Windsor Railway Bridge — kuty most żeliwny Brunela nad Tamizą (1849)

Windsor Railway Bridge jest kutym mostem z kutego żelaza o konstrukcji "łukiem wiązanym", położonym w Windsorze,Berkshire. Został zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela i poprowadził linię kolejową Great Western Railway (GWR) Brunela z Slough do Windsoru (stacja Windsor i Eton Central). Most przecina Tamizę między śluzami Romney Lock i Boveney Lock.

Jest to jednoprzęsłowa konstrukcja, w której zastosowano trzy kratownicowe dźwigary kratowe ustawione równolegle, tworzące dwie przegrody dla pierwotnego, dwutorowego układu. Konstrukcja typu „tied arch” (łuk wiązany) przenosi siły ściskające i rozciągające w obu elementach, co czyni ją trwałą i stosunkowo lekką jak na ówczesne rozwiązania. Most z kutego żelaza, który jest nadal eksploatowany na co dzień, uważany jest za jeden z najstarszych na świecie tego typu obiektów znajdujących się w regularnym ruchu. Stanowi techniczny prolog do ostatniego dużego projektu Brunela – Royal Albert Bridge w Saltash. Konstrukcja została wpisana na listę II stopnia* w 1975 roku.

Linia i most zostały otwarte w 1849 roku. Realizacja połączenia kolejowego była jednak opóźniona i pierwotnie nie została uwzględniona w pierwszej ustawie parlamentu z powodu sprzeciwu Provost of Eton College. W miejsce początkowego, drewnianego kozłowego wiaduktu w latach 1861–1865 wzniesiono Murowany wiadukt, który zastąpił tymczasową konstrukcję i wzmocnił dojazd do mostu.

Chociaż most zaprojektowano z myślą o dwóch torach, w wyniku racjonalizacji i prac modernizacyjnych przeprowadzonych w latach 60. XX wieku usunięto tor po stronie górnego biegu rzeki. W miejscu tego toru umieszczono obecnie główny rurociąg kanalizacyjny lub wodociągowy. Pozostały tor nadal obsługuje ruch pasażerski do stacji w Windsorze, a sam most pozostaje czynny i regularnie konserwowany ze względu na swoje znaczenie historyczne i funkcjonalne.

Dzięki swojej konstrukcji i oryginalnym materiałom most jest obiektem istotnym dla historii inżynierii kolejowej. W kolejnych dekadach przeprowadzano okresowe prace naprawcze i zabezpieczenia antykorozyjne, by utrzymać nośność i bezpieczeństwo przęseł, a także by zachować zabytkowy charakter obiektu przy jednoczesnym utrzymaniu jego funkcji transportowej.