych kraks?
O: Ogromne kraksy w Advance Auto Parts Clash są rzadkością ze względu na mniejsze pola.
P: Jaki jest najszybszy sankcjonowany wyścig w historii NASCAR i kto go wygrał?
O: Wyścig z 1987 r., wygrany przez Billa Elliotta, został ukończony ze średnią prędkością 197,902 mil na godzinę (318,492 km/h) i jest najszybszym sankcjonowanym wyścigiem w historii NASCAR (choć nie był to wyścig punktowy).
